Probleme baterie Duster

[huskyuk 563]

Confunzi bateriile SLA cu AGM.

Primele au electrolit lichid și capacitate utilizabilă de 20-25% din 100%, și orice descărcare sub pragul de 50% îi poate reduce viață

AGM-urile au gel se pot folosi cam 80% din 100% fără a le afecta durata de viață, însă au alt preț și greutate.

 

Bateriile puse de Dacia sunt Rombat, 100%=12,8v, 75%=12,55v, 50%=12,3v, 25%=12v

 

AGM sunt doar pentru S&S (Stop&Start)

Si pe mine ma batea gandul sa iau acumulator nou cu gel din urmatoarele considerente

- Durata de viata mai buna

- Toleranta mai mare la consumatori suplimentari

- Siguranta in caz de eveniment neplacut

Insa acumulatorii cu gel se incarca mai greu, si dau o sarcina mai mare alternatorului.

Asa ca.. Varta SIlver sa fie!

[2]

[Killer82 705]

... orice descărcare sub pragul de 50% îi poate reduce viață...

Bateriile puse de Dacia sunt Rombat, 100%=12,8v, 75%=12,55v, 50%=12,3v, 25%=12v...

 

Multumesc pt detalii si clarificari.

 

Însă, sa inteleg ca daca tensiunea bateriei scade sub 12.1 V e posibil sa se duca? Din nou, nu am specificatiile bateriei de pe Duster.

[mugur 483]

@husky, nu vreau sa iti bag eu mortu' in sufragerie dar m-a tinut o varta silver la subaru fix 2 luni si a crapat. Am trimis-o inapoi si mi-am pus rombat. Ala merge si azi perfect. Nu mai e nici varta ce era odata...

[t0rquemada 2.050]

@killer82: Dacă bateria e SLA orice scădere sub 12v îi reduce numărul total de cicluri (o îmbătrânește prematur). Astea de rombat după 10 stări de comă(tensiune sub 8v) sunt pa, nu le mai resuscitezi nici cu desulfator.

 

 

 

La Duster ph2(și restul modelelor) Euro6, managmentul bateriei e altul. Concret bateria are setate două praguri în injecție astfel, pornești motorul bateria se descarcă, injecția o lasă să se descarce până la pragul de jos, apoi începe să o încarce*. Când a ajuns la pragul de sus oprește încăcarea, alternatorul devenind roată liberă. Excepții: consum prea mare și rapid de curent=pornește încăcarea instantaneu, Cerere de cuplu/putere = alternatorul devine roată liberă**.

 

*tradițional bateria era tampon, ținută permanent la 14,4v

acum e încăcată în cicluri 13,2v minim cu motor pornit, 13,5v permanent, 14,4v-14,5v în încărcare

 

**asta(Cerere de cuplu/putere = alternatorul devine roată liberă) se întâmplă și pe motorizătile euro 5

 

Ca sfat general, când aveți posibilatea de a lăsă mașina pe redresor(vorbim de ceva inteligent nu făcut pe genunchi) - profitați, îi faceți un bine bateriei.

Editat 28 Noiembrie 2015 de t0rquemada

[Killer82 705]

Multumesc pt clarificari @t0rquemada, e bine de stiut. Credeam ca tehnica asta se practica doar la motoarele (si mai) mici de genul 0,9 L. Sincer mi se pare o idee buna ca daca ii dau blana intr-o depasire sa mai taie din "sugatorii" de cuplu. Fain ar fi sa taie la blana si compresorul de AC mai ales la 1.6 al meu, nu m-as supara

[i96nds 105]

t0rquemada, esti genial !!! Biblioteca ambulanta, nu gluma.... Multumim !

[tico98 66]

am reusit imposibilul. am uitat aseara cheia in contact ( motor oprit) dar probabil au ramas ceva accesorii pornite. ( masina sta in garaj deci niciun risc). rezultat... ma sui dau sa pornesc... moarta. facea ceva tiiiccc taaaacc raaar in bord ))

 

am pus redresorul pe ea, 5v ) acum stau sa astept sa ajunga cat de cat la un 12 v, da nu stiu daca as putea sa ii dau la cheie cu redresorul pe ea, ca daca o pornesc, se incarca ea, ca tb sa fac un drum de 10 km

[vsebas 801]

Curentul solicitat de electromotor la pornire (~500A or more) va fi impartit intre baterie si redresor. Daca ai redresor cu protectie la suprasarcna poate scapa daca nu e posibil sa-l parlesti si daca nu ai incarcat bateria suficient ai riscul sa nici nu poti porni motorul.