Sari la conținut

Despre ASR-ESP


Postări Recomandate

 

Sistemul HSA (hill start assist) tine de ESP. Atata timp cat nu dezactivezi ESP-ul de la buton, el se va activa automat in momentul in care esti oprit intr-o panta/rampa, cu ambreiajul si frana apasate. In momentul in care vei da drumul la frana vei observa ca masina ramane pe loc. Dupa aproximativ 2 secunde, daca nu faci nimic in afara de a ridica piciorul de pe frana, HSA-ul se va "dezactiva" progresiv. Acelasi lucru se va intampla si in momentul in care apesi acceleratia.

Si butonul de dezactivare ESP?

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • Răspunsuri 99
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

@CristiZ, bine ai venit pe si mai ales in randul posesorilor de Dustere. O sa vezi pe parcurs ca topicurile dublate/triplate si intrebari puse de 10 ori ingreuneaza foarte mult colectarea informatii

Seba, din cate am auzit (din mai multe surse), la coborare, mai ales la cele cu inclinatie mare, se recomanda ESP ON tocmai din cauza ABS-ului

Anti-lock braking in “LOCK” mode (vehicles equipped with ABS) When “4WD Lock" mode is active, the ABS switches to off-road mode. In this case, the wheels may lock intermittently to achieve better

Posted Images

In dreapta jos langa butonul pentru activare/dezactivare ECO.

Hmmm... Acuma vad ca tu ai 4x2. S-ar putea ca tu sa nu-l ai, sa nu poti dezactiva ESP-ul.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

La tractiune fata de regula subvireaza datorita transferului de masa de pe fata pe spate la accelerare.

Pierderea controlului pe suprafete alunecoase sau uscate este subvirare sau supravirare, in functie de puntea care pierde aderenta, si exact acela e momentul cand vrei ca esp-ul sa te ajute. Totul e ca esp-ul sa functioneze corect, la supravirare mi se pare ca franeaza roata din interior spate, iar la subvirare cea din exterior fata... (sper ca bine imi amintesc cum e)

 

Te contrazic la prima remarca. Ce zici tu e doar la accelerare. Si cele cu tractiune spate subvireaza daca nu apesi acceleratia. Cel putin BMW-ul meu asa face. Asta e avantajul tractiunii spate si motivul pentru care masinile sport au tractiune spate in general: caracterul sub/supraviratoriu se poate controla din pedala de acceleratie.

 

In rest sunt de acord cu tine, dar: daca masina a pierdut aderenta subvirand, soferul instinctiv a tras tare de volan, apoi masina a recapatat aderenta pe fata pentru putin timp, masina a intrat in miscare de rotatie si apoi a pierdut aderenta din nou? E un scenariu plauzibil care eu l-am experimentat intr-un mod foarte neplacut intr-o iarna. De aceea zic eu ca in cazul pierderii totale a controlului e cam dificil sa spui ca masina a subvirat sau supravirat. Apoi mi-e greu sa cred ca o solenza poate sa supravireze fara sa aiba defectiuni tehnice, pneuri necorespunzatoare sau interventii improvizate la suspensii.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

In rest sunt de acord cu tine, dar: daca masina a pierdut aderenta subvirand, soferul instinctiv a tras tare de volan, apoi masina a recapatat aderenta pe fata pentru putin timp, masina a intrat in miscare de rotatie si apoi a pierdut aderenta din nou? E un scenariu plauzibil care eu l-am experimentat intr-un mod foarte neplacut intr-o iarna. De aceea zic eu ca in cazul pierderii totale a controlului e cam dificil sa spui ca masina a subvirat sau supravirat. Apoi mi-e greu sa cred ca o solenza poate sa supravireze fara sa aiba defectiuni tehnice, pneuri necorespunzatoare sau interventii improvizate la suspensii.

 

Am avut si eu un bmw ursulet, pe asfalt nu am simtit niciodata subvirare, pe macadam da, la accelerari bruste cu bracare. Adevarul e ca avea suspensie sport.

Scenariul pe care il spui tu un esp trebuie sa-l rezolve simplu, prin franari succesive pe rotile corespunzatoare. Vezi de exemplu esp in actiune la testul elanului, unde la evitarea initiala ar fi o subvirare, apoi balans care duce la o supravirare. ESP intotdeauna stie in ce directie s-a pierdut controlul, are un senzor de rotatie al masinii, si unul de rotatie al volanului, astfel calculeaza directia reala a masinii fata de directia dorita, si poate frana rapid pe roata al carei franare care ar aduce masina pe traiectorie.

Solenza aceea avea cam 10000 km cand am avut accidentul, si daca stau bine sa ma gandesc cred ca stiu de ce a supravirat: curba se inchidea un pic la jumatate, carosabilul era ud, si soferul a intrat un pic tare in curba. In momentul cand a vazut ca se inchide curba a lasat acceleratia, fapt care a dus la un transfer de masa de pe spate pe fata, care a dus la pierderea aderentei pe spate. Este vorba de o curba pe urcare Cluj spre Feleac, unde se intra la restaurant Aroma.

 

Cat despre scenariul pe care zici ca l-ai experimentat intr-o iarna, probabil ai reactionat corect dar tarziu. O vreme am facut poze la o scoala de pilotaj si am vazut diferenta intre aceleasi manevre, dar aplicate la timp si scoteau masina, sau aplicate cu fractiuni de secunda mai tarziu, si o bagau intr-un balans tot mai mare pana o pierdeau.

ESP-ul e capabil sa reactioneze la timp, si diferit de sofer, adica poate frana doar o roata.

Editat de ambvision
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • Știe cineva dacă se pot activa și alte funcții în afișajul de bord? M-ar interesa de ex temperatura ulei, presiune exacta roti etc.
    • Salutare, Amortizoarele se inlocuiesc pereche pe axa,asa ca trebuie sa le schimbi pe ambele punte spate. Te sfatuiesc sa pui amortizoare OE sau Monroe.Ambele sunt agreate de Renault.La 4x4,amortizorul are flansa fixa cod 543A06915R, trebuie 2 bucati.Se inlocuiesc cu masina pe elevator sau pe canal.Operatia dureaza in jur de o ora per roata.Se lucreaza sub autovehicul spate si in portbagaj.Atentie la scoaterea arcului de pe amortizorul vechi si montat arc pe amortizorul nou.Trebuie presa si banc de lucru pentru evitarea accidentelor de munca.                                                Service „Bun si Ieftin” nu exista.Ieftin doar la un mecanic care ti le schimba in fata porti ,cu lucru pe genuchi.                   Atentie, dupa inlocuirea amortizoarelor pe axa spate,la 4x4,este recomandat sa se faca geometria rotilor si vei vedea ca sau schimbat valorile fata de cele din fabrica.   Spor la treaba    
    • Salutare! Am o Dacia Duster 2 1.6 SCE 4×4, fabricată în 2018, și am observat că un amortizor de pe puntea spate are scurgere de ulei, deci cel mai probabil este compromis și trebuie înlocuit. Situația curentă: Amortizorul spate prezintă pierderi de ulei/gaz și necesită înlocuire. Întrebări pentru comunitate: Ce coduri OE originale ați folosit sau știți sigur că sunt corecte pentru amortizoarele spate la Duster 2 4×4 (2018)? – Am identificat ca posibil corecte codurile 562107298R și 562103964R; confirmă cineva din experiență? Ce producători aftermarket recomandați pentru amortizoarele spate pe acest model? – Mă interesează experiențe reale legate de fiabilitate și comportament în timp. La schimbarea amortizorului spate, ce alte piese ați înlocuit sau recomandați să fie verificate / schimbate preventiv? – flanșă superioară? – burduf de protecție și tampon de limitare? – bucșe de prindere / șuruburi? – alte elemente specifice punții spate la Duster 2 4×4? Recomandați un service bun și ieftin pentru înlocuirea lor în București? Orice informație din experiență directă este binevenită. Mersi mult!
    • Iar pentru cine doreste atasez si procedura din care au fost date cele doua poze, dar sunt mai multe:
    • Am un bun prieten care lucreaza pentru un producator de transmisii /cutii de viteze, mi-a oferit multe date, cifre si cazuri concrete referitoare la schimbul de ulei, span, uzura componentelor, reclamatii, etc. ..., ceea ce am scris (inclusiv cu bold) ramane valabil. Repet, depinde care este cauza acelui "zgomot deranjant", functie de aceasta se poate schimba si demonta /monta mai putin sau mai mult si sper sa nu ajungi la acele saibe =pozitia 17 (pe care le-ai mentionat si insistat cu ele) pentru ca atunci destul de probabil ca vei mai avea cateva "provocari" (si nevoie de mai multe extrase din Dialogys), iti doresc sa fie ceva simplu si usor de identificat si schimbat, plus ca important poate sa fie asa cum am scris si identificarea cauzei radacina (nu doar "constatarea" si schimbarea componentei defecte). Spor si bafta!
×
×
  • Creează nouă...