Despre ASR-ESP

[stefanudrea 205]

 

Sistemul HSA (hill start assist) tine de ESP. Atata timp cat nu dezactivezi ESP-ul de la buton, el se va activa automat in momentul in care esti oprit intr-o panta/rampa, cu ambreiajul si frana apasate. In momentul in care vei da drumul la frana vei observa ca masina ramane pe loc. Dupa aproximativ 2 secunde, daca nu faci nimic in afara de a ridica piciorul de pe frana, HSA-ul se va "dezactiva" progresiv. Acelasi lucru se va intampla si in momentul in care apesi acceleratia.

Si butonul de dezactivare ESP?

[2]

[ddalcu 292]

Si butonul de dezactivare ESP?

 

Ce-i cu el? Dezactiveaza ESP-ul...

[stefanudrea 205]

Unde este?

[ddalcu 292]

In dreapta jos langa butonul pentru activare/dezactivare ECO.

Hmmm... Acuma vad ca tu ai 4x2. S-ar putea ca tu sa nu-l ai, sa nu poti dezactiva ESP-ul.

[florinn 569]

La ph1 ESP-ul nu se poate dezactiva la 4x2 (colegul @adailton poate confirma), posibil sa fi ramas la fel si la ph2.

[razvanpat 37]

La tractiune fata de regula subvireaza datorita transferului de masa de pe fata pe spate la accelerare.

Pierderea controlului pe suprafete alunecoase sau uscate este subvirare sau supravirare, in functie de puntea care pierde aderenta, si exact acela e momentul cand vrei ca esp-ul sa te ajute. Totul e ca esp-ul sa functioneze corect, la supravirare mi se pare ca franeaza roata din interior spate, iar la subvirare cea din exterior fata... (sper ca bine imi amintesc cum e)

 

Te contrazic la prima remarca. Ce zici tu e doar la accelerare. Si cele cu tractiune spate subvireaza daca nu apesi acceleratia. Cel putin BMW-ul meu asa face. Asta e avantajul tractiunii spate si motivul pentru care masinile sport au tractiune spate in general: caracterul sub/supraviratoriu se poate controla din pedala de acceleratie.

 

In rest sunt de acord cu tine, dar: daca masina a pierdut aderenta subvirand, soferul instinctiv a tras tare de volan, apoi masina a recapatat aderenta pe fata pentru putin timp, masina a intrat in miscare de rotatie si apoi a pierdut aderenta din nou? E un scenariu plauzibil care eu l-am experimentat intr-un mod foarte neplacut intr-o iarna. De aceea zic eu ca in cazul pierderii totale a controlului e cam dificil sa spui ca masina a subvirat sau supravirat. Apoi mi-e greu sa cred ca o solenza poate sa supravireze fara sa aiba defectiuni tehnice, pneuri necorespunzatoare sau interventii improvizate la suspensii.

[lucisanda 6]

Eu am 4x2, ph2, si nu exista butonul de ESP deci, nu se poate dezactiva.

[ambvision 411]

In rest sunt de acord cu tine, dar: daca masina a pierdut aderenta subvirand, soferul instinctiv a tras tare de volan, apoi masina a recapatat aderenta pe fata pentru putin timp, masina a intrat in miscare de rotatie si apoi a pierdut aderenta din nou? E un scenariu plauzibil care eu l-am experimentat intr-un mod foarte neplacut intr-o iarna. De aceea zic eu ca in cazul pierderii totale a controlului e cam dificil sa spui ca masina a subvirat sau supravirat. Apoi mi-e greu sa cred ca o solenza poate sa supravireze fara sa aiba defectiuni tehnice, pneuri necorespunzatoare sau interventii improvizate la suspensii.

 

Am avut si eu un bmw ursulet, pe asfalt nu am simtit niciodata subvirare, pe macadam da, la accelerari bruste cu bracare. Adevarul e ca avea suspensie sport.

Scenariul pe care il spui tu un esp trebuie sa-l rezolve simplu, prin franari succesive pe rotile corespunzatoare. Vezi de exemplu esp in actiune la testul elanului, unde la evitarea initiala ar fi o subvirare, apoi balans care duce la o supravirare. ESP intotdeauna stie in ce directie s-a pierdut controlul, are un senzor de rotatie al masinii, si unul de rotatie al volanului, astfel calculeaza directia reala a masinii fata de directia dorita, si poate frana rapid pe roata al carei franare care ar aduce masina pe traiectorie.

Solenza aceea avea cam 10000 km cand am avut accidentul, si daca stau bine sa ma gandesc cred ca stiu de ce a supravirat: curba se inchidea un pic la jumatate, carosabilul era ud, si soferul a intrat un pic tare in curba. In momentul cand a vazut ca se inchide curba a lasat acceleratia, fapt care a dus la un transfer de masa de pe spate pe fata, care a dus la pierderea aderentei pe spate. Este vorba de o curba pe urcare Cluj spre Feleac, unde se intra la restaurant Aroma.

 

Cat despre scenariul pe care zici ca l-ai experimentat intr-o iarna, probabil ai reactionat corect dar tarziu. O vreme am facut poze la o scoala de pilotaj si am vazut diferenta intre aceleasi manevre, dar aplicate la timp si scoteau masina, sau aplicate cu fractiuni de secunda mai tarziu, si o bagau intr-un balans tot mai mare pana o pierdeau.

ESP-ul e capabil sa reactioneze la timp, si diferit de sofer, adica poate frana doar o roata.

Editat 5 August 2014 de ambvision