Anvelope Offroad & All-Terrain AT

[CristiZ 152]

Revin cu feedback dupa o iesire la padure.

 

A plouat, in padure drum forestier cu santuri formate de carute si tractoare destul de adanci, noroi mediu. Fara probleme pentru Izzarda, si nu aluneca daca incaleci santurile chiar si in pante dificile. Chiar sunt peste asteptari. Am ramas doar intr-un sant in care am intrat din neatentie si acolo doar troliul m-ar fi scos. Se descarca foarte bine. Consum 6.8 in afara, 9 in padure dar am tras de ea. Zgomot ok pe asfalt parerea mea.

Editat 10 Mai 2015 de CristiZ

[2]

[chindrisalin 10]

Va salut,

Am un duster 4x4 110 cai diesel.

As avea nevoie de un pic de ajutor. Masina am dus-o la un service care se ocupa cu tuning off road, la mine in baia mare ,pentru inaltare cu arcuri h&r. Deocamdata pastrez telescoapele originale ale masinii.

Am in vedere montarea unor anvelope bf goodrich at sau general grabler pe jante off road cu et negativ (nu stiu cat) pe 15, cu anvelope 235 75 15 ,ca cea din poza .Cu toate ca au modificat la cald carenajele fata si au taiat din tabla aripii interioare, rotile pe 15 iesite in afara freaca cand virez roata . Am imprumutat janta si anvelopa bf mt 235 75 15 din imagine pentru test . Fata de standard roata este mai mare cu 6 cm in diametru. Mecanicii spun ca daca as pune pe jante nu asa iesite in afara sau janta masinii pe 16, cu o dimensine similara cred 225 70 16 nu ar mai freca.

Au dreptate sau este prea mare dimensiunea rotii pe 15?

 

Anvelopa 225 70 16 am inteles din ce-am citit pe forum ca incape . As putea pune 225 70 pe 16 pe jantele masinii dar sunt da aliaj si nu le-as freca in teren.

 

Care credeti ca ar fi cea mai buna varianta r15 sau r16??

 

Din experienta dvs este nevoie de prelungitoare de telescop dupa montarea arcurilor +3 cm?

 

Am cantarit o roata janta off road cu bf mt 235 75 15 are 30kg(cred ca atat ara avea si cu at) fata de 17 kg cat are una pe 16 cu cauciucuri de vara si janta aliaj. Oare cat de mult o sa creasca consumul de carburant?Recomandati alt tip de anvelopa AT?

 

Multumesc mult si multa sanatate de la maramu!

[klaus 77]

1. legat de inaltare sunt discutate mai multe pagini aici: http://forumduster.r...an/page__st__84

2. arata foarte foarte bine cu jantele si cauciucurile 235 75 15 cu care ai testat

3. de la 17kg la 30kg este aaaaproape dublu, nu stiu in cat se va traduce asta clar la consum dar din experienta mult mai light pe care-am avut-o cu alta masina la care am schimbat jantele cu unele putin mai grele as zice ca probabil consumul va creste cu cel putin 1-1.5l/100km in cazul tau daca mergi pe ceva apropiat celor din poze.

Editat 15 Mai 2015 de klaus

[kidu79 177]

...

3. de la 17kg la 30kg este aaaaproape dublu, nu stiu in cat se va traduce asta clar la consum dar din experienta mult mai light pe care-am avut-o cu alta masina la care am schimbat jantele cu unele putin mai grele as zice ca probabil consumul va creste cu cel putin 1-1.5l/100km in cazul tau daca mergi pe ceva apropiat celor din poze.

 

pana la consum, o sa aibe alte probleme, mai scumpe: bucse/articulatii schimbate ca pe chiloti...

Masa mult mai mare a rotii, la care se adauga offsetul negativ al jantei , vor genera niste solicitari in bucse/brate/pivoti mult mai mari decat ce au fost proiectate sa reziste...e adevarat ca exista o marja de siguranta, dar vorbim despre dublarea masei rotii si de un brat al fortei cu minim 30-40mm mai mare..

 

Daca roata originala are o greutate de 17kg, asta se traduce in ~170N forta, care se adauga la un brat al fortei de sa zicem 1m (nu stiu exact, dar de dragul calculului folosesc 1m) -> un cuplu de torsiune de 170Nm...

Daca roata noua are o greutate de 30kg, asta inseamna ~300N forta, adaugat pe un brat al fortei de 1,03m (am adaugat 30mm offsetul negativ al jantei, posibil sa fie si mai mult daca se folosesc flanse, sau jante cu ET puternic negativ) ...deci rezulta un cuplu de torsiune de ~310Nm ... care e foarte "dublu" fata de initial"

 

Nu cred ca inginerii de la Dacia au prevazut o marja de siguranta de 100%... hai sa zicem un 10-15%...sa fim optimisti si sa zicem 30%.... dar pana la 100% e cale lunga...

[danielcojocar 1.499]

Acum... daca trecem dincolo de calcule si ajungem direct la practica... Nu stiu care a fost marja inginerilor de la Nissan (ca aici n-au intervenit inginerii de la Dacia, sau... cel putin, nu prea mult) dar, cu siguranta, la mine nu au fost afectate (de nici o culoare) nici o bucsa sau articulatie. Si pot spune ca am cu MT-urile 225/75 R16, incaltate pe janta normala, aproximativ 20.000 km. Si anvelopele le-am folosit in principal in OFF.

Acum, e-adevarat ca totul tine si de cat de tare vrei sa dai in masina. Eu am folosit combinatia strict pentru placere (si foarte rar pentru concurs)

[timekruzer 475]

pana la consum, o sa aibe alte probleme, mai scumpe: bucse/articulatii schimbate ca pe chiloti...

Masa mult mai mare a rotii, la care se adauga offsetul negativ al jantei , vor genera niste solicitari in bucse/brate/pivoti mult mai mari decat ce au fost proiectate sa reziste...e adevarat ca exista o marja de siguranta, dar vorbim despre dublarea masei rotii si de un brat al fortei cu minim 30-40mm mai mare..

 

Acum... daca trecem dincolo de calcule si ajungem direct la practica... Nu stiu care a fost marja inginerilor de la Nissan (ca aici n-au intervenit inginerii de la Dacia, sau... cel putin, nu prea mult) dar, cu siguranta, la mine nu au fost afectate (de nici o culoare) nici o bucsa sau articulatie. Si pot spune ca am cu MT-urile 225/75 R16, incaltate pe janta normala, aproximativ 20.000 km. Si anvelopele le-am folosit in principal in OFF.

Acum, e-adevarat ca totul tine si de cat de tare vrei sa dai in masina. Eu am folosit combinatia strict pentru placere (si foarte rar pentru concurs)

 

Si eu am facut multe calcule inainte sa ma decid asupra dimensiunilor cauciucurilor de off-road...

In cele din urma am ales AT-uri de 225/75 R16 de la BFG, cu jante de otel cu offset de 35 (stoc e de 50) pe care le tin pe masina de un an (mai putin in concedii).

Desi calculele au dreptatea lor, in teren singurul lucru care se simte la volan in situatiile limita este nevoia de putere mai multa.... Acest lucru se datoreaza in primul rand diametrului marit ale rotilor (cu 6 cm in cazul meu).

Legat de greutatea rotilor, in off-road rotile pot colecta usor balast care sa dubleze greutatea rotilor - din acest punct de vedere cred ca marjele proiectarii sunt de peste 100%, iar ecartamentul sigur suporta variatii de cca 5-10% fara probleme deosebite (la 156cm asta ar insemna intre 4-8cm pe roata...)

In concluzie, eu nu mi-as face griji pentru brate si pivoti. Bucsele sigur se vor uza mai repede decat in mod normal dar comparatia cu lenjeria intima e mult exagerata

Planetare intr-adevar s-au mai rupt la Dustere dar in conditii de off-road extrem (unde deja se iau in calcule anumite riscuri)...

 

Spor la modificari!

[77Dan 167]

Eu am 225/70/16 BFG AT cu jante de tabla nissan ET 40 si sunt foarte multumit. Greutatea crescuta se simte imediat, dar te obisnuiesti usor si o cipare la motor iti poate aduce un pic mai mult cuplu, ca sa iti faca viata mai usoara.

Aproape sigur vei avea nevoie de prelungitoare la amortizoare. Eu am H&R cu amortizoare ironman si la teste, la coborari de borduri se auzea cum ajungeau la capat de cursa, deci am montat prelungitoare. Ma indoiesc ca amortizoarele de serie sunt mai lungi.

Editat 27 Mai 2015 de danielcojocar
H&M e magazin de toale... H&R sunt arcurile. Mi-am permis eu corectarea ;)

[danielcojocar 1.499]

Ma indoiesc ca amortizoarele de serie sunt mai lungi.

Amortizoarele de serie SUNT mai lungi (in tija).

Eu am avut pe masina arcurile H&R cu amortizoarele standard si nu bateau. Cand am schimbat amortizoarele cu Ironman, deja arcurile erau suficient de lasate cat sa nu mai bata (Da si arcurile H&R, in timp, se lasa!)