Duster 1.3TCE 150CP GPF 4x4 - SL Orange - Gris Comete

[foxbat 166]

pe ceata deasa se merge  cu 10 km/h. acele lumini sunt mai mult ca sa te vada lumea :). si e esential sa fie cat mai jos puse incat sa nu ti faca un "perete" alb cand le aprinzi.

nu intru in teorie cu lumina, reflexie, refractie etc. pe scurt, pe ceata se merge cu alte sisteme si nici alea nu sunt pt viteza.

Vorbim de ceata serioasa ( personal in cateva decenii de soferit am intalnit o de cel mult 10 ori )  unde nu vezi la o lungime de masina. ceata" uzuala" n-are treaba cu aceste detalii si se merge f bine cu luminile de intalnire reglate sa bata cat mai jos ( setare masina incarcata daca nu exista autolevel).

nu imi dau seama ce zici tu de tremurat - poti sa vezi daca se misca lampile pur si simplu punand degetul pe ele:)

solutia pe care ti-am dat o e perfecta - led barul il poti pune jos de tot ( vezi ca sunt multi pe YT ) si il comanzi separat cand vrei ( pe off sau pe ceata ).

 

ce subiecte mai avem astai? ca mai ai putin si termini cam tot ce are masina asta pe ea:)

[2]

[ninoniculescu 56]

La 07.10.2020 la 19:48, ninoniculescu a spus:

Problema: plec de loc, autonomie 166 km, merg 500m, pac bec benzina aprins, un segment ramas si averizare sonora, autonomie afisata --. Am pus 41 de litri, deci in principiu ar mai fi fost 9 litri. Masina nu a stat inclinata... Bug de computer de bord sau senzor de nivel benzina?

Problema aparuta din nou: autonomie afisata la pornire 170 km, 2 patratele full, merg 5 km, se aprinde becul benzina, autonomie afisata 100 km, apoi --; apoi doar o patratica aprinsa (am consumat deci cam 6 l in 5km daca ma iau dupa indicatiile din bord); am mai mers 8km si apoi am alimentat cu 41 de litri, deci indicatorul de putina benzina e cat-de-cat in mintile lui, doar computerul de bord / afisarea / estimarea autonomiei si patratelele indicatoare sunt pe langa realitate... Probabil se va rezolva probabil prin ceva update de soft...

[ninoniculescu 56]

3000 km (am stat 2 luni in casa, carantina...  ).

Senzatii amestecate, placute si nu, azi dupa un drum de vreo 400 km: Otopeni-Targoviste-Bran-Predeal-Manastirea Caraiman-Otopeni:

- consum mediu (pe bord) 6.9 km/100km, destul de real pe consumul pavelelor (dupa ce scade de jumatate indicatia totala, nu mai calculeaza corect, pentru ultimele 2 pavele (sunt 8 in total si fiecare pavela scade in modul ei propriu...) ar trebui sa fie vreo 12-13 litri in rezervor, insa apare avertismentul cu bec benzina si dispar ca prin minune pavelele...);

- frane foarte bune;

- 4x4 pe Auto mereu, mers vioi, cu depasiri (cam dese... ) la 3500-5500 rpm, ninsoare, zapada, ghetus, polei, mazga (noroi si gheata in urcare-coborare la Manastirea Caraiman (!)), comportament foarte bun zic eu, sunt putin crispat in depasiri pe zone cu denivelari, probabil inca nu ne cunoastem foarte bine, cauciucurile Bridgestone Blizzak exceptionale; 4x4 zmuceste putin masina stanga dreapta cand fata pierde aderenta (la accelerari violente sau la patinarea rotilor), dar nimic de speriat; 4x4 Auto s-a comportat onorabil la urcare pe noroi (doar intr-o curba la Caraiman, ac de par, am dat a 1-a);

- caldura berechet, atmosfera bord foarte placuta, chiar daca de la 26,5 grade sare imediat la High pe clima asta automata si diferenta de temperaturae foarte mare...;

- asistenta la coborare: am incercat-o azi prima oara la coborarea in curbele de la Manstirea Caraiman, jos noroi, mazga, gheata: se decupleaza aproape instant (becul incepe sa clipoceasca), nu poate mentine datorita pantei abrupte,  ajutata cu frana de serviciu mi-a dat senzatia ca franele tin neuniform (huruie ceva cand lucreaza, sper ca nu pe sabotii  de frana lucreaza el sau nu apasa destul de 'tare' in frane... : );

- farurile se aburesc rau si mult in colturile de jos inspre botul masinii datorita proiectarii deficitare ; probabil la primavara va disparea condensul, pe noapte parca vad gheata in ele...;

- timoneria asa cum o stim, ambreiajul nu mi-a mai dat senzatii urate, desi 'freaca' pedala; huruitul intr-a 5-a si a 6-a in jurul 2000 rpm este prezent, il evit la maxim prin turatii superioare...;

Acum problema sau feature, nu stiu, poate @t0rquemada are ceva informatii sau service scrie pe mine: am montat in locul brichetei un voltmetru auto, destul de precis (verificat si pe alte masini, si cu un multimetru in paralel pe baterie) si am avut surpriza neplacuta zic eu de a observa urmatorul comportament: faruri pe Auto, clima pe Auto (temperatura stabilizata in habitaclu), tensiune intre 12.2V si 12.8V - daca accelerez, iar daca ridic piciorul de pe acceleratie 14,4V-14,8V; faruri pe Auto, clima pe manual cu aeroterma peste mijlocul indicatiei (deci ceva consumatori electrici pe 'mediu'), tensiune 13,4V - daca accelerez, iar daca ridic piciorul de pe acceleratie 14,4V-14,8V; farurile pe faza scurta sau lunga (deci consumatori electrici 'mari'), tensiune 14.4V-14.8V. Dezaburirea nu prea are influenta, ce ma deranjeaza este aceasta fluctuatie si faptul ca in accelerare sau la mers constant cu luminile de zi practic "nu incarca", tensiunea indicata e in jur de 12.2V cu farurile pe Auto - iar la deccelerare, creste peste 14.4V... Cand se comporta asa, la 12.2V, aeroterma nu are 'vlaga' si turatia ei fluctueaza uneori, stergatoarele, pompele de stropire nu au 'putere', nu stiu ledurile de pozitie... oare scanteia bujiilor e 'vartoasa", bobinele de inductie ridica tensiunea/curentul la cat trebuie? Nu realizez o lipsa de putere, mai degraba un delay la accelerare! Nu am folosit modul Eco iar S&S a fost decuplat tot timpul...

Multumesc anticipat celor care au vreo opinie legat de acest comportament!

 

+ zapada multa adusa de vant prin grila "de protectie" in compartimentul motor, in zona filtrului de aer si a calculatorului de injectie; nu s-a topit nici dupa 9 ore de mers, e tot acolo... E de pastrat, daca tot e gratis...

[PPV 49]

Se aud si la mine franele cand hill descent control-ul (sau eu) franeaza usor. Parerea mea e ca e de la plăcuțele de frână față. Nimic de speriat, zgomotul va dispărea cand vom pune plăcute noi. (alt model decat cel de pe masina )

O ușoară aburire am si eu exact in partea din fata. Nu trebuie sa iti faci griji, e trecut si in manualul de utilizare ca "prezenta condensului poate fi un fenomen natural legat de variațiile de temperatura si umiditate. In acest caz, urmele vor dispărea progresiv in momentul utilizării lampilor".

Multa sănătate!

[t0rquemada 1.378]

Acum 4 ore, ninoniculescu a spus:

Acum problema sau feature, nu stiu, poate @t0rquemada are ceva informatii sau service scrie pe mine: am montat in locul brichetei un voltmetru auto, destul de precis (verificat si pe alte masini, si cu un multimetru in paralel pe baterie) si am avut surpriza neplacuta zic eu de a observa urmatorul comportament: faruri pe Auto, clima pe Auto (temperatura stabilizata in habitaclu), tensiune intre 12.2V si 12.8V - daca accelerez, iar daca ridic piciorul de pe acceleratie 14,4V-14,8V; faruri pe Auto, clima pe manual cu aeroterma peste mijlocul indicatiei (deci ceva consumatori electrici pe 'mediu'), tensiune 13,4V - daca accelerez, iar daca ridic piciorul de pe acceleratie 14,4V-14,8V; farurile pe faza scurta sau lunga (deci consumatori electrici 'mari'), tensiune 14.4V-14.8V. Dezaburirea nu prea are influenta, ce ma deranjeaza este aceasta fluctuatie si faptul ca in accelerare sau la mers constant cu luminile de zi practic "nu incarca", tensiunea indicata e in jur de 12.2V cu farurile pe Auto - iar la deccelerare, creste peste 14.4V... Cand se comporta asa, la 12.2V, aeroterma nu are 'vlaga' si turatia ei fluctueaza uneori, stergatoarele, pompele de stropire nu au 'putere', nu stiu ledurile de pozitie... oare scanteia bujiilor e 'vartoasa", bobinele de inductie ridica tensiunea/curentul la cat trebuie? Nu realizez o lipsa de putere, mai degraba un delay la accelerare! Nu am folosit modul Eco iar S&S a fost decuplat tot timpul...

E normal, ai încărcare pilotată și variabilă funcție de diverși parametrii:

- pe accelerare dă tot ce poate (taie încărcarea/AC-ul etc)

- pe frânare (de motor sau serviciu) recuperează energia, tensiunea ajunge la 15.6v (la brichetă ajunge prin vreo 8 conexiuni de unde și valoarea indicată)

Un efect al sistemului fiind arderea becurilor de fază scurtă / STOP mai des - de aici și inutilitatea utilizări unor becuri "supravoltate" pe fază scurtă, se vor arde (și) mai repede.

 

 

[ninoniculescu 56]

Multumesc frumos @PPV si @t0rquemada  !!!

[foxbat 166]

da da. si eu ma intrebasem intial ( acum vreo cateva luni ) ce i cu valorile alea dar m-am lamurit. frumos explicat,@t0rquemada !

 

vezi ca poti sa eviti  asta f simplu ( nu mi amintesc acum  exact ) - fie mergi doar cu luminle de zi , fie aprinzi si pozitiile . intr- unul din scenarii, efectul "pilotarii " se reduce si sta in zona 14.x .

ma rog- eu am testat pe o vreme cam rece ( -9) si masinuta "lupta " sa urce bateria cat mai repede, la drum lung se estompa.

[ninoniculescu 56]

Tensiunea la priza de bricheta sta la 14.4-14.8V in timpul mersului doar daca aprind faza scurta (deci renunt la Auto). Doar cu pozitiile aprinse, se apropie 13.4-13.8V daca dau aeroterma la maxim. E ciudat ca dezaburirea (luneta si oglinzi), consumator mare, nu implica 'pilotul' sa incarce... Pe mentinere constanta a acceleratiei, inclusiv pe Cruise Control, nu mi se pare totusi normal sa am doar 12.2V, sa alimentez consumatorii din baterie (probabil daca tensiunea ar scade la bornele bateriei sub 80% (AGM?), ar porni incarcarea, nu stiu...); sunt de acord ca daca 'calc' pedala, sa se decupleze alternatorul de la furnizare curent de incarcare, si compresoul AC sa se decupleze (nu ca asta n-as face asa si cand stai pe loc, porneste-se opreste singur - Dacia zice ca e normal (adica va avea o viata foarte scurta...)). Am mers ieri la temperaturi externe intre -12 si -4 grade (cu zapada in permanenta in compartimentul motor in zona filtru de aer, calculator injectie, baterie...), comportamentul acesta al incarcarii ma intriga si nu pot sa nu ma intreb daca nu poate fi corectat...