Intrebare legata de regenerarea DPF-ului

[capone 102]

Si nu se aprinde un martor pe bord?

[2]

[huskyuk 563]

Si nu se aprinde un martor pe bord?

Nu, ai martor doar cand este colmatat si nu se mai poate regenera automat.

 

Sent from my Sony Xperia Z3 using Tapatalk

 

 

[danielcojocar 1.494]

Fiind proaspat posesor de Duster diesel, caut informatii referitoare la functionarea si autoregenerarea filtrului de particule.

Cei mai in masura pentru informatii sunt posesorii de Duster diesel!

De aceea, am rugamintea sa postati informatiie de care am nevoie!

Multumesc!

Incearca sa citesti acest topic de la inceput... ca sa nu mai repete lumea ce deja a fost scris.

[huskyuk 563]

Am mai aflat niste informatii mai tehnice despre regenerarea DPF-ului la Duster. (Pentru pasionatii de DPF, daca exista asa ceva )

Regenerarea DPF-ului are 2 faze.

1. Faza pregatitoare

In aceasta faza, dupa ce senzorul din DPF sesizeaza o incarcare a filtrului peste X%, calculatorul de injectie comanda inca o injectie de motorina, pe miscarea de detenta a pistonului. (deci, din 4 timpi, el in 2 injecteaza!) Astfel, acesta cand revine in capatul cu supape, impinge pe evacuare, pe langa gazele nearse si o cantitate de motorina.

Aceasta imbiba incet incet particulele depuse in DPF, si incepe sa arda mocnit, ridicand temperatura evacuarii undeva intre 300-400 grade celsius.

Cand temperatura de regenerare pe evacuare este optima incepe

2. Regenerarea propriu-zisa

In aceasta faza, calculatorul de injectie isi schimba parametrii din nou, astfel: Limiteaza injectia in rampa principala (de acolo si sesizarea scaderii de putere), incepe sa injecteze motorina puternic in evacuare prin al 5-lea injector, si cel mai interesant,

EGR se inchide, iar aerul suflat de turbina ajunge cam 50% in motor si 50% direct pe evacuare! (orice ardere, inclusiv cea a particulelor din DPF) are nevoie de oxigen, nu? In mod normal nu ajunge oxigen deloc pe evacuare.

In acest moment incepe arderea particulelor, evacuarea ajunge la temp de 600-700 grade celsius, iar gazele pe care motorul le mai sufla cu greu imping afara particulele arse.

 

De aceea se recomanda mersul constant si in ture in timpul regenerarii. Pentru ca in ture joase, nu reuseste motorul sa impinga destul oxigen ca sa arda complet particulele, si presiunea din exacuare nu reuseste sa le elimine din DPF complet.

Dupa ce sesizati ca regenerarea s-a terminat, nu inchideti imediat motorul. Chiar daca temperatura la bord arata 4 pavele (pentru ca motorul nu a livrat cine stie ce sarcina..nici nu a avut cum), turbina si evacuarea sunt incinse mult peste limitele de functionare normale ( 90-100 grade celsius - pentru ca ele au facut toata treaba) si este recomandat sa lasati ansamblul sa ajunga cumva natural la un echilibru termic.

 

DPF este considerat consumabil de catre producator si permite un numar LIMITAT de regenerari. Acesta difera de stitlul de mers, si daca regenerarile s-au facut corect.

Cand se aprinde acel bec in bord, el a atins acea limta si teoretic trebuie schimbat.

Ce se face la service cu regenerarea fortata, este wax-albina. Mai tine 2-3 si apoi iar se colmateaza. Acel fagure ceramic este deja ars, si si-a perdut proprietatile.

Ce se poate face in aceasta ultima instanta? 1. Se schimba - aprox 1200euro. 2. Se elimina complet de pe masina, si se reprogrameaza ECU sa uite de el - aprox 300 euro.

 

Drumuri bune!

[vsebas 801]

Am cochetat cu ideea anularii DPF, dar mai trec la ITP la gaze, pe bune ?

Alta intrebare a mea e: dupa eliminare DPF, voi scoate si eu acel fum negru pe evacuare la accelerari mai violente ca si celelalte diesele fara DPF ?

[DonQuijote 739]

Din câte știu eu:

1. Nu.

2. Da.

[huskyuk 563]

1. Evident NU be bune

2. NU neaparat. Fumul negru dat de motoarele diesel pe evacuare are mai multe cauze:

- cand in motor amestecul stoichiometric (aer-motorina) nu este corect, adica nu intra destul oxigen, si nu se face arderea completa. -> verificare furtune turbo, admisie

- cand apare o uzura a segmentilor, si patrunde ulei in amestecul de compresie -> banuiesc ca nu e cazul, iti trebuie ceva km la bord. In plus fumul ala e albastrui asa, nu neaparat negru

- cand uleiul nu este schimbat la timp, se fluidifica foarte mult (normal, patrunde pe langa segmenti)

- cand unul dintre injectoare este infundat (sau mai multe), celelalte incearca sa suplineasca, si amestecul stoichiometric nu mai este corect (aer-motorina).

 

Daca motorul tau functioneaza in parametri normali, nu va sufla fum negru la accelerari bruste.

[ToranagaSama 368]

Legat de fumul negru tin sa contrazic, dar doar nitel. In mod normal maslina mea nu scoate fum negru la mers normal de strada. Dar spre exemplu asta iarna cand am fost prin munti si pe drumuri in care am mers in ture joase dimineata la plecare cum acceleram mai tare cum lasam negru in spate. Fenomen care a aparut pentru cateva minute dupa care s-a curatat si a revenit la fum normal.