t0rquemada

E absolut normal, Duster Ph2 nu are inchidere centralizata actionata de cheia introdusa si rasucita in butucul de pe usa soferului. P.S. Teoretic trebuia să ai 2 chei cu butoane.

Verifici poza din #50. Dacă joysticul e dreptunghiular, cu simboluri de telefon, și a mers pe vechiul aparat identic, dar pe asta nou merge corect cu excepția MUTE, înseamnă că aparatul ȘTIE doar de joystick cu mute(rotund) și trebuie reprogramat pe joystick fără mute(dreptunghiular).

Trebuie să ai culori diferite față-spate, funcție de motorizare

Cam offtopic: Look on the bright side ai nevoie doar de calculator de parcare şi senzori, restul e cablat. Idem pentru RVLV(=CCSL=cruise control speed limiter), ai funcţia prezentă pe injecţie(trebuie doar activată) şi ai nevoie doar de volan cu butoane şi spiră

Limba sigur nu e româna, econometrul* sigur nu e activat, nivelul de ulei nu e citit și lista poate continua doar din ce văd în poza ta. *nu e activat din fabrică decât pe anumite modele. E o bandă lumininoasă orizontală sub simbolul stop din poza ta care e roșie galbenă verde funcție de stilul de conducere

TdB de Clio4 RS are altă serigrafie, asta e de Clio4 comun. Volanul e ăla original, prelucrat, altfel airbagul original (Dacia) nu se mai potrivea. Dacă l-ai montat sigur: respect. Dacă l-ai și configurat singur: jos pălăria.

Prețurile găsite sunt departe de realitate, cel din #253 se apropie de costul cu tva al unui 0,9TCe

Niște informații, codurile motoarelor (doar motorul fără turbină și accesorii) și al chiulaselor folosite(acceași se pare) pe cele 3 versiuni E6 4x4, E6 4X2, E5 4x2 h5f410 8201588064 chiulasa 110410224R h5f408 8201588064 chiulasa 110410224R h5f404 8201378032 chiulasa 110410224R Dacă vă pun și prețurile vă speriați

@Killer82 check again: - 1.2 TCe Euro 5 4x2 - tip motor H5F-404 - 1.2 TCe Euro 6 4x2 - tip motor H5F-408 - 1.2 TCe Euro 6 4x4 - tip motor H5F-410 Problemele au fost la H5F 404. La Captur e H5F 403/ 412 DC4(EDC)

Priza originală funcționează doar pe Accesorii dar dă + și pe Motor iar pe Demaror se dezactivează. Majoritatea lăzilor frigorifice sunt pe baza de element peltier(care vrea google și wiki) chioare(doar circuitele electrice necesare) Modulul peltier permite folosirea lăzii ca frigider(răcire) sau termos(încălzire), depinde de fabricant. Lăzile(de fapt frigiderele) mai deștepte au un modul electronic care poate deconecta/temporiza funcționarea pe baterie fără motor pornit. Ca și consum pe răcire maximă, înghite cam 75-80W (minim 6A@12V) Opinie personală: chinezările de acum nu

Am mai scris toate TCe-urile ce se pun pe Dacia au și senzor nivel ulei dar nu e cablat. La Renault e cablat și în caz de problemă se poate vedea la câți km a început să scadă uleiul. Oricum, cu scule, se pot vedea foarte multi parametrii istorici legați de modul în care a funcționat acel motor.

E offtopic dar de interes în acest topic: Motorul 1,2 16v aspirat de pe X52: ai D4F732 motorul normal pentru benzină și D4F734 pentru benzină și gpl Aparent amândouă par la fel dar 734 are altă chiulasă(chiar au alt cod) cu scaune supape "întărite" pentru arderea gpl, alte bujii, alt tip de ulei. Idem pentru 0,9 TCe Euro5 (la euro6 nu m-am mai uitat ) H4B400 benzină și H4B404 benzină +gpl (nu s-a vândut în România).

La TSI pe lanț problema nu era neapărat ungerea ci proiectarea întinzătorului hidraulic (care a și fost înlocuit în final). La TCe întinzătorul e tot hidraulic dar cu "memorie mecanică". Înainte să comparați TSI cu TCe aruncați un ochi pe documentația tehnică

Din câte știu la cele 2 motoare H5F(1,2 TCe) înlocuite problema a plecat de la pompa de ulei(actuatorul de debit mărit) cu efecte pe partea de ungere în tot motorul. La cel din topic problema e compresie lipsă (segmenți cocsați) cauza e necunoscuta. Că e de la gpl, că e de la ulei, că e de la (stilul) condus, că motorul a avut predispoziție la defectare(lot fabricație )că e de la toate 4 vom afla când initiațorul își rezolvă problema.

"instalez pentru MEDIA NAV (navigatia montata pe dacia) pe stik soft navigatie igo 8 cu hartile full" = mediaskin, cu alte cuvinte nu se adaugă hărtile în navi nativ iar pentru instalare pe 405 și 406 trebuie downgrade la 403.

Dpdv electronic ph1 e diferit de ph2. Sigur și pe ph2 se poate monta alarma filar(asta poate oricine), dar s-a optat pentru conexiune CAN pe care vorbește cu mașina, dar se pare, destul de limitat (un sfert din funcțiile promovate ca mergând direct via CAN)

La toți cilindrii ai lipsă de compresie sau doar la unul?

Există și un Captur cu H5F(1,2TCe) schimbat, tot datorită consumului de ulei. Momentan singurul model cu TCe și GPL din fabrică e Logan II 0,9TCe Euro6 + GPL(Landi Renzo). Și da, modificări ale motorului după vânzare(a se citi GPL) anulează garanția pe bucata respectivă

99% pe stâlpul B din dreapta ai o plăcută ovală pe care printre altele ar trebui să ai și nivelul de echipare E2=Laureate de ex: HSMD ............. Axxxxx E2 SAN913 TED69 TLFRAN Pune o poză și o lămurim

Stopurile de Duster ph2 de Rusia, au 2 becuri de marșarier și niciun bec de ceață. La ei lampa de ceață stânga (că dreapta e fără bec) e pe bară jos

Dacă nu găsești pe nimeni, mă cauți și ne uităm într-un weekend.

La cineva care are clip și ddt cu derelek.

CC pe gererația II nu e o cutiuță pe care o poți lua și pune pe Duster ph1, ci o parte soft a injecției, cu multe elemente de siguranță, anumiți senzori dau informație redundantă (și filar și can). Se implementase pe Logan I dCi CC (printre pionieri era userul FANE de pe forum modelului meu) și în treapta 5 mergea CC în suturi datorită senzorului de viteză filar. Dacă chiar vrei CC primul pas e consultarea(cu ddt și CLiP) injecției pentru funcția CCSL(CruiseControlSpeedLimiter), apoi se actionează în consecință (butoane volan etc) P.S. Mașina mea are inclusiv CCSL, așa că știu de

Dacă am înțeles eu bine @emil vroia CC* cu ce are mașina pe ea, nu ceva aftermarket. *vezi #2

CC = cruisecontrol = RV = regulator viteză Complicat și periculos. WCS(worst case scenario): Pui CC la 100km, mergi, intri într-o curbă mașina începe să piardă aderența = accident La ph2 CC se dezactivează(MEMoriază viteza setată) dacă: -apeși ambreajul -apeși frâna -levier de viteză în N sau R(în mers?!!) -ESP-ul intervine -ASR-ul intervine Se dezactivează total la tragerea frânei de mână. Probleme: -senzor ambreiaj -senzor viteză filar nu pe CAN(via ABS) -lipsă CAN pentru TdB și UCH Teoretic s-ar putea face ceva, depinde dacă injecția știe de așa ceva, persona