t0rquemada

E oglinda din dreapta a celei din spate suprapusă pe luneta/hayonul primei

Tot nu ai răspuns la întrebare, X urile din: E5 90CP@5250rpm și 135Nm@2500 rpm ajunge 105CP@ X rpm și 170Nm@ X rpm E6 90CP@5000rpm și 140Nm@2250 rpm ajunge 105CP@ X rpm și 175Nm@ X rpm. Mulțumesc.

Dar poate fi și Le Captur allongé prévu pour la Russie Le captur allongé que l'on a vu tourner ces dernières semaines est bien prévu dans le plan produit de Renault, mais sera destiné à la Russie, ainsi certainement qu'à d'autres marchés dans le monde, mais pas à l'Europe de l'Ouest.

Temperatura la ulei e estimată nu măsurată, apare în ecranul de citire stări și parametrii injecție în CLiP la PR877 (asta la TCe la dCi nu ma interesat). Pe Clip nu se observă remaparea și nici ștergerea de erori; reprezentanțele nu au decât clip.

Informații de tocat, M9R aka 2.0 dCi. Pentru ce are acum Duster-ul, 2.0 dCi de 90CP e tot ce s-ar putea monta fără creșteri prea mari de preț. Brochure_2000_dCi_MAJ_2014.pdf

Păi Renault spune/scrie asta. La X52 cu dCi90(220Nm) există probleme cu ambreiajul pe JR5. La X79ph2 nu am auzit (încă). Întrucât la TCe și dCi cuplul maxim e atins permanent (sau mult mai rapid ca la K4M/H4M), cât rezistă cutiile după tuning (ambreiajul îl trec la consumabilă)

Nu sunt pe CAN.

Viitorul Scenic, că tot îl testează și prin vest.

Sunt module plug&play inclusiv la Duster ph2, adică scoți mufa din buton, înseriezi modulul și gata. Același tip de module îl am și eu, sunt programabile(inclusiv capătul de cursă se poate regla direct, fără surubelniță) la x apăsări pe închidere se ridică geamurile, ultima versiune știe să le și coboare, la fel programabil. Nu sunt module ieftine, dar merită toți banii

Din câte știu harta de pe ECO se poate modifica, astfel poți încărca harta normală pe ECO și cea nouă pe normal. Postul 1 incomplet: 0.9 tce + 15hp&35Nm - 450lei E5 90CP@5250rpm și 135Nm@2500 rpm ajunge 105CP@ X rpm și 170Nm@ X rpm E6 90CP@5000rpm și 140Nm@2250 rpm ajunge 105CP@ X rpm și 175Nm@ X rpm. Cutia de pe TCe JH3 duce doar 160Nm.

O mică întrebare pentru inițiator: Căt e dispus să plătească pentru Duster cu motorizare de Talisman (1,6 dCi 130 sau 160CP) ? (Cu așa motor sub 28.000euro, Laureate-ul chel nu-l cumperi)

Poza asta te interesa? E destul de clară.

1. Nu există DCI, ci dCi ! 2. Există "catări" (mașini camuflate, pentru teste reale așa cum a fost cu SanderoRS deghizat în Logan cu roți pe 17 și motor F4R 2.0 benzină) dar în mod sigur nu pentru X79. 3. Pe ce alte mașini Renault mai vezi 1,6 dCi și de la ce preț.

E normal că vitezometru era în pom, ABS-ului nu-i plăcea ceva și ca atare trimitea datele despre viteză aiurea. Motivul era în raportul CLiP pe care tu nu l-ai văzut, cel mai probabil interpretare incoerență turație roți (2 sau mai multe roți au altă viteză) și/sau pierdere comunicație can.

@CristiZ: Există dar doar la Renault, la noi probabil s-ar putea adapta, dar prețul ne omoară (285356725R = 132euro doar senzorul) plus restul prindere cablaj etc. Ca să nu fiu off: Opțional la Duster ph2 senzor de ploaie 200euro

Teoretic Continental - nu pot confirma 100%, dar pot confirma că tipul mașinii tale e HSJ9 (te uiți la VIN uu1hsdj9g5xxxxxxx) iar motorul e k9k 658, cutie TL8005

stergatoare de parbriz temporizate cu posibilitatea alegerii vitezei de baleiere (cred ca am zis bine) Există deja pe toată generația II doar că nu e activă.

La ce delay au, iese și Duster II (2017) și ei tot nu au ceva pentru T4(bordul de pe ph2)

Pe o scară de la 0-10 e de 10 soft și 7 hard. Dar sunt și avantaje, computerul de bord e scris(nu cu simboluri),se poate activa ecodrive-ul(liniuță verde/roșie sub matorul de uși deschise ce își spune ce stil de condus ai instantaneu) ai bec albastru pentru temperatură sub 50C și cel mai important se poate cabla(nu e cablat decât pe Clio4 și Captur) și folosi senzorul de nivel ulei disponibil pe TCe-uri.

Completări: La ruși ph1 arăta cam așa poza 1 iar ph2 ca în poza2. Soluția cea mai elegantă nu și cea mai ușoară poza3, TdB de X98(Clio4) e plug&play electric, fizic mai trebuie convins și necesită scule de configurare, nu numai CLiP.

Le-ai scris degeaba. Duster ph2 cu CAN deabia s-a lansat la ruși. Poza cu bordul de Duster e de pe un ph1. TdB de mai sus e pentru mașini fără CAN, dacă se citea documentația se observa acest lucru

@CristianDuster: Există kit de reparație, doar valvă și șurub valva de roata 400011109R 7,98e+tva Vala cu senzor este asta: valva de roată cu 407009322R 29,93e+tva

@killer82: Dacă bateria e SLA orice scădere sub 12v îi reduce numărul total de cicluri (o îmbătrânește prematur). Astea de rombat după 10 stări de comă(tensiune sub 8v) sunt pa, nu le mai resuscitezi nici cu desulfator. La Duster ph2(și restul modelelor) Euro6, managmentul bateriei e altul. Concret bateria are setate două praguri în injecție astfel, pornești motorul bateria se descarcă, injecția o lasă să se descarce până la pragul de jos, apoi începe să o încarce*. Când a ajuns la pragul de sus oprește încăcarea, alternatorul devenind roată liberă. Excepții: consum prea mare și rapi

Confunzi bateriile SLA cu AGM. Primele au electrolit lichid și capacitate utilizabilă de 20-25% din 100%, și orice descărcare sub pragul de 50% îi poate reduce viață AGM-urile au gel se pot folosi cam 80% din 100% fără a le afecta durata de viață, însă au alt preț și greutate. Bateriile puse de Dacia sunt Rombat, 100%=12,8v, 75%=12,55v, 50%=12,3v, 25%=12v AGM sunt doar pentru S&S (Stop&Start)

Regenerarea la E5 cu DPF se face când vrea ECU injecție, chiar și la ralanti. Sunt ceva condiții de îndeplinit dar nu sunt de tip și (dacă a și b și c atunci regenerare) ci mai degrabă de tip sau, că altfel nu se mai regenerează în veci. OCS - oil contol sistem nu are bec, ci led, iar la ph2 e înlocuit de meniul cu cheie. Datele pentru OSC sunt prelucrate de injecție și când e necesar dă comandă de aprindere filar(ph1) can(ph2). De ce ulei DPF friendly? ..curatarea DPF pe lângă injectia suplimentara de motorina presupune si un regim termic mai "cald" de lucru al motorului... dar o p