t0rquemada

Posibil să fi beneficiat de o configurare automată, când s-a pus diagnoza pe mașină în reprezentanță. Posibil să ai blocul ABS cu ceva aer în el.

Dacă te referi la codul dat de mine, ăla a fost extras direct de pe serverul Renault, via VIN postat de tine și aici sunt 2 ipoteze: 1 - s-a mai schimbat timoneria înainte de a cumpăra tu mașina (în istoricul de service nu apare ) 2 - chiar a fost folosit alt reper decât ce e dat pe server, nu e nici prima nici ultima nepotrivire.

Oficial 14V 150A.

Non problemă, toți consumatorii sunt alimentați cu tensiune variabilă 11,7-15,6V.

Păi nu rămân decât 2 ipoteze: - material cu probleme sau - CID (consumer induced damage) - utilizator ce pedalează * excesiv ambreiajul *pedala de ambreiaj e apăsată aproape permanent, a nu se confunda cu patinarea ambreiajului

Dacă vrei desfaci, dar pentru recuperare resturi. Niturile cu 3 craci* necesită o sculă dedicată (gen Yato YT-3610), un banal clește de nituri se va îndoi. *folosite și la boxe

Sunt nituri cu 3 craci, nu orice fel de nituri. Asta înseamnă că dealerul și-a dat silința înainte de livrare, în mare parte din mașinile întâlnite am găsit suruburi nu nituri.

1. Lichid de frână incorect (uzat/neschimbat total/schimbat cu alt tip) 2. Aerisire insuficientă rulment hidraulic. 3. Pompă comandă ambreiaj uzată (e din plastic). 4. Rulment hidraulic defect

K9K are baie de ulei din aluminiu, nu-și închipuie cineva că strângi bușonul la 50Nm, în plus se folosește șaibă de etanșare cu cauciuc (110265505R) nu cea de cupru. H4B // H5F / H4D // H5H au baie de ulei din tablă și, implicit, bușonul se strânge mai mult.

Este 341015710R, 5 s-a strecurat din eroare. Codul e doar pentru timonerie, dar pentru montaj, trebuie să recuperezi de pe timoneria veche sau să iei piese noi : măciuca de schimbător (64euro) , tija de selector R (34euro) și arcul de revenire (unobtanium=priceless)

Pentru seria din primul post, codul e 3410157105R 96euro+tva, oricum cam ciudat să pice timoneria la doar 140862km (aprilie 2025)

La asta m-am referit prin revizie a sânge : "la un atelier specializat GPL au identificat din prima vaporizatorul defect ( scapa gaze, satura galeria de admisie, apoi la pornire venea si benzina si se ineca motorul). Rezolvat prin inlocuirea vaporizatorului." Instalatia este BRC Sequent 24, montata in 2013. Din cate stiu, instalatia taie alimentarea injectoarelor pe benzina, dar nu opreste si pompa de benzina. Voi verifica daca pe GPL pompa de benzina mai functioneaza. E irelevant tipul instalațíei GPL, pentru că, prin construcție orice instalație GPL se montează în serie între inje

Într-o ordine cronologică: - ai pus GPL, deci e normal să ai probleme - revizie la sânge la toată partea GPL* - în dreapta fată ai canistra de carbon - altă piesă generatoare de probleme * are rost să întreb dacă instalația gpl are releu pentru oprirea pompei de benzină când e pe GPL ?

Corect. Ar mai fi de adăugat, pentru cei ce nu văd "the big picture": - 1 revizie implică o demontare și o remontare a carcasei filtrului. - dacă faci 1 revizie la timp nu km, asta înseamnă 1 dezasamblare pe an, 9 dezasamblări pentru ăla cu mașina din 2016. -dacă faci reviziile la km ( gen 30000/40000 km pe an) poți ajunge la un număr dublu de dezasamblări - cât să reziste și carcasa aia d.p.d.v. etanșare.

Capacele vin doar cu alt set, nu există reper separat.

Aparent sunt 103.48euro fără TVA pe parte. Trebuie demontat tot plafonul , evident și lateralele.

Duster P1310 (ultimul model) nu are MediaDisplay/Medianav ci OpenRlink**, iar ăla vine cu 6 boxe(Live /"Medianav")* 4 boxe (non Live /"Mediadisplay"). *E online permanent, inclusiv update de harti, update calculatoare mașină și aplicație MyDacia ** ca pe Rafale, Austral, R5, Captur II ph2, Spring ph2

Duster ph3: radio = 2 fata + 2 spate medianav = 2 tweetere pe bord + 2 fata + 2 spate

Kitul de alimentare necesită 2 alimentări, +permanent, +după contact - ultima pare să lipsească din ce explici, deci: - siguranță arsă - alte intervenții , ce au deranjat cablajul camerei - cablaj defect - cameră defectă

Păi e cu cântec: - instalația de cârlig se înseriază între mașină și lampi st, dr și ceață, a - trebuie demontat lampa dreapta spate și văzut dacă iese cablajul din mașină și intră în lampă (inițial, fără cârlig) b - dacă iese cablajul din mașină și intră într-o mufă apoi din mufa aia pe vreo 10 cm de cablaj ai o mufă cuplată la lampă e ok, cablajul cârligului e la locul lui. c - la priză ar trebui să ajungă 3 sau 4 cabluri : priză, ceată spate st, lampă dreapta spate sau priză, ceată spate st, marșarier dr ,lampă dreapta spate E de investigat. În cel mai rău caz trebu

Se pot scrie codurile de injectoare cu RenOLink ? : Da, dar nu te ajută dacă, electric, injectorul are o problemă.

Dacă alternatorul "nou" nu e conform (e refăcut prost, e contrafăcut, etc) nu scapi de martor baterie. În rest nu văd erori doar derapaje făcute, sper, pe drumuri private.

Normal... pentru că 1,2 TCe - exista informații, există #motorgate trebuie doar căutate (nu neapărat pe forum) Motor predispus la probleme, chiar și cu injecția actualizată la zi (sunt vreo 3 softuri și vreo 6 calibrări diferite). Pașii erau: 1 diagnoză și identificare injecție 2 luat compresie 3 actualizare injecție 4 schimbat motor (dacă ăla vechi e varză) Pentru funcționare staționară la ralanti (încălzire habitaclu) investiți în webasto e mai ieftin.

Bujiile incandescente, la Duster ph2 și Duster ph3 sunt alimentate cu 4,4V nu cu 12V , în plus comanda de alimentare poate fi între 0 și 100% funcție de cerințele calibrării din injecție.

La Duster ph3 tweeterele față sunt în paralel cu boxele, integratul audio știe ce să facă, în plus e altă boxă în ușă (un fel de semi-woofer) față de alea normale.