t0rquemada

Pentru alimentare pe masă trebuie sursă serioasă 12-14V @ 30A minim.

De consultat înainte de a întreba :

Păi e foarte simplu: - dacă mașina e ok, fără probleme mecanice, electrice și verde pe diagnoză, dar tot ai impresia că nu trage - stage 1 direct. - dacă mașina are probleme, stage 1 doar va scoate în evidență și cele mai mici probleme. Verificarea cu închiderea/deschiderea clapetelor se face de la euro5, la euro6 s-a amplificat (mai multe clapete) și nu e chestie specifică Renault. La majoritatea injecțiilor diesel vei întâlni fenomenul (VAG, mercedes, stellantis,etc)

Mufă deconectată din butonul ESC

Să păstrezi poza și să nu fie nevoie să o folosești pentru reparații pe garanție după revizie efectuată în afara rețelei Dacia/Renault.

Eu am obosit să tot scriu că, pentru Dacia, ce scrie în carnetul de garanție e lege : service sau reprezentanță autorizată de Dacia, autorizarea RAR are valoare zero. Că vrei tu sau altul să testați pe pielea voastră funcționarea ANPC-ului e altă treabă.

@vsebasAi înțeles corect

Pitch and roll doar cu multiplexor și montat pe Duster ph3.

Încă de la apariția Duster ph2 (jumatatea lui 2013), bujiile incandescente sunt pe 4,4V nu 12V, din motive evidente. Dacă le pui la 12V, prin metoda clasică fir la borna + a bateriei le arzi.

Tipul ăsta de gândire, e complet eronat. Întrebare de 100 de puncte, ce voltaj au bujiile de pe motorul ăla, știi ?

Poți să afirmi Scula de diagnoza nu bate câmpii... ea citeste erorile stocate.. unele erori sunt temporare/accidentale ca cea de la Clapeta si AC. doar după ce folosești, pe mașina ta sau una similară Duster ph2 euro5 4x4, scula ta de diagnoză și apoi CLiP-ul. După aia te uiți la asta cea de la Clapeta si AC și revii cu impresii. Bujiile sunt folosite permanent. Adică, oricând are nevoie, injecția poate să le folosească și pentru regenerare și pentru alte scopuri... dar ghici ce, la pornire injecția le-a cerut să pornească și a primit eroare, prin urmare, din momentul ăl

Poți face câte poze dorești, scula de diagnoză folosită bate câmpii grav. Eu, momentan, văd așa: - una sau mai multe bujii incandescente arse sau releu bujii defect - temperatură prea mare înainte de DPF - un injector cu probleme electrice Toate astea dau cel puțin alte defecțiuni electrice pe portocaliu, zgomotul se diagnostichează abia după ce scapi de erori și mașina e verde pe diagnoză oficială.

Eroarea e numai 1, aia pe injector: de la injector defect până la calculator de injectie, dacă nu ai avut intervenții pe motor, dacă ai avut, atunci intră pe primul loc în ecuație cablajul mutat de Dorel. Cea de pe bujii e normală, orice dCi se va pricopsi cu ea la un moment dat: una sau mai multe bujii incandescente arse sau releu bujii defect. Și deja, te doare capul: motor zgomotos + bujii arse = interdictie regenerare + alte bonusuri (DPF colmatat , etc) specifice motoarelor diesel

Doar CIV are valoare ca document oficial. Codul motor dat de Renault H5H494 e pentru a găsi piese corect. În altă ordine de idei 150CP venea cu 4x4, iar pentru orice problemă ai garanție.

Înainte să deschidem un topic, aruncăm un ochi aici apoi vom înțelege că ce dă RARul în CIV nu are legătură cu nomenclatura Dacia/Renault, nomenclatură care contează la găsirea pieselor de schimb. P.S. H5H E494 nu există.

Vezi dacă poți adauga excepție pentru salvarea cookie-urilor pe acest forum, apoi te loghezi cu reține cont bifat

Până îți răspunde @dust3radmin, încearcă să golești cache-ul browserului actual, dacă nu merge folosești alt browser și/sau eventual alt pc/laptop.

Depinde de mașină, Duster ph1 nu a avut doar 1 motor k9k, iar ultimele produse pe euro5 (896/898) nu au senzor VSS primind viteza doar de la ABS. Probabil nu ai avut timp să studiezi 2 pagini de topic.

Relativ simplu, ai vrut să pornești mașina în viteză, demarorul are siguranță separată de 300A pe care ai ars-o. Partea nasoală că e parte din fusible-link, deci trebuie toată borna + de pe baterie.

Între pompă înalte care face pilitură și pompă înalte ce scapă benzină înspre axa cu came (nivel crescut de ulei) nici nu știu care situație e mai rea (gravă).

Nu ai ce programa, HDC nu e doar sw, ci combinație de sw+hw. Dacă nu ai mașină 4x4 nu poți avea HDC. Pe un 4x2, cu tot ce trebuie dpdv sw, chiar activat HDC nu face nimic. Între Duster ph3 și Duster II ( denumit eronat III) diferențele hw și sw sunt enorme.

Ce treabă are Dacia Map Update cu Medianav-ul de gen 4 ? Niciuna, scrie și în manualul aplicației, merge doar pe Medianav gen4.5 1 GUIDE TO THE DACIA MAP UPDATE Application You can update the map in your navigation system with the help of the DACIA MAP UPDATE application. It is a free smartphone app which allows you to purchase, download, install and manage map updates on your Media Nav navigation. To do this, you will need: • A Media Nav system with either OS versions 6.0.10.2 or 9.0.10.2. To check the OS version of the head-unit, click on OS menu → settings → system → syst

De citit: și apoi mai vedem

La o mașină nouă, de nici 2500km, nu ai ce căuta la adblue (completare, etc) decât dacă o cauți cu lumânarea*. Partea plină a paharului e că ai descoperit o problemă , să sperăm că e unică. * Context: - rezervorul are un volum bine definit 14L, orice peste va cauza erori cuvântul cheie e când. - în 2500km consumi mai nimic din adblue, deci nu ai ce completa. - calitatea și cantitatea de adblue din rezervor sunt 2 variabile stâns legate una de alta și în același, timp sursa de probleme, uneori inteminabile. -completarea se face doar la apariția primului mesaj, cu

Ai 2 tipuri Arkana, aia de Rusia care e practic un HJD ph2 (fără Easylink, BOSE, și 1,3 + CVT4x4) încă din 2019! și aia de EUropa care e altă mâncare de pește (platformă). Acum că unii încă din 2017/2018 visau discuri pe HJD e altceva. Ai nevoie de fuzete și nu se potrivește nimic de la Renault, trebuie căutat în ograda Nissan și găsit ceva compatibil.