Duster 1.2 TCe 125 cai

[alcris01 74]

Turbina intra cred undeva pe la 1800. Din ce stiu eu, turbina e prietena cu un consum mai ridicat (cand e cuplata, pe langa sporul de putere, creste si consumul). Pentru a proteja turbina trebuie doar incercat ca atunci cand mergi constant la o anumita turatie pentru o bucata mai lunga de drum sa te afli undeva la 2-300 de turatii peste punctul de cuplare al turbinei.

 

Injectoarele se infunda de la calitatea proasta a carburantului nu din cauza mersului la turatie joasa. Dar, intradevar, combinatia carburant prost + turatie joasa poate favoriza defectarea injectoarelor, sansele ca acestea sa se infunde fiind marite datorita volumului redus de carburant care trece prin ele.

 

Cel mai periculos este ca motorul sa nu ajunga niciodata la 2500 rpm. Filtrul de particule se va imbacsi. De aceea, la drum lung, e de cautat mersul la o turatie undeva peste 2500 macar pentru o bucata de timp.

 

Daca am gresit pe undeva nu ma impuscati, spun doar din ce am invatat de la altii, nu sunt specialist in motoare (ba poate dimpotriva).

 

Perfect adevarat, filtrul de particule nu intra in procesul de autocuratire sub 2500 rpm. Si ca sa declanseze autocuratirea, turatia motorului trebuie sa fie peste 2500 rpm cel putin 10 minute, moment in care calculatorul da comanda de pornire a autocuratarii filtrului de particule. De aceea se recomanda periodic sa se circule pe drumuri in afara localitatilor, unde se poate folosi motorul in acesti parametri. Autocuratirea completa se face in aproximativ 30 de minute. Informatie primita de la un specialist in domeniu la service-ul dealerului Dacia-Renault.

[2]

[stefanudrea 205]

Aici vb despre 1.2 tce benzina unde nu exista filtru de particule. Sa revenim la parametrii benzinei.

[DonQuijote 739]

Am avut falsa impresie ca exista acel filtru si pe 1.2 TCe. Oricum, mersul la turatia de cuplu maxim, cu putin peste punctul unde cupleaza turbina, este ceea ce eu stiu ca e ok si asa conduc de obicei, si asa voi face si pe Duster de indata ce va ajunge la mine.

 

[DonQuijote 739]

Si ar mai fi ceva. Turatia la care schimb este influentata si de ceea ce voi face in treapta urmatoare de viteza. Daca urmeaza ca dupa ce schimb, sa accelerez in continuare, schimb spre 3000, pentru ca in treapta urmatoare sa fiu peste 2000 rpm si sa pot accelera usor mai departe. Daca dupa ce schimb urmeaza sa merg constant, mentinand viteza curenta, schimb la 2500 rpm. Nu am avut nici o problema la motor in 8 ani si 160.000 km conducand asa

[dadu2002 11]

Test drive azi, am fost la Slanic Ph ca sa testez sistemul SHA de pornire din panta. Acolo este panta cu cea mai mare inclinatie pe care o stiu eu (Piatra Verde pt cei care cunosc zona). Surpriza a fost ca chiar functioneaza, dar delay-ul e de max o secunda fata de 2 sec cat am citit ca ar fi. In schimb n-a vrut sa urce decat cu viteza 1, cand i-am dat a 2-a mi s-a oprit motorul si era sa ma fac praf, asa am testat si frana de mana care e ok. Am mai testat consumul mediu cu un stil de condus ca la carte (schimbarea vitezelor dupa GEAR SHIFT INDICATOR) si a iesit 6.9 in conditiile in care 80% din drum e prin sate cu 50 km\h maxim.

[cosminium 207]

La mine delay-ul HSA-ului e chiar peste 2 secunde. Ori depinde de gradul de inclinare al pantei de pe care pleci, ori de reglajele din fabrica (a doua varianta mi se pare mai plauzibila).

 

Nu e cam mare consumul mediu? Ai resetat CB-ul inainte sa faci testul?

Adica, oficial consumul mediu e 6% (daca nu ma insel) iar la tine consumul optim (in afara orasului, cel care trebuie sa scada media) e mai mare decat consumul mediu oficial??

[dadu2002 11]

Da, am resetat CB. Cred ca consumul oficial poate fi atins dupa perioada de rodaj.

[DonQuijote 739]

Mâine o ridic!