Sari la conținut

Postări Recomandate

E normală faza cu pornirea intermitentă a compresorului de AC, intervalul on-off fiind ajustat în funcție de treapta de ventilație, cuplu motor disponibil, puterea furnizată de alternator, ECO activat, etc, etc

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • Răspunsuri 404
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

Nu pot sa ma abtin... Iarna nu-i ca vara... aerul!

Raportez din incinsa grecie: se pare ca problema cu AC s-a remediat. Am mers cu el mai multe ore in continuu, fara probleme. Ba chiar parca acum face si mai racoare. Deci, daca vor, pot.

Ca sa incercam sa te ajutam (din experienta)... Sistemul functioneaza cel mai bine pe treapta a doua a ventilatorului. La treapta 4, nu face fata atat de bine sistemul de racire pentru debitul de aer

Posted Images

Salut colegii. Astazi am fost din nou la un servicice recomandat de un prieten. Acolo mecanicul a pus gusterul la un aparat a scos tot din instalatia ac dupa care a introdus 500 g lichid refrigerant si 150 g ulei si surpriza acelasi comportament adica la interval de 2-3 minute compresorul pleaca si se opreste.Am inteles de la unii colegi de ca asa ar fi normal insa eu nu cred pana cand nu primesc un ms de la un coleg care are el ph2 1,5 dci 4x4 care sa ma lamureasca daca si la el face la fel sau poate un mecanic priceput care lucreaza cu ac. Astazi mecanicul spunea ca e posibil sa am la radiatorul ac infundate celulele de la gandaci si gunoaie si ca ar trebui schimbat deoarece nu reuseste cu esterul sa vada temperatura care se ridica cam tare in instalatia ac adica pe una din conductele de langa radiatorul de racire a motorului nu puteai sa pui mana ca frigea rau de tot, insa mecanicul a spus ca pot sa merg asa ca nu se intampla nimic pana oi chimba radiatorul de ac. \in cabina instalatia ac face treaba adica raceste bine. Astept lamuriri de la colegi.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Eu am 1.5 dci 4x4 si lucreaza absolut normal compresorul. Cupleaza si decupleaza in functie de presiunea din instalatie. Asa merge orice compresor normal ( mai putin la logan 1 la care am inteles ca era vesnic cuplat...dar nu sunt sigur). La toate masinile pe care le stiu, inclusiv la micul Tico, cupleaza si decupleaza in functie de presiunea din instalatie care e generata de temperatura din radiatorul fata si vaporizatorul din bord.

Ce are foarte ciudat dusterul este zgomotul produs de acest compresor, zici ca e asmatic, respira greu ca darth vader... Prima oara cand l am pornit am zis ca am o teava sparta... La absolut nicio masina nu am mai auzit compresor sa sune asa ... Dar asa e modelu'

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Salut, si eu detin 1.5 dci 4x4 si compresorul face la fel. La partea cu ''nu puteai sa pui mana ca frigea rau de tot'' trebuie sa verifici daca ventilatorul de racire porneste, eu am avut probleme de genul asta.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Masinea mea e ph2 4x4 1.5dci cu aprox 100km la bord.

compresorul pleaca fix cum zice torquemada.

 

diferenta fata de ce ziceti voi e ca nu prea il aud. E mai usor sa il aud pe ala de pe subaru (da' ala are o varsta)

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Multumesc mult coelegii. Cat priveste temperatura mare de pe conducta ac din spatele radiatorului de racire motor care dupa 20 minute functionare ac cu masina pe loc si motorul la ralanti frigea rau de tot mecanicul mi-a spus ca e posibil sa fie din cauza radiatorului de ac care fiind situat in fata radiatorului de racire motor in mers primeste toate mizeriile muste si alte impuritati si ca celulele sunt infundate rau. La mine acest radiator a fost schimbat si probabil fostul proprietar o fi pus unul de la dezmembrari si asta e situatia. Zice mecanicul, ramane sa mai fac sapaturi pentru ca un radiator ac e scump rau.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

@ghituc pentru a evita spargerea sau colmatarea lui cu muste si alte lighioane pune-ti o plasa de otel sau alt material rezistent in fata lui; eu la un an de dat cu masina si in off si pe autostrazi nu am nici o lamela sparta in el, insa plasa din fata e mereu plina la spalatorie cand trebuie sa o curat

 

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk

 

 

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Baga jet cu presiune la spalatorie pe radiatoare si vor sari toate mustele de acolo.

Daca vrei sa fii mai catolic decat papa, pune mai intai o punga pe motor ca sa nu ajunga apa acolo din greseala.

 

Cat despre temperatura conductelor, cred ca e normal, doar e o chestie exoterma sa comprimi atat de mult agentul frigorific.

Tocmai de aia el trebuie racit prin radiatorul frontal, sa ii mai scada temperatura inainte sa ajunga la supapa (sau cum s-o chema) unde se face destinderea gazului cu comportament endoterm.

Of of... fizica ma cam lasa, ma paraseste..... scuzati exprimarea copilareasca...

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • Pe chiulasă... vezi pozele din manual pe la ENGINE IDENTIFICATION PLATES (1/2)
    • La schimbarea curelei de distribuție si a filtrelor am rămas - din cauze neelucidate - fără conductele de aer ce ajung la filtrul de aer la un Duster 4x4, din 2014, cu motor 1.6 16V de 105 CP (77 kW), varianta 4x4, cu motorul K4M 606. Am întrebat AI să îmi arate ce piese îmi lipsesc - am recuperat doar cotul format din două jumătăți ce intră în cutia filtrului - și am primit cîteva răspunsuri printre care:  1. Priza de aer și conducta frontală Cod întâlnit pentru Duster I: 6001548863. Este un reper util pentru căutarea piesei originale, dar confirmă aplicabilitatea după VIN. 2. Rezonatorul de admisie Este a doua componentă de verificat. Schema tehnică o identifică separat de conducta de captare a aerului. 3. Conducta de admisie – cod de verificat 960155900R apare în cataloage pentru alte configurații Duster 1.6 105 CP.    Am tot întrebat UNDE se fixează priza de admisie, dar indiferent ce informații am dat, inclusiv fotografii, nu am primit  un răspuns.  Știe cineva unde și cum se fixează priza asta - nr 4 în schiță?  Mulțumesc    
    • Nu, dar postarea de mai sus pare sa elucideze problema. Mulțumesc!
    • Da, am patit si eu. Se rupe un fir din bloc. Firul e cam scurt si nu e foarte flexibil, se rupe chiar la lipitura, din cauza rasucirilor la actionarea pozitiei/faza scurta. Eu am inlocuit ambele fire de la claxon din bloc cu unele o idee mai lungi si mai flexibile. E cam migalos sa le schimbi, un electronist/electrician priceput ar trebui sa poata repara fara probleme. Ceva de genul trebuie facut:   In clip, firul alb s-a rupt, la mine parca era galben.
    • Turatie motor - raport cutie - turație roți Cele 3 valori trebuie să se pupe cu o matrice de date din injecție*, când schimbi un pinion se duce naibi tot calculul pentru raportul ăla și, implicit nu va mai funcționa CC / RV. La JR5 dai capacul jos, demontare parțială La TLx trebuie demontată complet *nu e accesibilă pentru editare  
×
×
  • Creează nouă...