Discutii Generale

[comanr 57]

la cate necazuri au avut si au aceste tsi uri eu zic ca lumea si a format o opinie, e foarte normal sa fie si oameni multumiti, motoarele nu pica toate dar o rata de defect exista si e mare la vw.

 

eu nu sant adeptul downsizing ului deoarece toate mototarele astea de 1.2, 1.0, 1.4 cu turbo fac ca polizorul, nu mai zic de cele in 3 pistoane, merg foarte turate si fac zgomot la viteza, in oras stau mai bine iar de consumat, la 140 la ora un 1.2 consuma 9-10 la suta acuma vara cu clima pornita si face ca porcul la taiere, nu i vad rostul.

 

mai conteaza si pe ce le pui aceste motoare, golful e o masina compacta, mica dar cand ma gandesc la loganul de 0.9 in 3 pistoane nu prea imi vine sa rad, rasnita de cafea.

 

fiecare alege ce doreste in viata, pentru multi acest downsizing pare bucuria vietii, ea este dar nu a clientului, a producatorului care reuseste sa vanda ascutitori la pret de masini, cica cumperi tehnologie, oh yeah.

[2]

[stefanudrea 205]

la cate necazuri au avut si au aceste tsi uri eu zic ca lumea si a format o opinie, e foarte normal sa fie si oameni multumiti, motoarele nu pica toate dar o rata de defect exista si e mare la vw.

 

eu nu sant adeptul downsizing ului deoarece toate mototarele astea de 1.2, 1.0, 1.4 cu turbo fac ca polizorul, nu mai zic de cele in 3 pistoane, merg foarte turate si fac zgomot la viteza, in oras stau mai bine iar de consumat, la 140 la ora un 1.2 consuma 9-10 la suta acuma vara cu clima pornita si face ca porcul la taiere, nu i vad rostul.

 

mai conteaza si pe ce le pui aceste motoare, golful e o masina compacta, mica dar cand ma gandesc la loganul de 0.9 in 3 pistoane nu prea imi vine sa rad, rasnita de cafea.

 

fiecare alege ce doreste in viata, pentru multi acest downsizing pare bucuria vietii, ea este dar nu a clientului, a producatorului care reuseste sa vanda ascutitori la pret de masini, cica cumperi tehnologie, oh yeah.

Aceeasi poveste cu nemti prosti si romani destepti! Nu cred in aceasta opinie ca se fac ascutitori de dragul bataii de joc, nu cred ca cineva poate gandi ca downsizingul este orientat spre prostirea poporului! Dar, cred eu, evolutia a fost intotdeauna dusmanul de moarte al romanului!

[comanr 57]

eu zic sa va interesati inainte sa vorbiti, is multe necazuri la tsi, incepand cu pistoane sparte si terminand cu distributii dar asta se intampla la majoritatea motoarelor astea mititele nu ca ar fi cele nemtesti mai proaste, toate s la fel, au necazuri si culmea cele care nu au necazuri sant cele care au putere mai mica adica exista tsi uri de pe la 100 pana la 170 din aceiasi cilindree.

[tico98 66]

Te contrazic. La golf era muult mai putin turat motorul. Tragea de la 1500 rpm pt ca avea compresor. La 130 aveam 2100 ture. Deci turat ca bormasina e un 1.2 16v.

 

Downsizing e si la duster 1.5 dci. Fara turbina trebuia 2.5 ca sa scoata 100cp.

 

Ca atare... Nu e chiar asa rau.

[comanr 57]

1.4 pe golf nu e chiar rau, adica nu e o nenorocie dar 0.9 pe logan mi se pare cam putin si chiar si este, am mers, are cineva din familie.

[marinel 36]

Colegul @comanr le stie pe toate - nu va luati masina nemteasca, luati-va una chinezeasca:)

[razvanpat 37]

nu ma intelegeti gresit, cu cat ai un motor mai mic pe o masina cu atat banda de putere se ingusteaza si devine din ce in ce mai pretentios la condus, eu nu stiu nici un motor cu downsizing major care e ok, nici unul de la nici un producator, toate s niste gunoaie in contextul in care sant puse pe masini grele sau care scot sute de cai dintr un litru.

 

Te inseli. Tocmai am studiat banda de putere la 3 motoare de pe logan: 0.9 tce 1.4 mpi si 1.6 mpi 16v

Nu postez tot studiul, doar rezultatul, ca ar fi prea lung postul. Cine e interesat poate sa caute diagramele de putere si sa le analizeze la randul sau.

 

Concluzia e ca zona in care motorul ofera mai mult de 90% din puterea maxima e distribuita:

- mai larg la 1.4 mpi decat la 0.9 tce (asta ar confirma teoria ta)

- mai larg la 0.9 tce decat la 1.6 mpi 16v (iar asta iti da in cap cu ea)

 

Deci distribuitia asta de putere difera de la motor la motor si turbina nu pare sa aiba vre-o legatura majora.

 

Apoi motoarele turbo :

- le bat de le indoaie pe cele aspirate la altitudine. In cazul Dusterului nu mi-e frica sa presupun ca multa lume le foloseste destul de intens la munte.

- pot consuma si foarte mult dar si foarte putin in functie de sofer, pe cand cele aspirate pot consuma doar mult.

- polueaza mai putin

- sunt mai usoare.

 

Sunt convins ca pot sa iti demonstrez toate afirmatiile astea cu date concrete, nu cu impresii personale. Dar nu am timp de pierdut. Nu degeaba industria auto imbratiseaza motoarele turbo cu bratele deschise.

 

Pana la urma tu poti sa crezi ce vrei si sa conduci un autobuz cu motor de 3l daca vrei. Nu ma deranjeaza.

Insa cand vii sa ne zici ca un motor e gunoi as prefera sa vii si cu argumente solide, nu doar impresii.

[comanr 57]

faci o caruta de confuzii si o sa ti explic

 

toate motoarele au probleme la munte deoarece densitatea aerului este mai mica, nu conteaza daca e turbo sau nu motorul, nu confunda presiunea cu densitatea.

 

 

la motorasele astea mici trebuie sa ai un stil de mers incat sa eviti zonele de subturare pentru ca sub 1500 rpm ai un motor de drujba care nu poate sa faca nimic deci necesita mare atentie la condus adica la schimbatul treptelor de viteza.

 

deasemenea ele se limiteaza foarte repede, nu ai sa vezi ca se duc in 7000rpm , mor mult mai jos aproape ca un diesel(4500-5000), nu am nevoie de grafice, se simte, am mers cu ele.

 

dilutia de benzina in ulei e o problema(mai ales la cele cu injectie directa) si tine de stiul de mers si de calitatea consumabilelor si a subansamblelor( bujii, injectoare)

 

mie imi plac insa chiar tre sa stii sa mergi cu ele, pentru ca sant sensibile, mult mai sensibile decat un 1.4 mpi din ala de mergea 500k si mai mult.

 

deasemenea consumul nu este mic este normal la puterea care o au, similar cu motoare identice ca putere, uneori mai mare sau la o diferenta nesemnificativa.

 

nu sant compatiblile cu gpl, fail rapid.

 

fiabilitate redusa(fata de motorul fara turbo)

 

pe langa toate astea mai intervin si problemele de design, gen tsi care au adus in service mii de masini in lume in timp scurt, nu toate dar multe, extrem de multe, am inteles ca au rezolvat dupa da a fost un intreg circ.

 

nu zic ca de maine se le dam foc dar ar trebui ca fiecare sa stie ce cumpara mai ales ca la noi in romania o masina noua e o investitie costisitoare si nu avem bani sa le schimbam ca pe chiloti cum fac cei de afara.