t0rquemada

Mai bine ai scrie așa: Eu la 70 -80Km/h folosesc treapta X și la turația Y și mașina pare submotorizată. Definește X și Y apoi compari cu: puterea 84kW la 5500rpm cuplul 156Nm la 4000rpm și vezi ce trebuie să faci. P.S. Când răspunzi nu cita ultimul post, se subînțelege cui îi răspunzi

Dacă ai 4x4 atunci ai TL8 care are 6 trepte dar efectiv doar 5, treapta 1 e pe post de reductor sau Low, 2 e 1 .... 6 e 5. Mergând mai departe ai 1,6SCe care are puterea 84kW@5500rpm cuplul 156Nm@4000rpm

Codul pentru șurubul cadrului motor e 7703602321 ... dar nu cred că e lipsă ci, mai degrabă s-a rupt

Păi in filmuleț apeși ambreiajul și dispare sunetul Martorul aprins necesită diagnoză: senzori abs sau cuplaj punte spate

Sunetul depinde de sursă, dacă nu ai niște fișiere de calitate, codate mp3 ,CBR minim 256kbps, poți pune orice difuzor se va auzi prost.

Antigelul Dacia e verde fosforescent și, pe măsură ce "îmbătrânește" se transformă verde - galben - cărămiziu. La ce ai în poze, e grav ulei în antigel : - racitor de ulei compromis 99% , 213055917R - garnitură de chiuloasă arsă 1% De verificat nivelul de ulei, dacă și acolo sunt schimbări, nivel mărit, aceeași marmeladă, eu nu aș mai merge cu mașina aia până la remediere

Stop - Start activ, scrie și in manual secțiunea 2.7

Apropo de Elf R-Tech în loc de Castrol RN-Spec https://totalenergies.ro/renault

Interior către exterior = dinspre tablă prin vopsea către exterior, că dacă zgârii un element până la tablă e clar CID Te rog să citești ce scrie în carnetul de garanție primit cu mașina și te vei lămuri mult mai bine decât ma chinui eu să explic.

Mașinile au 3 ani garanție și 6 ani garanție anticoroziune (interior spre exterior) dacă se efectuează reviziile în reprezentanțe autorizate Dacia adică faci 5 revizii obligatorii la ei dacă ai nevoie de garanție la tablă.

E interesant cu toți compară mașina veche cu mașina nouă. Strict pe speța 1,3TCe (injecție directă de benzină, motor mai sensibil la întreținere - tip/normă ulei + filtru de ulei) faci ce vrei pe banii și timpul tău... dar în caz de probleme cauzate de piese neoriginale/contrafăcute (că nu vrei să fii mai cu moț ) nu ai dreptul să te plângi. Ai tabel cu graficul de întreținere și informații despre codurile pieselor gasești și aici pe forum și pe net. Vrei să faci revizia în reprezentanță OK, nu vrei iar e OK... cu condiția să înțelegi că reprezentanța nu e Dacia ci o franciză, ce po

Cauți piesele după codul(rile) din factură, important e să fie de origine nu fake-uri... asta dacă ții la mașină

Motorul 1,3 TCe cere doar normă RN17, deci orice ulei care respectă norma aia e ok. Ideal ar fi Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN17 la 1L (7711943679) luat din altă sursă

Motor, grup vertical, siguranță 15A mijlocie

Dacă ai piulițe "colivie" găurile din șasiu/lonjeron trebuie să fie pătrate, nu rotunde (vezi la prinderea scutului motor ce și cum). Cea mai ușoară metodă de prindere în cazul expus mai sus: piulițe nituibile

Newsflash: încă de la Duster ph1 (tu ai ph3*) conducta aia e de plastic, nimic nou... Ce a întrebat @PufarinaUcigasa e altceva (poate nu a scris chiar explicit): Ce e mai dăunător să apeși pedala de ambreiaj de sute de ori (trafic de oras, bară la bară), tinând uneori pedala apăsată inutil... sau să mergi aproape bătrânește (se subîntelege că uneori e subturat) cu schimbari minime de viteze și implicit cu mai puține apăsări pe pedala de ambreiaj. Oricum forumul (creat de/cu/pentru entuziaști ai modelului Duster) nu e asociat cu Dacia, deci dacă vrei să le transm

Laudabilă inițiativa dar, previzibil, se va rezolva prin: -Nu cunoaștem / nu știm ce e TNxxxxx - normal - Orice alte documente intră la NDA Sper să nu am dreptate, dar având precedentul cu ACTIS 10575 și OTS-ul COCYQ pentru 1,2TCe care "nu există" deși Renault a fost condamnată în Franța nu mi-aș face iluzii.

Cauți niște burețel cu lipici față verso dar negru nu alb, altceva nu ai ce face

Bun venit ! Primul post trebuia să fie de prezentare, în Dusterul meu. Talisman și Duster ph3 sunt complet diferite și fizic și electronic, ce vrei tu e cam greu... ciudat totuși că pe profilul de FB ai scris că ai lucrat la Renault, deci ar fi trebuit să știi ce și cum

Bun venit ! Pentru început învață să pleci doar cu a2a de pe loc, la 4x4 tr.1 e reductor nu treaptă 1 clasică.

Dacă în loc de L/100km ai km/L atunci: a) cineva s-a jucat aiurea b) mașina e de afară, dintr-o tară cu km/L - cam greu e teritoriul european Se rezolvă din diagnoză.

E vorba de șine nu suport. Ține de materialul din care sunt ambutisate acele șine, dar și de folosirea scaunului, greutatea soferului+înățimea la care reglat+unghiul de înclinare al spătarului, adică 100+Kg +oricare înălțime +spătar "sezlong" = joc în șine

Indiferent că e Duster ph2 sau Duster ph3 nu există buton cu impuls ci macara cu impuls. Așa că singura opțiune plug&play e cu modul dedicat în ușa pasagerului, vei avea comandă cu impuls din ambele uși sofer și pasager.

ddpai Z40 dual gps, sau dacă nu ai limită Z50 (e 4k)

La service-ul preferat.