t0rquemada

Prima sculă nu face figuri doar să fie luată de la dezvoltator (nu clonă ) iar la CLiP probabil te paște o reinstalare - asta dacă sonda e ok și nu e clonă ieftină

Glumești probabil, eu întreb de încărcare baterie în % tu răspunzi de volți. Caută la date in timp real, motor la ralanti: Încărcare baterie - să fie peste 81% Sarcină alternator % Putere alternator W Număr porniri <280000

Bateria cât e încărcată conform injecției ? Informația e diponibilă în injecție, accesibilă via CLiP.

Duster HJD și HJD ph2 au fix aceeași cutie de aerotermă deci, puțin probabil.

E mufa încălzitorului de combustibil (principiul de funcționare e ca al unui fierbător) nu ai senzor de temperatură pe filtrul de motorină. E mufă yazaki verde, o găsești prin târg (în bucurești)

Oare... Ca idee, pentru cei care nu știu traseul aerului: - exterior - volet recirculare - ventilator - filtru habitaclu - *vaporizator** - sonda antiînghet - volet cald/rece - calorifer - voleti dirijare parbriz/față/picioare Am scris debit redus, nu debit zero - tot pe testate *aici nu îngheață **aici îngheață

"Dopul" e un strat de gheață pe vaporizator, caz în care aerul are temperatură scăzută și debit redus iar senzorul antiîngheț de pe vaporizator "taie" compresorul. Rezumând: Dacă aerul are temperatură scăzută și debit redus(treapta 1) poți: 1 - mărești viteza de ventilare 2 - oprești AC-ul o perioadă concomitent cu mărirea treptei de ventilație

Nu e nicio dilemă, la vremea respectivă (2013 apariția Duster ph2) au curs multe idei aici:

Scor 100 în Eco2Drive nu poți avea decât în condiții optime, de neatins pentru marea majoritate (viteză constantă, etc, etc) Că nu e configurat corect multiplexorul și mașina e altceva. Poză de exemplificare

Nu există martor avarie ulei ci martor presiune zero ulei. Din ce scrii tu e normal, mașina vede presiune zero ulei, bip+ eroare + martor aprins + mesaj "Pericol Avarie Motor". De ce ai presiune zero ulei, ceea ce e anormal, e cu totul altă discuție.

Nasol, poate își revine cu un reset din diagnoză, poate nu... oricum nu mai ai nimic de pierdut 1. reset all (setari -- sistem -- setari de fabrică -- toate/all : audio/radio/bluetooth/navi) 2. oprire și scoasă o bornă a bateriei pentru 15 minute 3. pui borna și te rogi să poți introduce codul P.S. Când răspunzi folosește câmpul "Răspunde la acest topic" din josul paginii, nu butonul citează, altfel citezi ultimul post (se subîntelege cui i te adresezi), incarci inutil firul discuției, iar abuzul de quote(citare) primește warning.

Dacă nu ai informații de pierdut (favoritele din navi) se poate încerca un reset all din meniu, repornire cu siglă și vezi dacă își revine. Repornire cu siglă = contact pe zero, așteptat minim 1 minut apoi contact pe accesorii sau motor și aștepți să booteze. PS. pe secvența de boot sigla Dacia e normală sau mirror?

Inițiatorul a scris pe alt forum : Ce e ala CCSL? Masina nu a avut volanul schimbat,am luat-o de noua. Ea merge perfect. I-am inlocuit contactorul la pedala de ambreiaj. Stop pe frana am,4x4 merge. Trebuie o diagnoza,numai sa nu fie ceva grav la motor😒 CCSL (cruise control speed limiter) sau RVLV =Regulator viteză /Limitator de viteză.

Rateuri mini carburant, apare când ai prea puțină benzină în rezervor.

Mai stergem praful: L52-ul adună km, a mai primit: - dvr fața-spate integrat în instalația electrică a mașinii, pornire pe contact + parking mode. - cablajul detectorului de radar, integrat și el, în instalația electrică a mașinii, pornire pe contact . - tradiționala actualizare de hărți 2022q2

Lipsește un chip de pe placa de circuit imprimat din spatele display-ului, trebuie o placă cu chip(wifi) și ai rezolvat problema dar... trebuie făcută bucăti unitatea de pe mașină.

Inițiatorul a scris pe alt forum : Revin cu problema mea. Am fost azi in service si au constatat ca exista senzor apa pentru filtrul de motorina. La ultimul schimb, cel care a schimbat filtrul a stricat filetul de plastic al senzorului considerand ca este mai bine sa nu-mi spuna si sa-l acopere cu o punga si banda izoler (l-a legat sub capota).

E normal, e o problemă electrică și injecția nu autorizează folosirea CCSL. Diagnoză pentru confirmare și înlocuire spiră și/sau butoane volan - asta așa din globul de cristal, că duster din 2017 diesel 1.5 dci de 110cp e foarte vag, poate mașina(Duster ph2) nu a avut CCSL, poate a avut dar cineva a schimbat volanul, etc

În tabelul de întreținere ce scrie ? Nu cumva filtru de habitaclu anual, filtru de aer la 2 ani?

Fiind Duster ph1, probabil cu DCM 1.2 euro4 , DF026 poate fi numai CO: Open circuit CC: Short circuit 1.DEF: At minimum stop 2.DEF: At maximum stop

Schimbarea pieselor nu plug&play, sper că știi asta, trebuiau rescrise injectoarele. Nu cred că e nevoie să mai scriu că, înainte de orice înlocuire de piese, trebuia luat cablajul la verificat și nici că, după 12 ani calculatorul de injecție poate avea probleme (lipituri reci)

Din ciclul ori - ori: 1. mașina a fost echipată cu senzor apă în filtrul de carburant 2. mașina a fost echipată cu senzor apă în filtrul de carburant dar filtrul montat e fără senzor - trebuie căutată mufa. 3. mașina NU a fost echipată cu senzor apă în filtrul de carburant - dar injecția a fost modificată - calibrare(soft) de pe o mașină cu senzor sau calculator de injecție schimbat

Nu. Trebuie radar (necesită stand calibrare ADAS), trebuie alt bloc ABS incompatibil momentan cu HJD ph2*, de nimicuri prinderi, cablaje nici nu comentez. * Vezi topicul Eu ce Duster am

Pe loc cu motor pornit, în neutru, turată la 2000rpm ai aceleași simptome ?

La Duster ph3 (HJD)* trebuie motor pornit pentru a funcționa geamurile. *