t0rquemada

Piesa cu etichetă galbenă e releul bujiilor incandescente și ăla, da ,e sub baterie, furtunul alb vine din zona compresorului de AC, cel puțin asta se înțelege din poza ta

Senzor presiune zero ulei, comandă compresor AC... altceva nu ai prin zona aia.

Ăla nu e furtun alb ci un copex ce protejează un cablaj cu o mufă orfană - fără alte detalii, globul de cristal nu funcționează pentru a ne spune dacă e vreun martor aprins etc.

Asta cu DPF înfundat nu e o eroare ce trebuie tratată după ureche cu dăi talpă că se desfundă, poți ajunge din lac în puț: - trebuie diagnoză prin care să vezi niște parametrii, g în DPF, presiune diferențială DPF și diluare ulei - la 20g (grame nu miligrame !) +0,1 trebuie să intre singur în regenerare, dacă nu intră sau regenerările se întrerup diluarea uleiului crește. - la peste 30g deja trebuie să iei în calcul o regenerare statică (forțată) -la 40g injecția raportează DPF colmatat și e posibil să nu poți face nici regenerare statică -după 50g vorbim de DPF înfund

La pct.4 e ăla mic din poza de aici

Citeste postul de aici, apoi via link poți căuta posturile legate de RES.

@ow3x3xpr3ss Cheia aia există degeaba, am mai scris și de ce, caută pe forum după RES (Remote Engine Start)

Ăla e martor multifuncțional alte defecțiuni electrice/bujii incandescente active - chiar dacă e Duster ph1 are așa ceva. Alte defecțiuni electrice + 2WD = probleme(electrice) pe grupul spate

La mai toate modelele de Duster livrate în Romania și Europa filtrul de benzină e inclus în ansamblul pompa de benzină/jojă carburant. În cazul în care mașina ta ar avea așa ceva ar fi lângă rezervor

Pentru mecanicul amator o diagnoză aferentă mărcii auto folosite este indispensabilă pentru depanarea martorilor de bord (bună faza cu coala A3) însă trebuie reținut că nu orice se repară doar din laptop/diagnoză, dar fără ele în 99% din cazuri pierzi timp inutil căutând erori. Apropo de utilizatori: post pe un grup de facebook, duster ph1 2011 diesel am eroarea asta (și scria în română) DFxxx bla bla, Circuit deschis - Permanent și nu știu ce e ?! Circuit deschis, logic, fire întrerupte /mufe scoase/senzor stricat Permanent = Activ, altfel scria intermitent

Aș mai adăuga ceva, persoanele care au scris până acum în topic se exclud: - îți cumperi ceva de genul dacă știi/ai noțiuni medii de utilizare PC (dacă nu știi să folosești un mouse, atunci driverele sunt ceva exotic), limbi străine (engleză/franceză și română în unele cazuri), mecanică de liceu (principiu de funcționare motor termic), electrică de liceu (tensiune, curent, rezistență). Altfel rezultatul obținut va fi sub așteptări.

Ce ai tu acolo nu e jucărie, dar nici nu e 30ron pe olx ci vreo 120$

CLiP* merge pe orice versiune de la v117 la v214(încă nu e publică). De la v203 ai nevoie de token renault pentru deblocare gateway + unele funcții *CLiP=interfață +soft, în acel context mă refer la interfată Atenție că sunt vreo 3 versiuni/calități. La al2lea link de pe topic există și suratele nissan consult gri ok, roșii clone. VI2 (consult 3+) care e sigur originală nu există clone, e super dar și 3500ron

Jucărie la propriu. Ori îți cumperi ceva dedicat mărcii, caz în care ești acoperit ori cauți ceva multimarcă (cele originale de obicei au abonament pe an/VIN) caz în care ești mai acoperit și mai liniștit. Gratis și bun nu există, asta dacă vrei să faci ceva înafară de a te da mare că ai citit erori.

Delphi cu 2 placi e o petardă la propriu și în general dă cu virgulă pe Renault. Recomandat CLiP, orice altceva nu are acces la documentația din spatele erorii. Dacă bugetul nu are limită se poate merge pe Autel, Launch etc.

Se reprogramează injecția apoi se înlocuiesc bujiile - oficial era pentru managementul bujiilor, neoficial pentru "plăcerea condusului"/aka să intre mașina mai bine în normele euro 6b.

Din poza ta se vede clar că s-a umblat (bujii incadescente ?) acolo (vezi urechea de prindere a tevii ), teava de plastic nu e introdusă suficient în furtun și nici colierul nu pare foarte strâns.

Alte detalii? Din ce ai scris eu zic că ai recircularea întredeschisă, deși în mod normal e ori on (interior) ori off (exterior).

Farurile de Duster HJD ph2 nu sunt plug&play pe Duster HJD, iar dacă pui led pe un Duster HJD vei avea erori pe circuitele alea și în anumite cazuri și alte probleme. S-a mai discutat, trebuie doar căutat.

1% = Contact cu probleme pe circuitul de demaror 1% = Legături pe demaror 98% = Demaror cu probleme ( solenoid 10%, electromotor (perii) 90%)

Care ulei de servo ? Duster-ul tău are EPS, fără întreținere, nu GEPDA ca Duster ph1/ph2 Ai de schimbat, dacă vrei, doar uleiul din cutie, cutie transfer și grup spate, lichidul de răcire (fiind adblue și cu intercooler răcit cu apă+pompă de apă electrică, e mai problematic) și lichidul de frână EPS = servodirecție electrică GEPDA= servodirecție hidraulică cu pompă electrică

E lampă cu LED, nu văd ce poți înlocui acolo.

Are cleme pe caroserie, iar capacul vine peste ele - cu o minirangă de plastic rezolvi imediat problema

Modul de adblue e alimentat permanent chiar și fără cheie în contact și mașină încuiată. Modulul în sine consumă puțin dacă e în sleep, iar periodic, face niște chestii dacă situația o impune, încălzește adblue-ul și îl plimbă prin tevi tur/retur pentru a menține sistemul operațional. Evident tine seamă și de starea bateriei, dar poluarea e mai gravă decât descărcarea bateriei - cel puțin în ochii proiectanților sistemului

Poate încălzitorul de motorină din filtrul de motorină. Partea de adblue merge oricând chiar și cu cheia scoasă din contact și mașină încuiată, dacă se întrunesc condițiile, în cazul de față temperaturi scăzute, pentru a evita cristalizarea.