t0rquemada

Cu prima ocazie, revin cu date

Fix pe datele din poză ai mers 1021.7km cu 4,9L/100 și doar 67.3km fără consum (adică foarte prost - fără anticipare/frână de motor). Te lămurești tu în timp

Da și nu, H5H nu are mai nimic în comun (piese comune cu)în afară de titulatura TCe cu H5F, iar o parte din problemele lui H5F erau din soft. E supapa PCV aka positive crankcase ventilation la unele motoare e externă la altele mai noi, în special la cele cu capac culbutori de plastic, e inclusă în acel capac.

Și garanția ? P.S. Încă nu încep comparația H5F(1,2 TCe) - H5H(1,3 TCe) că nu mai termin azi.

As I already wrote , easy fix: disconect the new battery for 5 minutes then reconect it and start the engine. After the engine has started rotate the steering wheel maximum left, hold it there for 5 sec then maximum right hold it there for 5 sec then straighten it the power steering and esp lights should go off După cum am mai scris : deconectați noua baterie timp de 5 minute, apoi reconectați-o și porniți motorul. După ce motorul a pornit, rotiți volanul maxim la stânga, țineți-l acolo timp de 5 secunde, apoi maxim dreapta țineți-l acolo timp de 5 secunde, apoi îndreptați-l, marto

If it is easier for you, write in english directly. You wrote something about 4 faults in ecu memory, what OBD2 tester did you use, and on which ecu (injection, power steering, uch) they were. If the powersteering has any error about internal fault-present you will probably need a new power steering assembly (computer, motor, steering column) - pretty sure warranty will cover it Dacă vă este mai ușor, scrieți direct în engleză. Ai scris ceva despre 4 defecte in memoria ecu, ce tester OBD2 ai folosit si pe ce ecu (injectie, servodirectie, uch) erau. Dacă servodirecția are vreo er

Dacă am căutat bine în Africa de Sud se vinde doar 1,5dCi, deci nu ai probleme cu memoria ECU, ai nevoie de o baterie bună, apoi după pornire restul martorilor vor dispărea (rotești volanul maxim stânga maxim dreapta) If I searched well in South Africa it only sells for 1.5dCi, so you have no problems with the ECU memory, you need a good battery, then after starting the rest of the lights will disappear (rotate the steering wheel maximum left, hold it there for 5 sec then maximum right hold it there for 5 sec then straighten it )

Autorul topicului are o masină, eu am prezentat alt caz - nu au legătură una cu alta. @foxbat Au pus faruri noi de HJD ph1, mașina (HJD ph1) fiind făcută cu faruri si stopuri de HJD ph2 @Mak Avea stopuri Y ce mai conta restul...

S-au remediat și poziții, DRL, fază scurtă și lungă foarte simplu prin retrofit de faruri HJD ph1.

Înțelegi ce vrei: - toate motorizările euro6 (06/2015+), care vine implicit cu S&S*, au recuperare energie pe frânare și încărcare pilotată cu baterie EFB - în cazul expus de mine bateria nu se încălzeste excesiv dar se uzează vizibil (pe tester de baterii dedicat) iar dacă e baterie cu dopuri se poate constata pierderea rapidă a electrolitului *toate motorizările de pe Duster ph2 și ph3 aveau/au. Doar la Logan II 1,2 16v euro6 și 1,0SCe pre WLTP nu aveau S&S. P.S.Apropo de actualizare site: reprezentanța rombat din bucurești a refuzat o garanție la 1,2 16v

Pe frânare se face recuperare de energie, tensiunea se duce la 15,6V iar bateria clasică e fiartă la propriu, pierde electrolit prin evaporare și în câteva luni, regim de taxi, e moartă. Și nu, dezactivarea S&S nu duce la anularea recuperării de energie pe frânare - din fericire pentru producătorii de baterii.

La schimb viteze nu ai nicio * ? Dacă da, atunci medianav-ul (ridică problema pe garanție) crede că ai cutie automată și de aici și scorul ciudat

Dacă citim specificațiile nu doar eticheta... Tensiune (V) :12 Capacitate (Ah) : 70 Lungime (mm) : 278 Lăţime (mm) : 175 Înălţime (mm) : 190 Curent descărcare rapidă -18°C (A) : 760 aka 760A(EN) nu 650A de pe etichetă !, tu având acum 720A(EN) Rezervă de capacitate (min) : 135 Cod gabarit : L3 Tipul de terminal : 1 Fixare : B13 Polaritate : DP Concluzie cumperi ce baterie încape fizic(L3 e maxim la Duster ph2/ph3), are specificații apropiate/identice și intră în bugetul tău (nu cred că dai 1500ron pe o baterie dar nici 200ron)

https://www.rombat.ro/ro/catalog/start-stop/efb/efb-12-v-70-ah/

Azi s-a remediat ce s-a putut în limita de timp, dacă noul proprietar o păstrează, va urma episodul 2. Oricum postul s-a vrut o avertizare pentru potențiali cumpărători de Duster 2021 - căscați bine ochii când cumparați sh și mașina nu dispune de toate dotările HJD ph2 - faruri, stopuri, medianav 8inch, volan cu butoane iluminate, alt tunel median, altă cotieră, reglaj înâlțime faruri tip rotiță (nu buton de aragaz)

Oficial nu se "codează" nicio baterie la Dacia. Neoficial, da, trebuie scrisă dacă are alti parametri decât ai bateriei inițiale.

Prima victimă: Duster HJD ph2 2021, 4x2, culoare xxx, recent cumpărată de la un "vânzător", km puțini etc, dar cu Medianav de generație 4 nu 4.5(8inch) și fără butoane de activare cruisecontrol/speedlimiter pe volan în realitate: Duster HJD ph1 12/2020 - cu stopuri și faruri de HJD ph2 - cu DRL nefuncțional - poziții fată nefuncționale - fază scurtă cu poziții aprinse în același timp, ambele clipind rar și becuri de fază lungă aprinse foarte slab - pe fază lungă becurile de lungă mergeau ok. -Semnalizare rapidă (bec ars) indiferent de parte. - Erori

Bun venit, 8.Deschiderea unui topic nou si postarea in topicuri c. daca topicul se refera la o anumita problema, detaliati cat mai mult, postati imagini sau clipuri, informatii despre repere, datele tehnice ale masinii (an fabricatie, motorizare, transmisie, etc.) Sunt 3 generații de Duster, fără alte detalii nu te poate ajuta nimeni

Corect, dar nu se aplică la lămpile de RUsia fabricate la Elba și cu marcaj CE (Cxx). La Noname-urile pline de leduri da, argumentația ta stă în picioare.

Scrie undeva din ce unghi a făcut poza ? Eu văd că e facută de la stânga la dreapta la nivelul radiatorului. Dacă poza e făcută de deasupra radiatorului, atunci are Duster ph1 adică 2013 nu 2014* și da, e posibil ca acel copex/furtun alb să fie scurgerea din tava bateriei. Dar când nu pui corect întrebarea furnizând cât mai multe detalii... *Vezi topicul Eu ce Duster am

Piesa cu etichetă galbenă e releul bujiilor incandescente și ăla, da ,e sub baterie, furtunul alb vine din zona compresorului de AC, cel puțin asta se înțelege din poza ta

Senzor presiune zero ulei, comandă compresor AC... altceva nu ai prin zona aia.

Ăla nu e furtun alb ci un copex ce protejează un cablaj cu o mufă orfană - fără alte detalii, globul de cristal nu funcționează pentru a ne spune dacă e vreun martor aprins etc.

Asta cu DPF înfundat nu e o eroare ce trebuie tratată după ureche cu dăi talpă că se desfundă, poți ajunge din lac în puț: - trebuie diagnoză prin care să vezi niște parametrii, g în DPF, presiune diferențială DPF și diluare ulei - la 20g (grame nu miligrame !) +0,1 trebuie să intre singur în regenerare, dacă nu intră sau regenerările se întrerup diluarea uleiului crește. - la peste 30g deja trebuie să iei în calcul o regenerare statică (forțată) -la 40g injecția raportează DPF colmatat și e posibil să nu poți face nici regenerare statică -după 50g vorbim de DPF înfund

La pct.4 e ăla mic din poza de aici