GPL pe Duster 1,6 16V

[Killer82 705]

Nu as vrea sa intind foarte mult off-topic-ul, insa dupa multe discutii cu multe persoane legat de probleme avute la sistemul de alimentare, concluziile mele personale ar fi urmatoarele:

- sunt motoare si motoare - unele mai pretentioase, altele mai "iertatoare" cu combustibilul mai prost

- e bine sa circuli cu rezervorul cat mai plin tot timpul pentru a evita condensul in spatiul ramas gol (mai ales toamna, iarna - diferente mari de temp. zi/noapte)

- la Diesel daca prinzi apa in benzina te-ai cam rezolvat, la benzina poate sa faca urat (rateuri, dat in nas) - pui ceva benzina de 98/100 si mai trece problema, la GPL cum zicea si @itoader se vede mai degraba la consum, eventual mici rateuri / dat in nas

- poti sa o "musti" si cu cei considerati "OK" - MOl, OMV, Rompetrol, etc, mai ales daca alimentezi "de pe fundul rezervorului" si nu prea ai control aici...

- e bine sa alimentezi de la statii cu rulaj mare, intrucat acolo nu ajung sa se decanteze chestii in rezervoare sau nu apuca sa se faca condens (ma gandesc ca nu e neaparat valabil si la GPL unde rezervorul e cam etans, insa pentru exemplificare Lukoil de la Terapia din CJ re-alimenteaza in unele zile si 3 cisterne de GPL...)

 

PS.

aproape 300000 km si am schimbat filtrele de 2 ori.

totusi @itoader, cred ca e vorba de 30 mii nu 300 mii cu 2 schimburi de filtre, nu?

 

Fara gluma, am o cunsotinta in Germania (neamt get-beget) care are un VW Golf 5 2006 cu 1.6 benzina pe GPL - are instalatie aftermarket (cred ca Tomasetto/Stag) de 5 ani si a parcurs 250 mii KM pe GPL prin Europa - fara nici un fel de problema sau setari, doar schimb de filtre la 15 mii km. Masina in total are peste 400 mii KM fara probleme, nu consuma ulei intre schimburi, merge foarte bine (cu toate ca acelasi motor pe benzina, generatiile 2001-2004 trebuiau resegmentate la 100 mii KM - stiu foarte multe cazuri printre prieteni cu problema asta)

 

Asa ca, va doresc multi KM inainte! si sa schimbam opinii pozitive si peste inca 300 mii

[2]

[itoader 21]

300.000 km. Am scris bine. Eu aplic principiul ala: "unde merge, nu umbla!". Iar rampa de injectoare a fost curatata o singura data in timpul functionarii pe masina anterioara (logan 1.6 mpi) si a doua oara cind a fost montata pe masina actuala (cea din semnatura). Adica acum aproximativ 6000 km.

[Killer82 705]

E foarte fain ca ai ajuns la kilometrajul ala cu GPL. Nu mai stiu daca ai mentionat - insa ce marca de instalatie ai?

Banui ca motorul de 1.6 MPI functiona inca OK cand ai dat jos instalatia, nu? Fara probleme la supape, segmenti, etc...

 

Insa totusi... filtrele de GPL ce le-am schimbat la 15 000 km nu cred ca ar mai fi mers inca 5 mii... adica deja aveau depuneri serioase (cel putin cel de faza lichida).

In fond, sunt consumabile, rolul lor e sa preia mizeria si sa le inlocuiesti usor.

 

Ori daca tu zici ca ai schimbat la 100 000 km filtrele alea... mi se pare ciudat de unde ziceai ca alimentezi?

 

 

Mai sunt ceva adaptoare de pus in priza de alimentare inaintea pistolului de la pompa cu filtre incluse, care pre-filtreaza gazul in faza lichida inainte sa ajunga in butelie.

Ma tenteaza sa iau asa ceva.

[itoader 21]

Ca si instalatie, initial a fost Milano cu rampa Matrix si nu mai stiu ce rezervor (cilindric, 56L). In timp (cind era montata pe Logan) m-au lasat membranele din vaporizator (au imbatrinit, devenind rigide) asa ca am schimbat vaporizatorul cu totul, punind unul marca Fratelli. Acum, pe Duster a ajuns, conform omologarii RAR, instalatie Fratelli, compusa din: calculator Milano, rampa injectoare Matrix, vaporizator Fratelli, rezervor toroidal Atiker 59L.

Motorul de pe Logan era impecabil. Nu consuma si nu pierdea gram de ulei. Supapele erau cele originale (in afara capacului de la culbutori , nu am desfacut niciodata nimic de pe motor) reglate de citeva ori.

Alimentat preponderent de la Lukoil (in special de la aceleasi 2 statii), rar de la Mol.

[Dust3r 3]

Am avut problema cu pierderea antigelului, se pare ca de vina erau 2 coturi de teava(dintr-un fel de cauciuc tare, care erau si roase din cauza ca mai atingeau si la schimbarea vitezei), au fost inlocuite cu varianta metalica care la racire nu se mai contracta ca in cazul celor de cauciuc.

 

 

S-ar putea să ai dreptate. Şi eu la prima revizie, aveam aproape 10 mii cu gpl, am completat nivelul cu mai mult de jumătate de litru. Acum după patru mii de la revizie a scăzut nivelul cu 1 cm. Îl ţin sub observaţie să văd cît se evaporă!

 

Trimis de pe HTC folosind tapatalk

[marinel 36]

După alte 4 revizii (le fac la 10 - 15mii km) nu a mai fost necesară completarea cu antigel. Prima completare a fost după economia producătorului, cum de altfel au făcut multi colegi.

In concluzie mersul cu gpl nu duce la pierderea—evaporarea antigelului, chiar dacă gpl are temperatura de ardere cu 10—20℃.

 

Trimis de pe al meu HTC One_M8 folosind Tapatalk

 

 

[costelandrei20 62]

Eu am completat cu antigel de 2 ori de cand am Gpl : la 7000 km pe GPL am pus cam 150 ml. Dupa inca 12000 km am mai completat cu vreo 100 ml. E posibil sa se consume ceva din cauza temperaturii ceva mai mari a motorului la functionarea pe GPL. Nu e ingrijorator, cred.

[Killer82 705]

Eu mai degraba as zice ca e ca de la "fabrica"...

Instalația e inchisa si e sub presiune. Nu peea are unde sa se piara antigel.

La montaj GPL se taie conductele si se conecteaza vaporizatorul. Ceva antigel mai curge. Spațiul nou trebuie umplut cu lichid.dupa cateva mii de km se mai aeriseste si obaervi ca lichidul a mai gasit cotloane in care poate sa incapa...

Deaia zic ca e ca si la fabrica daca nu pun destul... dupa o vreme trebuie completat.

 

Parerea mea...