Duster Ph2 2015 - Benzina 1.6 16V K4M Euro 5 4X4

[Killer82 705]

Initiez acest topic pentru a saluta colegii de pe , cu multumiri pentru continutul util pe care l-ati adunat pe aici.

 

La inceputul lunii Oct 2015 am intrat in posesia unui Duser nou (fab Apr 2015), cu "vechiul" si bine-cunoscutul motor de 1.6 16v pe benzina mentionat in titlu. Am un Renault Megane 2 din 2008 cu acelasi motor si sunt foarte multumit de el, de mult vroiam sa achizitionam un Duster cu acelasi motor, insa nu s-a concretizat nimic financiar pana anul asta.

L-am prins din ultimele 4-5 bucati ramase pe stoc, deci e un Laureate 4x4 fara optionale. jante stock de-ala stilizate. Alb, ca numa asa mai era a fost 2 000 lei timbrul de mediu pt ca 185 g CO2 la km. Dar stiam asta cand l-am luat.

 

I-am mai pus in plus in reprezentanta un carlig de remorcare, pentru ca mai trag din cand in cand o remorcuta cu diverse porcarii.

 

Saptamana asta am comandat 4 jante de tabla de-alea simple (ca rezerva) si un set de anvelope dedicate de iarna, pana am mai ramas cu ceva bani... plus un scut de diferential de-ala simplu de otel - nu intentionez sa ma bag in chestii hard-core insa am nevoie de un minim de confirt psihic, mai mult pt firele alea de la diferential... Si cam atat, e stock

 

Ce ar merita de mentionat acuma initial e ca masina are vreo 2 000 km dupa cca 3 saptamani, consumul mediu in afara (cca 600 km CJ-BV si retur) a fost de cca 7.4 conform comp.de bord, cu remorca de 600kg incarcata cu lemne la un drum de cca 100 KM a luat cam 7.8. Inca nu a mers mai tare de 120 km/h ca nici nu a avut unde si am menajat-o un pic in primii 1000 km. Selectorul 4x4 sta cam tot timpul pe Auto. Functia Eco am folosit-o doar temporar sa vad ce schimba, sincer ii vad utilitatea doar in trafic aglomerat de oras sau la drumuri extrem de "chill" in afara.

In oras nu am vazut sub 10, dar motorul asta si pe Megane consuma la fel, deci sincer as fi un ipocrit sa ma plang de consum - eu zic ca sta foarte bine pana acuma. Megane-ul abia dupa 50 mii km s-a lasat mai moale la consum si a inceput sa traga mai agresiv. Acuma saracu' e pe GPL pentru ca 2.85 lei / litru...

 

Comparativ cu Megane as zice ca e aproape la fel de confortabil la drum, desi nu are reglaj lombar la scaunul soferului.

De mentionat ca suspensia independenta de pe spate se simte mult mai bine ca bara "semi-deformabila" de pe Megane (si ala e cu pachet de drumuri grele si se simte un pic de ruliu mai mare).

 

Ca si echipare, la banii astia mie mi se pare super OK Duster-ul.

 

Dotarile stock de pe ph2 sunt tare interesante, unele fiind pentru mine surprize placute (asistenta la plecarea in rampa, CD cu Bluetooth, inclusiv semnalizarea de 3 ori la schimbare de benzi care nu exista nici pe Megane in 2008...).

 

Ar fi fost interesant sa fi pus scaune incalzite insa nu s-a putut (la Dacia - mai vedem in viitor).

O optiune interesanta ar fi fost aer conditionat automat, care pe Megane e un feature extrem de OK, atat la confort cat si la impactul redus asupra cuplului motor la drumuri lungi, odata stabilizata temperatura in interior.

Si inca o chestie ce cred ca ar fi fost foarte utila... directia servo-electrica variabila cu viteza... am senzatia ca la directie e cam la fel cu Logan-ul 1.6 MPI din 2006 pe care l-am avut mai demult

 

Oricum, astea nu sunt probleme, stiu ce am luat si cu ce bani, asa ca nu ma plang, doar ca speram ca Dacia sa fi adaptat chestiile astea (deja existente in gama Renaul de mult) pe o masina fab. 2015... probabil ca le pastreaza ca "elemente surpriza" pentru a face un eventual Duster II care sa fie mai interesant la un pret eventual mai bun (mai bun pt ei ma refer...).

 

Per ansamblu, cel putin pana acum nu am ce sa reprosez masinii (deh, masina noua), insa timpul va spune daca a fost o alegere buna.

 

Poze nu am pus inca pt ca nu prea am la ce (e un duster alb cu facelift, e plin pe drumuri de ele - dar treaba asta eu o consider "de bine" la o masina).

 

Inca o data va multumesc tuturor pentru continutul util existent deja pe si sper sa pot contribui si eu cu una-alta pe masura ce ma obisnuiesc cu masina si mai surubaresc la ea

[2]

[bmcpst 366]

Bine ai venit printre noi si iti doresc un parcurs cat mai linistit in noua masina fara incidente.

[Killer82 705]

Multumesc @bmcpst, asa sper sa fie, si tie toate cele bune!

[Delu 96]

Welcome!

[yoyoandrei2000 58]

Bine ai venit si sa te bucuri de masina! Se pare ca suntem din ce in ce mai multi, si eu o am abia de o saptamana si ceva si sunt foarte multumit.

[abc 134]

Felicitari pentru achizitie! De ce nu ai luat euro 6 cu motor de 1.6l 114cp? Doar pentru faptul ca motorul este diferit fata de cel euro 5?

[Killer82 705]

Va multumesc tuturor pentru urari!

 

@abc, am luat motorul asta pentru ca ii stiu istoria (ca si tip de motor) si am eu "fixul" asta de a nu "experimenta" motoare noi fara sa pot anticipa ce m-ar astepta...

K4M Euro5 a pierdut vreo 2 cai fata de predecesorii sai K4M Euro4, probabil prin folosirea unui catalizator mai "stramt" si probabil si prin folosirea unui alt software de injectie... dar cuplul e acelasi si e disponibil foarte jos pt un benzinar - parca pe la 3.500 RPM... treaba asta, cuplata cu transmisia "scurta" de la Duster, eu zic ca fac o combinatie foarte reusita... plus ca teoretic ar trebui sa suporte GPL foarte bine pe viitor (ramane de calculat financiar daca se merita, momentan nu pot anticipa cati km o sa facem pe an cu Dusterul).

 

Acuma... din ce am reusit sa ma mai interesez, se pare ca motorul 1.6 16v Euro 6 este H4M, un motor de provenienta Nissan (cod HR16DE) si nu prea stia nimeni sa zica nimic despre el inca pe forumurile romanesti (se pare ca ar fi montat si pe Fluence insa cred ca e prea nou introdus pe Renault sa iti poti face o parere concreta despre el).

Citeam undeva ca nu se impaca OK cu GPL si n-am vrut sa pierd versatilitatea asta.

 

Pare a fi un motor cu injectie indirecta (in galerie) usor optimizat (injectoare duale si pozitionate mai apropiate de supapele de admisie) si cu ceva improvement la timing-ul supapelor -- sau asa ceva ziceau [/u] .com/showthread.php/66-Nissan-dual-fuel-injection-on-1-6L-Micra-engine-HR16DE"]pe-aici... Cuplul maxim desi usor mai mare ca la K4M este disponibil la 4.400 RPM, deci mult mai sus...

 

Oricum, e destul de lunga si intortocheata atat discutia "benzina cu injectie directa vs indirecta"...aproape ca si "diesel vs benzina". Citeam undeva ca si motoarele pe benzina cu injectie directa Euro 6 ar trebui sa aiba filtru de particule (insa poate sa fie vorba doar de cazurile in care au emisii peste ceva limite, probabil ca la 1.2 TCe nu e cazul, ci la motoare mai mari).

 

Dupa parerea mea, K4M asta a cam fost apogeul motoarelor aspirate pe benzina facute de Renault, relativ la fiabilitate si consum / putere.

Cred ca e ultimul dinozaur. Si sincer cred ca mai mult de-asta l-am luat

A inceput era turbo si a injectiei directe in cilindru (si a filtrelor de particule), care se vor bate cu automobilele electrice.

Nu ca nu ar mai fi si alte optiuni viabile, insa nu cred ca acelea ar prezenta interes pentru "cine trebuie"...

[Mihail1 45]

Sa o stăpânești sănătos si fără incidente. In sfârșit încep sa mai apăra benzinari cu motoare de 1.6 ma cam simțeam singur:). Așteptam si poze cu atelajul