Suspensie H&R + IRONMAN

[Gomario 4]

@TimeKruzer Mersi MULT Posta #175 din lincul tau este EXACT ce am tot cauta. Datele aratate sint foarte concrete si explica cu numere mai multe dacit sa poate cu vorbe.

@Daniel Da, ai dreptate, eu tot am intrebat acelasi lucru la mai multe forumuri si am primit cam acelas raspuns. Tu esti foarte priceput cu Duster si mersi da ajutor

[2]

[77Dan 167]

Cei de la mudster au niste prelungitoare pentru amortizoare, in caz ca vrei sa folosesti inaltarea maxima posibila cu arcurile Ironman, dar dai in alte problemute. Intrebarea mea pentru Daniel, este:

La solutia arcuri H&R si amortizoare Ironman pe care o ai pe masina, a fost necesara folosirea suruburilor de corectie unghi camber, sau e suficient regaljul permis de fabricant cu suruburile de serie?

De astea vorbesc: http://www.ironman4x4.ro/product.php?id_product=1308

Merci!

[danielcojocar 1.494]

Cei de la mudster au niste prelungitoare pentru amortizoare, in caz ca vrei sa folosesti inaltarea maxima posibila cu arcurile Ironman, dar dai in alte problemute. Intrebarea mea pentru Daniel, este:

La solutia arcuri H&R si amortizoare Ironman pe care o ai pe masina, a fost necesara folosirea suruburilor de corectie unghi camber, sau e suficient regaljul permis de fabricant cu suruburile de serie?

De astea vorbesc: http://www.ironman4x...id_product=1308

Merci!

Nu a fost nevoie folosirea suruburilor de corectie pomenite de tine!

[Iulian 21]

Am montat si eu amortizoare Ironman + arcuri HR de inaltare.

Am un duster Ph1 4x4 pe benzina.

Dupa montare am verificat ungiurile de convergenta si cadere.

Din pacate nu se incadrau in limite.

Unghiul de cadere nu era deloc bun. Si acele suruburi de corectie nu le comandasem

(cand am comandat arcurile no voiam si inaltare, m-am razgandit dupa aia).

Asa ca am convenit cu cei de la service sa mai sacrificam din convergenta ca sa ajutam ungiul de cadere...mai ales pe spate au fost probleme.

Nu a fost o alegere prea fericita.

La drive test am constata un lucru imbucurator si 2 lucruri nasoale.

Intr-adevar, stabilitatea este imbunatatita, dar faptul ca ungiurile nu sunt bune se simte: cand dau cu roata din spate peste o denivelare,

spatele efectiv vireaza, se misca inspre lateral, departandu-se de acea denivelare. De asemenea, dupa trecerea peste o ... adancitura, cand roata din fata se departeaza de caroserie, se aude o bataie destul de tare.

Cu suspensia originala nu aveam asemenea probleme.

 

Am vorbit cu Alecu Preotu de la Ironman si mi-a zis ca pt inaltare de 3.5 cm e nevoie de acele suruburi de corectie.

Legat de bataile pe fata, pot fi de la rulmentii de sarcina de pe fata sau de la faptul ca amortizorul ajunge la capat de cursa. Daca inaltarea reala e mai mare de 4, 4.5 cm mi-a spus ca e posibil sa se intample acest lucru.

 

O sa masor distanta de la roata la aripa. Nu am masurat asta cu suspensia standard.

Ma poate ajuta cineva sa-mi spuna cat e distanta asta la un 4x4 benzina stoc?

De asemenea, ma intereseaza distanta de la roata la aripa cand masina e suspendata pe cric si roata "atarna" in aer.

O sa masor si la mine.

 

Ma intreb daca are importanta faptul ca masina mea e pe benzina. E mai usoara decat varianta diesel cu 45 kg. Nu ma asteptam ca asta sa faca diferenta.

Apropo, stiti cumva daca arcurile stock au acelasi cod pt benzinar si diesel? Adica sunt identice?

 

Sper ca o sa rezolv ungiurile de cadere cu suruburile de corectie.

Legat de batai, fie ma reintorc la arcurile originale, fie probabil o sa apelez la prelungitoare de amortizoare, desi pe moment sunt sceptic la asa ceva. A incercat cineva asemena prelongitoare? Care sunt posibilele probleme?

Am asteptata cateva zile sa vad daca se mai lasa arcurile ...dar tot asa e comportamentul.

 

E cam lung postul meu, si plin de intrebari, dar ... cu scuzele de rigoare in caz ca v-am zapacit, va rog sa ma ajuati cu raspunsuri

Editat 4 Octombrie 2014 de Iulian

[Iulian 21]

Am facut masuratorile.

Nu a fost asa direct cum ma asteptam, ca e un decalaj intre roata si aripa.

Da' le-am masurat pe rand, in dreptul axei rotii si am facut apoi diferenta.

Aripa fata e la aprox 81.5-82 cm de sol.

Aripa spate e la aprox 79 cm de sol.

Inaltimea rotii e aprox 66.5 cm. Valoarea teoretica e 68.59 cm, dar se mai lasa sub greutatea masinii.

Deci diferenta intre roata si aripa e 15.5 cm pe fata si 12.5 cm pe spate, aproximativ.

Tre sa gasesc un duster stock in vre-o parcare sa aflu liftu' real.

 

Poze:

Dreapta spate:

Dreapta fata:

Stanga fata:

Stanga spate:

Roata...nu mai stiu de pe ce parte:

 

 

Dincolo de toate nepotrivelile, mai e un lucru pozitiv care ma incanta la maxim.

Imi place la nebunie cum arata asa inaltata:

Ma rog...nu ma prea pricep la poze... dar sa o vedeti in realitate

Editat 4 Octombrie 2014 de Iulian

[marinel 36]

Fata 74,8 cm, spate 76,8 cm

Rez plin benzina si gpl, fará rezerva si carucior. Rotile pareau cam moi, nu stiu exact ce presiune au, dar nu cred ca se inalta mai mult de 2mm

 

Sent from my htc-Z710e using Tapatalk

 

 

[marinel 36]

Fata 74,8 cm, spate 76,8 cm

Rez plin benzina si gpl, fará rezerva si carucior. Rotile pareau cam moi, nu stiu exact ce presiune au, dar nu cred ca se inalta mai mult de 2mm

 

Sent from my htc-Z710e using Tapatalk

Rectific, fata 77,6mm

 

Sent from my htc-Z710e using Tapatalk

 

 

[CristiZ 152]

Deci in total recomanzi suspensia asta?

 

De ce nu ai ales si arcuri Ironman?