Gil26

Inainte de orice modificare trebuie stiut daca se poate face, documentat, inteleasa bine procedura si mai ales efectele (este mai usor sa se previna decat sa se repare), etc., altfel se obtin doar erori, se pierde timpul, ...

Salut. Ai deschis un alt topic in care ai intrebat daca stie cineva cum sau a montat cineva ceas temperatura motor pe duster 1.5 dci, ti s-a raspuns corect atunci ca: Nu pe toate modelele de Duster (versiuni TdB) se poate afisa temperatura motor, apoi RenoLink foloseste baza de date DDT2000 program creat pentru inginerii de dezvoltare Renault iar unele lucruri nu se regasesc pe masinile de serie, sunt autoidenturi superioare, etc. (iar ca regula nu se fac modificari in campurile cu No Data). Acum depinde cat de ”departe” ai mers cu modificarile iti va lua mai putin sau mai mult

@SLD asa este, in cutia de viteze TL8 intra 2L de ulei TransElf TRJ75W80 sau NFJ75W80 (acum se gaseste NFX) iar in puntea spate (diferențial si modul) intra 0.8L respectiv 0.55L (XFE) de ulei TransElf Universal FE 80W90, atasat si cateva capturi pentru Duster 1.5 dCi K9K cutie TL8 4x4, poate te ajuta (sau pe alti colegi). Nu am mai putut edita, si celelalte capturi:

In acelasi link din postul meu precedent am mai adaugat patru arhive cu manual Duster 2014 Ph2 K9K856 (fisierele nu mai sunt pe capitole ca cele vechi ci pe operatii dar le-am grupat pe sisteme, destule sunt insa asemanatoare si pentru celelalte motorizari), un manual service Duster H5H TL4, unul Sandero Stepway 1.5 dCi 90CP (dar cutieTS4) si schemele electrice Duster 2012-, 2015-2016, 2017-..., sper sa fie de folos. Drumuri bune!

Scuze, acum am citit posturile, tinand cont ca si @ dust3radmin a oferit manualele de reparatii pe acest topic urc din nou o arhiva cu diverse manuale\extrase (dar nu le-am mai triat) pe: https://gofile.io/d/OCZ5NX LE: acum m-am uitat mai atent prin arhiva, nu l-am mai gasit pe cel urcat atunci (probabil ca am sters cand am "restructurat" folderele si facut curatenie in calculator)

Sa o volanesti sanatos si multi km fara probleme. Buna alegerea, si mai ales AT!

@flavicx, atasez cateva capturi, nu stiu si nu am mai multe detalii, dar poate te ajuta

Probabil (ai mai multe informatii), nu stiu mai mult decat "multumesc...am rezolvat problema...functioneaza", am incercat doar sa ajut atat cat pot si cat stiu, nimic altceva. Toate cele bune!

Multumesc mult pentru acest detaliu, toata stima! Ai dreptate, asa este (insa nu mi s-au oferit prea multe date despre problema, s-a cerut doar ”o schema electrica butoane volan”, plus ca nu am mai ”rasfoit” de ceva timp schemele pentru Duster). Este tardiv (oricum problema s-a rezolvat), atasat totusi si schema pentru radio satellite control (poate mai are cineva nevoie de ea). Numai de bine!

Mi s-a cerut schema electrica a comenzilor volan o atasez aici (nu am gasit alt topic) pentru cine doreste.

Functie de model\nivel echipare unele sigurante pot lipsi, in tabelul pe care l-am atasat pentru 260-2 scrie clar ca F06...F10 nu sunt folosite, asa cum bine s-a scris nu ar trebui puse\scoase sigurante fara rost, asa ca eu ma opresc aici.... PS: nu am acum acces la schemele electrice, probabil F07 pentru modulul control 4x4 se afla in acesta (si nici nu stiu care ar putea sa fie cauza problemei cu 4x4).

Hmmm, pusa o siguranta mult mai mare fara a rezolva cauza....Conform schemei mai este siguranta F07 de 5A pentru modulul de comanda 4x4, dar nu stiu ce sa zic, nu am 4x4 (nici macar Duster), poate ceilalti colegi va pot ajuta mai concret (asa cum bine s-a scris nu este indicat sa se modifice ceva fara a lua in considerare si efectele)...Ar fi interesanta cauza acestei probleme, si mai ales rezolvarea ei.

Asa cum am subliniat in a treia captura 2017 este calculatorul distributie cuplu fata-spate pentru 4x4. Martorul osciloscop (dinti de fierastrau sau cum se dorste sa se numeasca) este multifunctional pentru mai multe defectiuni electrice, este greu de identificat (ghicit) de la distanta de ce ramane aprins in culoarea galbena (bine ca nu este rosie) si de aceea s-a insistat pe rezultatul unei diagnozei specializate, nu se stie cum si cu ce s-a facut precedenta diagnoza, ar ajuta in gasirea\eliminarea potentialelor cauze (desi uneori aprinderea acestuia nu implica neaparat si generarea unor ero

Siguranta F6 din compartimentul motor este pentru unitatea de preincalzire, locatia ei doar ce am detaliat-o in topicul dedicat (linkul l-am dat anterior, il pun din nou Link siguranta bujii\releu preincalzire ), sunt lucruri diferite. Asa cum bine s-a scris pentru problema cu 4x4 ar putea sa fie siguranta F03 de 5A din cutia de sigurante compartiment pasager (260-2 si atasat), o puteti verifica, cablajele, mufele, modulul, etc., dar o diagnoza ar fi indicata.

Asa este, riscul de a le rupe la demontare este destul de mare (si ar trebui desfacuta chiuloasa, etc.) de aceea trebuie avut mare grija, este bine sa se dea cu generozitate WD40, mers apoi cu masina pana cand motorul ajunge la o temperatura optima (chiar termostat deschis), chiuloasa se dilata, uleiul unge filetul bujiei, etc. La desfacere este bine sa se foloseasca o cheie dinamometrica buna, din cate tin minte cuplul maxim la care rezista filetul bujiei este cam 40 Nm (dar e bine sa fie setata chiar mai jos), se tine cont si de ”simt”,... La montajul celor noi (recomandat sa se inlocuiasca

Despre bujiile (releul) de preincalzire s-a mai discutat pe acest forum, un topic cu destule detalii (schema electrica, locatie, demontare, diagnoza, etc.) ar fi: https://forumduster.ro/topic/2618-schimbare-bujii-preincalzire-pentru-diesel/ Verificati si siguranta F6 din cutia de sigurante a motorului, conexiunile, mufele, etc. dar destul de probabil ca una sau mai multe bujii incandescente sa nu mai functioneze corespunzator, recomandat ar fi sa le schimbati pe toate daca aceasta este cauza erorii (tinand cont si ca masina este din 2015). Despre comutarea 2WD-Auto-4x4 este greu de

Si pentru ca tot ati intrebat atasez cateva capturi cu pozitia sondei marsarier-neutru, schema electrica si pozitia sigurantelor, sper sa fie asa si pe masina si sa va fie de folos.

Mda, asta nu a ”sunat” prea bine, la fel ca si ”Sunt f putini cu atatia pitici ca tine.deci relax.nu contezi.nu contam” sau ”ce subiecte mai avem astai? ca mai ai putin si termini cam tot ce are masina asta pe ea" ori ”Dusterul fiind o masina de buget are si un potential mult mai mare de a aduna persoane mai putin "citite" deci mai bine sa nu le dam idei” @ foxbat , daca am gandi toti la fel atunci inseamna ca nu gandim (plus ca si cele scrise de tine pot sa fie ”foarte putin relevante” sau "parerile" tale sunt defecte” pentru ceilalti. Cred ca de aceea postam pe un forum mo

Salut, am cautat in graba sigurantele indicate cu generozitate de catre coleg 5 si 34, atasat o captura (nu mai caut si in schemele VISU NTxxxx, sper sa fie OK si sa iti fie de folos)

Subscriu celor scrise anterior. As mai adauga ca demontarea este indicat sa se faca cu motorul cald (dilatarea chiuloasei) iar la montaj sa se foloseasca vaselina ceramica (rezistenta la temperaturi), de multe ori detaliile conteaza, de aceea am mai adaugat cateva la cele scrise de colegul cristic1982 (grija si la cuplul de desfacere, daca nu suntem siguri mai bine apelam la un service specializat). Plus ca o bujie de preincalzire care nu functioneaza corespunzator nu neaparat genereaza o eroare (DTCxxxx) dar influenteaza functionarea injectiei (de aceea cam dupa 100k km ar cam trebui sa le ac

Referitor la bujiile si releul de preincalzire nu pot atasa fisiere in alt format asa ca pentru cine doreste atasez cateva capturi cu schema electrica pentru un motor K9K856\858 (neavand informatii despre ce cod de motor are fiecare) dar care este asemanatoare si pentru 612, 630 si chiar 626 al meu (al lui Sanderica), pozitia releului 257 poate insa sa difere intre aceste motoare. Atasez si instructiunile de demontare\montare din manualul de reparatii (si MR502 pentru Duster2 este asemanator): demontarea capacului motorului, scoaterea conectorului, etc.

”Discutia” oricum se incheiase (bine totusi ca atunci cand a dat Hard Reset colegul nu a fost conectat pe CAN2, avand fisierul necorespunzator putea produce ceva...batai de cap). Iar referitor la un topic despre programele de diagnoza cred ca ar fi binevenit pentru multi colegi (pe alte forumuri sunt de mult timp discutii interesante pe tema aceasta), detalii au mai fost oferite si pe aici prin diferite topicuri separate. Revenind la montarea unei camere marsarier eu am achizitionat masina cu ea montata si bine reglata\configurata\setata si nu a fost nevoie sa modific nimic (chiar daca am

Exact asta am scris si eu, dar in baza aceea de date acel fisier (ULC_gen3_v4.0) nu apare. Si cred ca este destul de clar: in primul rand trebuie sa se conecteze pe CAN2, comunicarea sa fie conforma, sa foloseasca fisierul corespunzator versiunii sale (dintr-o baza de date), apoi sa stie exact ce si cum trebuie procedat, etc.

Foarte corect, conteaza si cum este scris softul clonei, nu doar chipul.

Subscriu celor scrise de @Neek si @t0rquemada referitor la campurile rosii (No data). Dar din ce am vazut eu in captura oferita colegul este conectat pe CAN1 (conform ECU scanate), apoi clona aceea ELM327 USB (din descrierea colegului cred ca stiu si de unde a achizitionat-o: Marius) nu se poate conecta (asa cum este) si pe CAN2. LE: printre altele am si eu acea interfata.