Gil26

Se poate sa precizati va rog cu ce browser se pot deschide pozele atasate in primul post din acest topic? Eu am incercat (cu diferite browsere si acum dar si in urma cu cativa ani sa le deschid si NU am reusit, tot asa apar: Si acesta este postul cu doua pagini in urma din 15 August 2024 Scuze, 15 August 2023 :

Din pacate au mai fost inadvertente intre codurile si caracteristicile componentelor oferite de unii vanzatori de piese auto. Pe langa codul OE verifica totusi daca este EFB (asta e important pentru S&S) si apoi daca este si de 70Ah 720A. Chiar daca pot sa scriu /codez doar in cateva minute via diagnoza eu am preferat totusi sa iau acumulatorul cu aceleasi caracteristici.

Pentru masina din profilul tau Duster 1.33 TCe 150cp an fabricație 2020 (evident cu S&S) producatorul Dacia ofera codul OE 7711575175 si este 70Ah 720A EFB (pentru S&S), vezi si atasat. Pe masina mea (tot cu S&S) bateria de prim montaj (cu alt cod OE) are aceleasi caracteristici L3 EFB 70Ah 720A, dupa aprox 8 ani am inlocuit-o tot cu una EFB 70Ah 720A dar Motrio (Rombat nu mai avea asa ceva) si pana acum sunt multumit cu ea. Daca doresti alt producator de acumulatori este greu sa gasesti una exact ca cea de prim montaj, dar poti sa gasesti de ex cu 760A, vezi si discutiile ant

Salut, codul de eroare DTC000292 cam la asta se refera (si este unul destul de urat, tinand cont ca si in trecut ai avut si DTCC00187):

Asta din pacate cred ca e cam greu de "delimitat" ... dar "jucaria" arata bine, spor la bricolat

Traditionalul sa o volanesti sanatos si multi km fara probleme. Desigur ca asteptam si poze de prin Europa cu noua Suzi albastra 4x4 si automata (eu am mai zis ca cine prinde "gustul" nu mai renunta la asta , grija si la cetatenii de AG mai ales cu GLK-uri ).

Salut /bun venit in aceasta comunitate. Poate sunt de folos si altora:

Legat de motorasul stergator spate vezi discutiile si detaliile (schema electrica, mufa cu descrierea pinilor, verificare, demontare si montare, cod OE, etc.) pe care le-am oferit si in topicul acesta: https://forumduster.ro/topic/7666-pin-out-uch-dacia-duster/ inclusiv procedura de diagnosticare a erorii DTC95A064 = Mecanism de acţionare ştergător geam spate pe care o ai in UCH. Despre celelalte coduri de eroare din calculatoarele masinii doar ca observatie toate sunt intermitente si au un factor comun: tensiunea de alimentare a calculatoarelor . Referitor la cele din injectie

Multumesc pentru acest update , tinand cont de contextul in care aceste coduri de eroare au fost intregistrate plus “…A doua zi martorii s-au stins si nu a mai aparut nici un mesaj in bord. …” si “…Mi-au masurat si bateria - tensiune 12,13 V si amperaj 409 A in loc de 720 A capacitate. Cei de la reprezentanta spun ca prima eroare a aparut datorita vremii, frigului, condensului …” este bine ca nu a fost ceva grav si/sau mai greu de rezolvat. Atasez totusi doar ca exemplu procedurile de diagnosticare ale acestor trei coduri de eroare pentru un Duster HJD motor H5H470 (fabricat in 09.04.2019

Daca mecanicul acela la care mergi mai pe seara sa diagnosticheze masina nu gaseste cauza si nu rezolva problema obtine eventualele coduri de eroare din calculatoarele masinii sau si mai bine poze din programul de diagnoza. Oricum orice update este de apreciat, experienta ta putand sa fie de folos si altor colegi de forum.

Atasat procedura de demontare /montare amortizoare spate, vederea explodata axa spate si valori geometrie pentru un Duster II HJD, poate sunt de folos si altora.

@SilviuD , daca nu au fost facute modificari in softul masinii atunci asa cum am scris in pagina anterioara (dar nu numai) Stop & Start este dezactivat (pe langa alte multe conditionari) cand incarcarea bateriei este sub 80 % si nu 70 % asa cum ti-a spus acel mecanic.

Este bine ca martorii s-au stins si nu a mai aparut nici un mesaj in bord, asa cum bine /corect a scris si @t0rquemada au fost martori portocalii (deci se poate circula cu atenție și limitare …) iar cauza pare sa nu fie una grava. Iar daca tot o sa mergi la un tester sa vezi totusi ce coduri de eroare sunt atunci sugestia mea este sa se scaneze toate calculatoarele masinii, conteaza insa si programul de diagnoza (preferabil dedicat Dacia /Renault), statusul erorilor, contextul aparitiei, contextul actual, date complementare (numar aparitie defect, kilometraj ultima /prima aparitie defec

Mult stimate coleg de forum, eu doar am corectat greșeala, dumneavoastră ați văzut câmpii penibil si aiurea "super mega evident" cu dex, referire la persoana in lipsa argumentelor (pe care oricum nu le aveți), etc... @ady2006 daca la cine apelezi nu rezolva complet și definitiv cauza (sau cauzele) încearcă să obții măcar eventualele coduri de eroare (subliniez din nou asta) din diagnoză preferabil sub forma DTCxxxxxx sau DFxxx și atunci poți să primești ajutor corect și concret (nu doar vorbe goale aiurea) și pe acest forum.

Pentru că pe forumuri semidocții sunt cei mai "periculoși" repet cu subiect și predicat că tu ești cel care NU a înțeles și că este o foarte mare diferența între martori aprinși in bord (contează și culoarea acestora), mesaje pe tabloul de bord la care te-ai referit prin "este o eroare generica" ,(iar aceasta este vina greșeala ta, a "emițătorului") și coduri de eroare, acestea pot să existe sau nu, pot să fie mai multe erori, unele mai simplu și ușor de rezolvat altele implica analize și verificări mai amănunțite /atente, etc. ...

Nu m-am "contrazis" deloc, iar daca nici măcar acum NU poți dar mai ales NU vrei să înțelegi diferenta este destul de trist ....

Exact, iar eu am de subliniat /scris și cu bold cuvântul eroare din citatul colegului pentru că este o (mare) diferența între martori aprinși plus mesaje și coduri de eroare, egal de ceea ce a denaturat (asta NU a înțeles, inclusiv extrasul acela aiurea din dex ). Revenind, așa cum am mai scris in astfel de (ne)cazuri o diagnoza conforma urmată de o analiză corespunzătoare poate să ajute in identificarea potențialelor cauze.

NU "este o eroare generica" (am subliniat asta) si cei doi martori aprinși in bord plus mesajul "Verifica sistem antipoluare" pot avea mai multe coduri de eroare aferente. (iar despre unele s-au mai discutat pe acest forum)

Iar pentru cine doreste atasez si procedura din care au fost date cele doua poze, dar sunt mai multe:

Am un bun prieten care lucreaza pentru un producator de transmisii /cutii de viteze, mi-a oferit multe date, cifre si cazuri concrete referitoare la schimbul de ulei, span, uzura componentelor, reclamatii, etc. ..., ceea ce am scris (inclusiv cu bold) ramane valabil. Repet, depinde care este cauza acelui "zgomot deranjant", functie de aceasta se poate schimba si demonta /monta mai putin sau mai mult si sper sa nu ajungi la acele saibe =pozitia 17 (pe care le-ai mentionat si insistat cu ele) pentru ca atunci destul de probabil ca vei mai avea cateva "provocari" (si nevoie de mai multe extr

Eu am "temeri" ca si schimbul de ulei uneori poate sa faca mai mult rau decat bine (si stiu de ce scriu asta). Nu ai inteles, toate componentele acelea numerotate au coduri OE si se gasesc ca piese independete iar pozitia 8 nu este ansamblu (tocmai de aceea am si "punctat" asta) si tangential la "Tolerantele reglabile din saibele din pozitia 17 sunt singura provocare." daca ajungi la saibele din pozitia 17 atunci vei avea mai multe "provocari" (nu e singura asa cum crezi). LE: tinand cont de tot ceea ce ai scris cred ca spun "pas" (nu are rost sa pierd timpul), ii las pe ceilalti cole

Ceea ce ai atasat tu NU este schema de asamblare , este doar o vedere pentru componente si codurile OE ale acestora (vezi doar ca exemplu atasat), nu trebuie confundate lucrurile, cand /daca ai sa desfaci pe acolo ai sa intelegi mai bine, iar demontarea /montarea componentelor diferentialului asa cum am scris implica mai multe (daca nu ai inteles de pe acest forum vezi ca pe net sunt si cateva filmulte, unele mai bune altele mai putin, dar macar poti sa intelegi despre ce este vorba). Daca am timp maine poate selectez cateva capturi, repet ca sunt foarte multe, plus ca NU ai detaliat foar

In acel topic am atasat si o vedere explodata cu descrierea componentelor, cupluri de strangere, etc., pot sa mai atasez cateva capturi cu valorile de reglaj (de ex de la arborele transversal si nu numai), dar sunt mult prea multe legate de demontare /montare, asa ca sugestia mea este sa apelezi la cineva care are uneltele si cunostintele necesare, operatiunile sunt destul de complexe (tinand cont si ca ai avut probleme doar cu cele doua suruburi de umplere si golire). Iar cand se demonteaza diferentialul poti sa analizezi mai temeinic , daca problema este de acolo destul de probabil ca poate

Este bine daca esti asa de "sigur" ca nu este vreo "legatura", dar am facut trimitere la acel topic si pentru ca am oferit cateva informatii despre diferential, iar detalii mai gasesti si in altele

Salut, intreb doar din curiozitate (atata tot si nimic mai mult) daca are vreo "legatura" cu schimbarea uleiului si ceea ce ai scris aici: