Gil26

Pai dusmanii au murit de ciuda deja , inca din Aprilie (inclusiv linkul catre filmuletul celor de la LZParts): sau din 2023: ori chiar din 2022: etc. ... (nimic nou, trebuie doar cautat )

Plus ca simplu sau complicat pot sa fie relative si “interpretabile” , drept dovada tot colegul @alfabit a scris si asta : iar solutia aceasta cu modificarea E_B_STOPSTARTINHIBIT_CF in True pe unele modele Dacia am oferit-o inca din 17 Februarie 2020, in urma cu mai bine de cinci ani aici: https://forumduster.ro/topic/2833-startstop-automat/?do=findComment&comment=77608

Daca tot ai "reaparut" vezi ceea ce am scris in pagina precedenta "... inhibare din soft via diagnoza cu derivatele DDT2000 cu mentiunea ca inhibarea este diferita de dezactivare (care este mult mai complexa S&S fiind prezent in cateva calculatoare si multe interconditionari) dar care practic are acelasi efect, etc....: si discutiile anterioare, unii colegi prefera acest montaj reversibil, altii suntarea contactorului capota motor, unii inhibarea via diagnoza,:... iar eu prefer sa il dezactivez din butonul 2099 (cea mai simpla metoda de dezactivare) si sa il las activat atunci cand dores

Pentru ca mi s-a cerut (si tangential la schema din pagina #4 citata de @volverine de la @Stef13 pag. 2) atasez cateva capturi referitoare la butonul Stop &Start, poate sunt de folos si altor colegi de forum:

Regulamentul forumului cred ca NU este asa de greu de citit, inteles si respectat: Iar acum citand inutil ultimul post ai mai incalcat un alt punct: Referitor la uleiul motor si norme (RN0720, RN17) daca tin bine minte @t0rquemada a oferit detalii si pe acest forum despre asta, este simplu. (iar despre filtrele de ulei si motorina vezi doar ca exemplu si topicul acesta: https://forumduster.ro/topic/7460-filtru-ulei-duster-2019-bluedci-115/ )

In urma cu doua ore ai mai deschis un topic nou pe un subiect discutat deja. Acum ai facut altul. Daca doresti citeste te rog si Regulamentul forumului Inainte de a deschide topic dupa topic fara rost si sens. In sectiunea Intretinere gasesti informatii despre ceea ce ai intrebat /cerut in celalalt topic, iar despre uluiul motor puteai sa postezi si in topicul dedicat Ulei motor (este chiar al doilea si este sticky) aici: https://forumduster.ro/topic/3553-ulei-motor/#comments PS: si incearca totusi sa nu faci "varza" acest forum cu subiecte despre care s-a (mai) tot discutat doar pe

Da, tocmai de aceea la mine a devenit reflex apasarea butonului imediat dupa pornirea motorului, chiar daca il pot dezactiva (sau ma rog inhiba) permanent din soft nu am facut asta pentru ca din cand in cand il mai las activat, "A taiat" imi poate da cateva indicii despre "starea" masinii exemplu incarcarea bateriei sub 80 %, regenerarea activa si toate celelalte conditionari fara sa mai apelez la diagnoza.

Am urcat si cateva capturi doar ca exemplu pe: https://postimg.cc/gallery/v5RxDGt

Hello again Mario, you need the full suffix of the gearbox TL8xxx, which is on the nameplate, please see attached. According to it, you can get the gearbox ratios, just for example in the second screenshot. PS: regarding “…I decide what the new ratios should be … I think I will make the 1st gear 40% shorter. The 2nd gear 20% and the 3th gear 10%.” this is up to you, no comment.

Pai "... condițiile ar trebui să fie tot aceleași." dar " ... Problema e că nu îmi mai funcționează de atunci HSA / Hill Start Assist / asistența la plecarea din rampă." si eu m-am referit la interconditionarile din softul masinii, iar o diagnoza conforma (CLiP +/ DDT2000) poate sa ajute, insa trebuie facute toate verificarile necesare.

Salut, la modelele Dacia inclusiv Duster HJD sunt cateva conditii pentru activare /dezactivare HSA, iar despre asta s-a mai discutat si pe acest forum. Dar daca la telefon nu a raspuns femeia de serviciu atunci asta "... Am sunat vineri la reprezentanță, mi-au zis că poate am dezactivat-o din buton. Le-am zis că mașina nu are așa ceva, au zis că se mai interesează. ..." cred ca arata cat de "meseriasi" sunt cei din reprezentanta aceea ...

Prezint si pe acest forum o versiune de program diagnoza sub Java mai simpla ca cele sub Python 2 sau 3, se poate modifica si dezvolta:

Chiar daca intre masina initiatorului acestui topic Duster (2017) 1.5 dCi si Duster (2022) 1.3 TCe sunt si unele diferente principiul de functionare, incarcarea pilotata si gestionarea energiei masinii sunt destul de asemanatoare iar acestea depind de mai multi factori, doar ca exemplu si atasat, se poate observa usor variatia in diferite conditii (atat pe accelerare cat si decelerare). Despre variatia vitezei stergatoarelor (mai ales prima treapta) nu cred ca se poate “face” ceva, iar referitor la viteza ventilatorului si climatizare aceasta se poate folosi pe auto, de exemplu eu asa o f

Mda, tinand cont de observatiile tale se pare ca esti un cunoscator , dar poate sa fie interesant daca producatorul Dacia va face “o serie de update-uri de soft au coborat foarte mult limitările de cuplu in treptele 1 și 2 ...” (ca cei de la Opel) la masinile din 2015, mai ales ca sunt destule chiar cu multi km fara probleme,si fara sa “omoare ambreiaje”, iar daca tin bine minte (pot verifica asta) NU a fost vreun OTS referitor la placi de presiune sparte si nici ambreiajul cred ca NU este “cam subdimensionat din proiectare”, ba mai mult sunt si useri cu Duster H79 motoare K9K858 sau K9K658 s

Nu este nevoie sa citezi ultimul post, vezi si Regulamentul forumului. Iar pe langa tot ceea ce ai scris si "interventiile" facute asupra sistemului poate mai conteaza si anul de fabricatie (2015), modul de exploatare, etc. ... Totusi poate poti sa si detaliezi cum "... update-uri de soft pentru protectia volantei, poate se poate rezolva din soft" (cum se poate rezolva asta din soft).

Se confirma ceea ce am scris "... este bine sa verificati si placa de presiune ..." si nu intamplator prima captura pe care am oferit-o este cu aceasta, pe forumuri au mai fost (ne)cazuri cand acest efect a avut cauza placa de presiune, nu este "singular", au mai fost placi fisurate ...

Daca tot dati cutia jos atunci pe langa rulment este bine sa verificati si placa de presiune plus celelalte componente de acolo, facute toate operatiunile in mod conform (vezi si unele proceduri), etc. ...

Salut. Nu stiu daca ai postat in sectiunea potrivita si nici daca are sau nu legatura (daca totul s-a facut in mod conform, inclusiv purjarea circuitului) cu asta: https://forumduster.ro/topic/5855-ambreiaj-15dci-șuruburi-placa-de-presiune/ sau cu asta: https://forumduster.ro/topic/5881-rulment-de-presiune-15dci-sachs-3182-654-301-pentru-cutie-6-trepte/ dar faptul ca “… nu mai intră în viteză cu motorul pornit, doar daca ii sincronizez turația din pedala înainte să bag cutia într-o treaptă anume. Cu motorul oprit intra OK, semn că nu este problema de la cutie. Pedala este

Salut Ovidiu, Da, folosirea unui lichid de racire /antigel necorespunzator poate sa dauneze atat pompei de apa cat si circuitului de racire. Nu stiu de ce se doreste sa se folosesca un alt antigel, cel recomandat de producatorul Dacia este Glaceol RX Type D si este destul de ieftin. Pe piata acum NU se mai gaseste “vechiul” (mie asa imi place sa ii spun chiar daca unii nu sunt de acord cu asta) Type D de exemplu cod OE 6001997196, acum este “noul” Type D de culoare galben neon folosit mai ales pentru motoarele B4D 1.0 SCe65 și B4A 0.8 SCe54 (alt tip de antigel afecteaza pompa de apa si si

Atasat si cuplul de strangere pentru Duster H79 H4M /K9K (20 Nm, asa cum am scris, se observa diferentele, inclusiv saiba de etansare cu NBR), poate sunt de folos si altor colegi de forum:

Salut, ai mai scris /intrebat acelai lucru si aici: Pe scurt, lantul de distributie se schimba doar cand /daca este necesar, iar asta poate sa depinda si de modul de exploatare al masinii, dar nu numai ...

Nu are de ce sa “curga apele” la prima strangere, experienta colegului @emilian_rks este utila si elocventa (iar la 0.9 TCe s-a mai discutat despre cuplul de strangere si pe forumul monomarca). La aceste modele /motoare busonul de golire ulei motor se strange la 50 Nm (comparativ cu alte motoare de exemplu Duster H79 K4M /K9K se strange la 20 Nm) datorita inelului /saibei de etansare care si la Duster HJD 1.3 TCe H5H4xx este din cupru, tocmai de aceea trebuie inlocuita la fiecare schimb ulei, si care necesita o strangere mai mare:

Pentru Duster HJD 1.33 TCe cod motor H5H(480/494) busonul de golire ulei motor se strange la 50 Nm, producatorul Dacia recomanda sa se schimbe si garnitura /saiba busonului D =16mm cod OE 7703062062.

Comanda incuietoare trapa rezervor sau broasca mecanica usita rezervor cod OE 788276143R se gaseste in reprezentante sau pe net. Iar despre acest subiect s-a mai discutat pe forum: Inclusiv rezolvarea: Si se pare ca este o problema destul de des intalnita mai ales la Duster HJD, ”tumburusul” acela pare ca este prost conceput si realizat.

E normal ca din “unghiul” acela nu se vede si a doua “limba”, uite si un filmulet aici: https://www.youtube.com/shorts/1e3oqllVk2E un cod OE probabil 788276143R, dar trebuie sa il verifici si pe baza seriei VIN.