Gil26

Da, pentru acest VIN este un Duster HJD fabricat in 24.02.2021 cod motor K9K878 cutie TL8.

Salutare, daca e vorba despre “tamburusul” din capturile atasate atunci pare destul de urata treaba, din pacate nu am gasit cod OE separat pentru el :

Salut, nu ai precizat ce cod OE ai gasit tu si nici ce cod “cei de la pieseautoarges” ti-au oferit (eventual 349017345R ).

, poate doar cu mentiunea ca softul si componentele injectiei la Duster H79 ph2 4x2 1,6 16v 114CP H4M738 sunt putin diferite fata de Duster HJD 4x2 1.0 TCe GPL H4D(460) cu GPF, iar daca softul nu "stie" ca are baterie AGM atunci pe aceasta o va incarca tot ca pe una EFB. In rest de acord cu cele scrise, inclusiv la modul /regimul de exploatare al masinii.

Daca bateria de prim montaj a tinut patru ani si jumatate in conditii de exploatare preponderent urban /Bucuresti si trafic aglomerat, S&S activat, etc. inseamna ca sistemul isi face treaba si nu sunt "motive de ingrijorare". Totusi cred ca este bine sa se monitorizeze bateria noua in perioada urmatoare, indicat cu un tester de baterie si via diagnoza, sau macar cu multimetrul. Tangential la asta maine iti trimit un PM si putem discuta cateva detalii daca doresti.

Cu placere, dar nu stiu unde ai gasit ceea ce ai citat ("seamana" putin a ChatGPT) pentru ca sunt destule greseli si inadvertente, se poate folosi si o baterie AGM inloc de EFB iar softul masinii sa stie asta, Stop&Start (asa este corect si NU Start&Stop) are mult mai multe conditionari, gama de tensiune de lucru: 12,8-14,4 V poate sa fie mult mai larga, tensiunea "15 Volți pe frânare când se recuperează energia" poate sa fie diferita functie de mai multi factori , repet mai ales la 1.0 TCe GPL unde energia se gestioneaza la sange (plus ca la alt model sunt cunoscute problemele cu inca

Va salut, referitor la senzorii oxigen /sondele lambda (plus catalizator) si pornirea motorului dumneavoastra ati mai scris si intrebat prin Februarie 2024 aici: Apoi erorile acelea P1351 si P1352 plus valorile sondelor se pare ca au fost citite cu o aplicatie /program generic multimarca gen CarScanner, Torque, etc. dar nu am inteles "... Citesc erorile, nu gaseste nimic, fac o stergere, porneste la sfert de cheie. O las 8 ore la serviciu, nu mai porneste. Repet citire / stergere, porneste. ", daca va referiti la citirea si stergerea celor doua erori, altele sau altceva, puteti detalia

Repet, pe langa tensiune importante sunt si celelalte caracteristici ale bateriei, iar in softul masinii sunt si ceilalti parametri plus multe alte conditionari. Iar referitor la "... si la vechea baterie alternatorul tot așa încărca 14,9 V ..." conteaza cu ce, cum si cand se masoara aceasta tensiune (variatia acesteia poate sa fie chiar si la cateva zeci de milisecunde), dar reiterez ca doar tensiunea nu este relevanta. LE: tinand cont de ceea ce ai editat /adaugat bateria noua poate sa fie OK, conteaza si cum o "gestioneaza" softul masinii.

Ceea ce ai descris poate sa fie destul de “normal”, probabil ca bateria a stat mai mult “pe raft”, dar NU doar tensiunea conteaza (dupa cum poti vedea si in graficele pe care le-am atasat cei 14,91V pot sa varieze in functionare) si celelalte caracteristici al bateriei SoC, SoH si Ri. Tinand cont si de “…și încă nu s-a activat SS (am circulat doar 7 km cu noua baterie) ...” la fel de probabil este ca bateria are o incarcare sub 80% (una din conditionarile Stop&Start), apoi la motorizarea 1.0 TCe GPL cu incarcarea pilotata si gestionarea energiei masinii s-a “taiat in carne vie” de aceea cr

Trebuie facute cateva verificari:

Salut. Daca este vorba despre suruburile M12x1.25 ale suportilor etrier acestea se strang la 105 Nm (cele ale coloanelor etrierilor la 28 Nm).

Iar pe langa discutiile si experientele de pe forum mai adaug cateva capturi:

Salutare! Desigur depinde ce si cum ai (mai) "ciocanit" pe acolo, dar daca este vorba despre clapeta de evacuare (sau volet esapament ori vana blocare esapament) atunci destul de probabil ca ai si erori aferente, iar dupa demontare si montare trebuie aplicata si procedura dupa reparatie via diagnoza, etc. ... . Informatii si experiente despre clapeta evacuare gasesti destule pe acest forum, doar ca exemplu si in acest topic (valabil si pentru Duster HJD):

Mda, se pare ca acum se doreste si "3 in 1" , dar chiar sunt curios cine /cum le "gestioneaza" (cu ghilimelele de rigoare) pe toate trei ...

Sorry, wrong post. Hi Mario, For Duster II HJD (2020) 1.5 dCi (K9K874) 4x4: torque tighten the differential crownwheel bolts 108 Nm; torque tighten the bolts of the rear final drive housing 35 Nm and 15 Nm.

@andygtafan , despre “…ce gasesc pe piata de cumparat? Daca merg la un magazit auto il gasesc sau trebuie sa comand din China?” nu stiu, dar codurile OE se obtin si verifica doar pe baza seriei VIN, iar sondele oxigen NU se schimba aiurea, plus ca detaliile pe care le-am oferit sunt pentru Duster H79 ph1 (2011) 1.6 16V ex cod motor K4Mxxx despre care s-a mentionat anterior, pentru un Duster HJD ph3 (2018) 1.6 SCe H4M7xx sunt si diferente, tot doar ca exemplu (am subliniat asta):

Iar sondele oxigen se strang la 45 Nm:

Atasat alte cateva capturi pentru puntea fata Duster H79 ph2, poate sunt de folos si altor colegi de forum:

Io ziceam ca Suzi e nascut(a) la Esztergom, d'aia "cronologia" e plina de MOL ... dar asa este , la cum se "plimba" carburantul acum toate's la fel ...

E normal, lui Suzi ii place mult /doar la MOL. Dar ne-am delectat cu pozele din Croatia, Serbia si de pe plaiurile mioritice (iar pe aici mai sunt multe alte locuri de "bifat" )

@alfabit , pai anul viitor dupa expirarea actualizarilor gratuite vei actualiza hartile tot de pe naviextras.com platind de ex 1 year subscription € 129 -2updates ?? Ceea ce ai scris dar mai ales poza din postul acesta este de pe masina ta (ai instalata versiunea 9.0.10.2c ) ?: Iar referitor la “Cele mai noi şi corecte hărţi” pana cu ceva timp in urma (acum au mai “recuperat” putin) hartile de pe naviestrax erau cu cel putin 2-3 release in urma celor care se gaseau la liber (subliniez asta pentru ca este o diferenta intre actualizari gratuite si cele la liber), iar daca doresti (

Si la alte modele Renault cu transmisia DC4 Getrag 6DCT250 s-au mai semnalat probleme, inclusiv cele prezentate in acest topic. Atasez doar ca info (subliniez asta) cateva capturi si pentru un Duster ph3 HJD (2018) ex cod motor K9K667 cutie DC4020, dar asa cum bine si corect s-a scris anterior in cazul unor probleme tehnice (atat SW cat si HW) cu aceasta transmisie este bine sa se apeleze la cineva specializat si care chiar se pricepe, “lucrurile” fiind destul de complexe.

@alfabit , in unitatea MediaNav de pe masina dumneavoastra aveti "cele mai noi si corecte harti" de pe acel site (naviextras.com) la care ati facut trimitere ???

Salut si bun venit in aceasta comunitate. Nu ai precizat ce model de Duster ai (si nici la profil nu ai completat) dar discutii despre infiltrarea apei inclusiv in portbagaj gasesti pe acest forum, doar ca exemplu aici: https://forumduster.ro/topic/170-apa-in-habitaclu/ sau si pe net, ex aici: https://www.facebook.com/groups/407678471231216/posts/1029055269093530/ Dar egal ce raspunsuri si sfaturi primesti oricum trebuie verificat fizic pe masina (apa se poate infiltra prin mai multe locuri). LE: este bine ca acum ai completat profilul si ai adaugat detaliile despre masina

Se pot modifica denumirile name si ShortName (pentru a fi mai scurte) iar adresele si formulele sunt corecte dar trebuie create in mod conform PID-urile necesare in Torque, sunt colegi pe care i-am ajutat si au reusit, altii din pacate nu, iar orice feed-back este de apreciat. Asa cum am scris o alta aplicatie multimarca este ex si Car Scanner ELM OBD2 dezvolatata de OvZ, versiunile sunt cu si fara plata la fel ca si Torque dar aceasta are “integrate” mai multe lucruri inclusiv corectiile injectoarelor, exemplu si atasat pentru un alt model (dar repet, eu sugerez sa se foloseasca program