Gil26

Bazele de date pentru ddt4all sunt generate din cele DDT2000 create pentru inginerii de dezvoltare de la Renault, unele lucruri nu se regasesc si pe masinile de serie. Din cate stiu ultima baza de date DDT2000 aparuta "la liber" este din iulie 2020 (a fost chiar si "prelucrata" pentru ddt4all), dar pentru masina colegului fisierele pentru celelalte modele de masini sunt irelevante, mai bine cred este sa foloseasca fisierele corespunzatoare masinii sale (chiar mai vechi).

Si eu am masina din 2017, Medianav 9.1.3 si folosesc fisierul mentionat (ULC_gen3). Apoi tot referitor la baza de date se pare ca si pe CAN1 sunt unele fisiere necorespunzatoare, nu toate ECU au fost "gasite" la scanare, plus doua cu autoidenturi superioare.

In ultima captura oferita de @dragosonisii din cate se observa acesta nu este conectat pe CAN2, de fapt nici nu poate cu interfata aceea asa cum este ea (fara modificarile pe care le-am mentionat). PS: apoi nu stiu alte detalii (Medianav, camera, baza de date folosita, etc.), dar in captura a selectat MediaNav4 v1.4. Plus ca resetarea intervalului de revizie, semnalul centurii, etc. sunt pe CAN1 (si se pot face destul de simplu si usor). LE: Acum am citit si ce a scris colegul in urma cu cateva posturi: "Am un duster 2017 si medianav evo 9.1.3 si ieri am montat camera marsari

Dar pentru a putea face modificari in sistemul media (Medianav) cu programele de diagnoza (ex ddt4all) cu o interfata clona ELM327 aceasta trebuie sa comunice pe CAN2, trebuie modificati pinii OBD2, fie folosit un splitter (cu una din mufele mama modificata), fie folosita o clona cu comutator (grija ca majoritatea sunt pentru Ford, au conexiunile pin6-pin14 si pin3-pin11, dar se poate modifica usor si pentru Dacia\Renault). LE: practic trebuie inversate conexiunile astfel: 1. pin 6 ELM - pin 13 OBD 2. pin 14 ELM - pin 12 OBD pin4 - pin4 pin5 - pin5 pin16 - pin16 Atasez

Multumim si noi pentru feed-back, informatiile pot fi utile si altor colegi. Ma bucur ca deocamdata nu am problema asta, nu prea imi place "sa tin sub observatie" de nevoie, prefer cheie, apa (ma rog, motorina), talpa si bataie. Insa e bine de stiut. Drumuri bune sa ai!

@Radu92, cu placere, dar am scris lucruri generale. Scaderea nivelului lichidului de racire de la max la min in approx 10-15k km nu o consider normala, tinand cont de cele ce ai scris pot fi cateva cauze (dar si eu as suspecta si supapa vasului). Nu am mai multe date despre masina ta decat anul si motorizarea dar am extras cateva date din documentatie referitoare la sistemul de racire si verificarea acestuia in cazul unor pierderi, vezi si Checking the expansion bottle valve cap si verificarea scurgerilor, nu stiu daca cei din reprezentanta au aparat de verificare dar poate iti va fi de folos

La vreo doua saptamani dupa achizitie nivelul lichidului de racire a scazut cam un deget (am considerat normal), apoi acum doua veri am mai adaugat cam tot atat. Iar in mai bine de trei ani jumatate si 50k km nivelul s-a mentinut, la fel si cel de ulei (exact acelasi nivel de la un schimb la altul). Obisnuiam sa le verific destul de des, acum am redus intervalele, stiu ca Sanderica nu le "papa". De fapt la fel toate masinile pe care le-am avut in aproape 30 de ani (una singura manca putin ulei), am avut poate si noroc dar am si avut grija de ele, m-am ferit si voi evita "papatoarele". Desi une

@foxbat, postul acela al tau nu a fost editat. Logurile se pot gasi foarte usor (ex ecu_log.txt si elm_log.txt), locatia depinde de program, dar interpretarea lor este importanta. @PufarinaUcigasa , frameurile CAN bus se trimit si se receptioneaza prima data dupa CAN ID al ECU ex la trimitere 0x123 si la primire 0x145 (se tine cont de ultimele 3 cifre si de nr max de biti, timpul de raspuns, etc). Iar daca tot a venit vorba de deschiderea sesiunii de diagnoza cu comanda 10C0 trebuie avut grija mai ales la raspunsurile 0x7F (comenzi neacceptate sau executate complet). Nici eu pana acum nu

Nici o problema, bine ca ai rezolvat. Dar sunt cateva versiuni ddt4all, una chiar sub Python3. Insa mult mai importanta este baza de date, daca nu este una corespunzatoare pot apare si unele lucruri mai putin dorite.....(si scuze de offtopic). Numai de bine! PS: @ foxbat, in cinci cuvinte ceri un link ddt4all, semn de intrebare, multumesc si rezolvat. Interesant, ciudat si fara absolut nici un sens, un post in stilul caracteristic. Ce rost a mai avut daca ai rezolvat imediat ?????

@nicdan79 pentru aplicatiile de pe telefon se poate conecta foarte simplu si usor functie de interfata (WiFi, BT) si programul folosit. Desigur ca discutia despre toate astea poate fi mai lunga, de acord si cu "dar trebui sa si sti cum sa instalezi si ce sa faci", eu folosesc de ceva timp toate aceste programe fara absolut nici o problema si le consider foarte utile. Apoi au fost multi colegi de forumuri care fara sa aibe nici un fel de experienta cu ele le-au instalat si folosit cu succes. Utilizarea acestor programe insa se face pe propria raspundere cu asumarea riscurilor. Si la fel

Intervalul de revizie se poate reseta destul de simplu si usor cu ajutorul unei interfete ieftine clona ELM327 cu cu chip PIC18F25K80 versiune soft 1,5 (de evitat clonele 2.1) si unor programe de diagnoza aferente. Cu derivatele DDT2000 ddt4all respectiv EcuTweaker (varianta pt. Android) se face alegand (sau cautand modelul) intrand in TdB-Cluster Vx.x (e important ca baza de date sa corespunda softului de pe masina) apoi in General Configuration\Configuration Vidange, se activeaza Modul Expert=simbolul Einstein (in EcuTweaker nu este nevoie) apoi se lanseaza RAZ Vidange.

Subscriu la cele scrise de @Midnighte , si eu tot asa procedez, revizii la aprox 10000 km, inclusiv filtrul de motorina (desi ar merge la 2 ani, alimentez cu motorina cam tot timpul de la aceeasi statie), filtrele de aer si habitaclu le mai schimb si intermediar. Din lipsa de timp am efectuat toate operatiunile desi cei din reprezentanta unde merg pot efectua\factura si lucruri separate (ex doar schimb ulei). Acum garantia a expirat dar cred ca tot in reprezentanta voi efectua reviziile (sunt multumit de ei, chiar daca in alta parte poate as iesi putin mai ieftin).

"Omuletul" intr-un timp foarte scurt a schimbat masinile (Duster, Logan, Skoda, Toyota,...) mult mai des decat sosetele, a avut si el o dilema legata de acea navigatie comparativ cu cele originale (care "erau niste mizerii sincer care se vedeau foarte urat si care nu prea faceau nimic"), iar voi "railor" repede l-ati reportat pe aici. Insa altceva cred ca ar trebui subliniat. El chiar a profitat de bunavointa, dorinta de a ajuta, altruismul,..., multora de pe forumuri, a primit multe raspunsuri detaliate si la obiect. Nu stiu daca a vandut mai multe unitati prin "incercarile" astea, da

Cam asa este. Si chiar incearca sa convinga ca asta "de la baietii astia" e "cu de toate" si cea mai buna. Plus ca a mai facut-o (tot copy-paste, tot primul post) si pe un alt forum:

Cred ca ar fi necesar totusi sa dau si alte detalii la ceea ce am scris (pentru a nu fi interpetat ca o posibila greseala pe care o pot si asuma). Inainte de achizitionarea masinii am vazut ca aceeasi echipare pentru piata ruseasca avea si RES, la vremea aceea m-ar fi incantat dar nu am putut achizitiona asa ceva. Am cautat si pe forumuri, asa am gasit postarile celor doi useri romani. Nu mai am informatiile, dar daca tin bine minte (cu inaintarea in varsta se mai duce una-alta) unul din ei a cumparat o telecomanda cu alarma, modul bypass cip pornire, sensor si pager (vreo 800 lei), pentr

Da, ar fi variantele "profi": https://www.youtube.com/watch?v=iVOtOyyyuXs sau https://www.youtube.com/watch?v=iELSS5u11e4. Ori variantele mai "light" implementate de cei doi, ceva de genul (cu regretul ca nu am mai gasit informatiile initiale si nici nu sunt specialist in astea): http://www.alarmstarline.com/starline-remote-engine-start-with-car-original-key/ Despre utilitate si costuri nu intru insa in alte discutii.

Nici eu nu consider aceasta optiune un must-have in conditiile climatice actuale de la noi. Dar voi cauta informatiile (ar trebui sa le mai am salvate pe "undeva" in cei 190GB) si le voi trimite pe PM.

Inainte de achizitionarea masinii m-am interesat si eu de optiunea RES, din pacate era doar pentru masinile produse pentru piata ruseasca. Dar sunt cel putin doi useri pe forumurile romanesti care au reusit sa monteze si configureze aceasta functie pe masinile lor Dacia\Renault si fara “sa duca” masinile la platforma.

No comment! Pana la urma fiecare apreciaza\intelege\interpreteaza toate datele\faptele\cifrele (inclusiv prima revizie) in felul sau.

Pai parerea despre "calitatea serviciilor post vanzare in reteaua Dacia/Renault" si "bazata pe statistica si experienta personala" a fost asta: Atunci uleiul asta bun pentru toate motoarele termice noi (chiar si mai vechi) Dacia\Renault, de ce il schimbi (obiectiv si fara incarcare emotionala) la 10k km si nu la 29999.9km (sau ma rog cand se aprinde martorul de atentionare in CB)?

@foxbat este diferenta intre conditia necesara si\sau suficienta. Asa "cum toți de pe aici au dat niște bani munciți pe mașina lor (nu câștigați la pufuleți)" au grija de bunul achizitionat (pe o suma destul de mare), asa si producatorului ar trebui sa ii pese de calitatea produsului sau, a marcii si a serviciilor post-vanzare oferite. Din pacate derapajele din ultima vreme tot mai frecvente si tot mai mari ale celor din grup denota o lipsa de respect fata de client.

Desigur ca si cine scrie ca are un Duster (mai nou sau mai vechi) achizitionat din banii sai munciti pentru care producatorul (evident nu "forteaza" pe nimeni la achizitionarea produsului sau) scrie ca potententa licoare poate "tine" la cele mai noi chiar si 2 ani sau 30000km (prima revizie sa fim ontopic, cat si urmatoarele) in toate "hartiile" sale oficiale.

OK, masina e perceputa ca un consumabil, dar pentru clientul care a facut\face toate reviziile in reprezentanta problemele aparute dupa TG+1min sunt platite tot din niste bani munciti (nu castigati la pufuleti), asta pe langa cei platiti pe bunul respectiv si chiar cei platiti la revizii in TG. Ma bucur insa ca cei din grup au gasit la Castrol “potiunea magica” RN17 buna la toate, mai ales si pentru orice “motor vechi pre 2018”, iar asta va fi “testata” in timp evident tot pe banii/timpul/nervii clientului. Cei de la Dacia\Renault pot face orice doresc cu\pe produsul lor dar si clientii p

Mda, producatorul a introdus un nou tip de ulei si e problema clientului sa mai gaseasca uleiul recomandat (care a fost folosit si la reviziile precedente) la achizitia masinii (daca mai il poate gasi sau nu, ori "noul" ulei este sau nu compatibil). Producatorul a vandut produsul, de aici incolo devine "problema" clientului, egal daca masina mai e sau nu in garantie. Iar partea cu "alta masina" e si mai "tare". Pana intra "hibridizarea" clientii folosesc masinile produse pana acum si vandute de catre producator (diferite benzinare si tractorase blue sau nu). Interesant si cu "trendul" ast

Intreb si eu (nu dati cu parul prea tare), uleiul asta Castrol mai nou, mai scump si "universal" (la noile motoare) o fi bun si la cartofi prajiti? La "motorasele mai vechi" (alea cu Dacia Oil/ELF) cum va mai fi cu (in)compatibilitatea in reprezentante la revizii? Oricum e interesant atat pe hartie cat si practic, vorba aceea: timpul le "rezolva" pe toate.