Gil26

Destul de probabil sa ai si un "conflict" de programe sau drivere mai ales daca folosesti RenoLink piratat si clona chinezeasca OBDLinkSX, programul cu licenta si interfata originala sunt altceva (alta discutie). Grija si ce versiune de CanClip instalezi, de la V214 "incoace" mai trebuie facute si niste "artificii" altfel nu iti recunoaste clona si\sau programul nu "merge" ori foarte greu (trebuie "curatat" de cele online care nu sunt necesare), etc.... PS: iar asa cum bine s-a scris anterior pentru problema aceasta trebuie monitorizati parametri mentionati.

Martorul cheie rosie aprins si mesajul "Pericol Avarie Motor" pot aparea si la 1.3 TCe din mai multe potentiale cauze unele mai grave altele mai putin, sugestia mea ar fi sa apelezi la cineva pentru o diagnoza (si in Timisoara sunt si cativa colegi de forum(uri) care te-ar putea ajuta) cu un tester dedicat Dacia\Renault (preferabil CLiP sau cel putin derivate), foarte probabil ca ai eroare sau erori stocate si se poate vedea care ar putea sa fie ”buba”, daca nu se poate identifica atunci poti scrie macar codurile de eroare pe forum si sunt colegi care iti pot raspunde in mod concret. Oricum cr

Din cate tin minte pe Duster ph1 (2010) au fost parca si injectii SID, colegul nu a oferit mai multe detalii despre masina eventual cod motor, m-am ”bazat” pe ceea ce a scris ” la codul DF 026 imi mai apare: 2 Def In limitare maxima, CO Circuit dechis, 3 Incoerenta semnal, 4 DEF Comparatii ale informatiilor de conf., 5 Def semnal incorect”, daca are DCM 1.2 si doar 2.DEF si CO atunci pentru CO poate sa conecteze mufa de la injectorul2 la injectorul1 sa execute AC006 (daca foloseste CLiP) si sa verifice functionarea acestuia apoi cablajul, iar pentru 2.DEF poate sa verifice si senzorul acceler

@Felix1977 tinand cont ca pentru DF026 ai 2.DEF-In limitare maxima destul de probabil ca nu a fost scris codul injectorului sau nu a fost scris corect, depinde si ce tester s-a folosit, ex in CLiP este comanda SC002 =Scriere coduri injectoare (se poate verifica codul si cu ID009 =Cod injector1), dupa scriere se ia contactul si se asteapta mesajul "dialogue lost" daca nu trebuie asteptat cel putin 9 minute (altfel datele pot sa fie corupte) apoi se pune contactul si apasa OK. Tinand cont ca ai 4.DEF eroarea poate aparela punerea contactului iar cu 3.DEF 5.DEF si CO probabil eroarea apare si la

Seria sasiu (VIN) poate sa lamureasca cum a fost masina echipata din fabrica, iar o diagnoza cu un tester dedicat poate sa ajute in gasirea cauzei din care s-a aprins acel martor.

Folosirea pistolului de impact chiar si "usor" nu cred ca a fost o idee prea "buna". Subscriu celor scrise de @t0rquemada , as sugera incalzirea locala, dar daca se doreste sa se sudeze o piulita trebuie luate toate precautile necesare: deconectarea bateriei, masa cat mai aproape de punctul de sudare (teoretic curentul circula pe drumul cel mai scurt intre masa si electrod, practic se poate "scurge" pe oriunde), daca se sudeaza TIG trebuie cu amorsare Lift, etc... PS: nu cu mult timp in urma am ajutat un alt coleg de forum sa isi rezolve multiplele probleme electrice "create", a dorit sa

Multumesc pentru raspuns, banuiam asta dar ai si confirmat, ai toata admiratia mea pentru acest lucru si stii foarte bine ca apreciez toata munca ta mai ales ca ai oferit foarte multe informatii utile si ajutor benevol multor persoane pe multe forumuri romanesti si straine. Totusi nu esti primul care a trecut de CGW, sunt alti cativa care au facut asta inca de anul trecut, dar repet: am toata consideratia pentru cei care invata continuu, investesc timp \efort \bani si dezvolta lucruri noi....

Poate este putin "oftopic" dar din curiozitate doar: l-ai integrat pe DusterII facelift trecand de Gateway (CGW)? (daca da atunci toata stima, esti printre putinii care au reusit asta )

@Silviu58SPP despre uleiul motor sunt multe discutii si nu voi detalia dar pentru instalatia de racire asa cum bine s-a scris anterior se foloseste antigel Glaceol Rx Type D diluat 50% cu apa distilata si intra aprox 5.5 L pentru echiparea cu AC (grija si la aerisirea instalatiei), pentru cutia de viteze producatorul recomanda TransElf TRJ 75W80 sau NFJ 75W80 (acesta nu se prea mai gaseste acum, a fost inlocuit cu NFX) si intra cam 2.5 L iar umplerea se face pana la preaplin\revarsare, pentru cutia de transfer se recomanda TransElf Universal FE 80W90 si intra cam 0.3 L umplere tot pana la pre

@marco79ro asa cum bine si corect s-a scris anterior diagnoza nu inseamna doar citire\stergere erori, martorul acela se poate ”aprinde” din mai multe cauze. Referitor la erorile din captura ta relevanta este DF1378 [sau DTC1480-72\77\97] = Clapeta de aer la esapament si datorita pozitiei acestei trape de blocare este ”predispusa” la probleme\erori, atasat si o captura din procedura oficiala de diagnosticare ca sa iti faci o idee despre ce este vorba insa eroarea este una memorata si as sugera daca poti sa faci o diagnosticare conforma a injectiei (motor K9K658) dar nu numai (iar programul acel

Q.E.D.

@bbm am dat un Big Like (LE: ambelor posturi). Toata stima! Foarte bine\obiectiv scris, subscriu.

@t0rquemada presented you the simplest way to reset without OBD diagnosis, a "dead" battery can generate various errors in the car's computers, try this, it takes about 20 minutes, otherwise we are talking in vain now here. But keep in mind that you have tried to start several times when the battery was NOK, it is (un)likely that you have generated other problems in the electrical circuit and those errors can only be erased by diagnosis and \ or the causes must be solved. Try what our colleague wrote to you and after this we'll see. Good luck!

Foarte bine si corect precizat\punctat (iar pentru ceilalti colegi atasez grafice din trei monitorizari suprapuse (utilizare diferita, la diferite temperaturi exterioare, cu S&S dezactivat...), se poate observa foarte usor cum ”functioneaza” incarcarea pilotata si recuperarea energiei pe franare: tensiunea bateriei inclusiv ”pick-urile”, sarcina puterea si curentul secundar al alternatorului, am pus si incarcarea bateriei dar desigur ca sunt mai multi parametri si interconditionari, iar referitor la S&S avem si nr. cicluri de pornire, etc...)

@MBM , corect, mai depinde si de modul de utilizare al masinii, spre exemplu eu la Sanderica puteam sa dezactivez permanent din soft S&S da nu am facut-o pentru ca imi poate da indicii despre ”starea” masinii si fara diagnoza, dar a devenit reflex sa il dezactivez din buton imediat dupa pornirea motorului, uneori insa il mai las activat, dar nu tin minte sa fi ”intrat” in aproape cinci ani mai mult de cateva zeci de ori. Referitor la starea bateriei importante sunt deasemenea si gestionarea energiei si incarcarea pilotata, acestea trebuie sa fie conforme, am modificat si am monitorizat de

@MihaiAstimate coleg de forum, tot ce ati scris dumneavoastra pana acum este eronat si contradictoriu, pe langa ce am citat anterior am mai subliniat si aici, orice alte comentarii cred ca sunt de prisos, eu inchei aici, dumneavoastra...keep going...

Nu doresc si nici nu am timp de vreo polemica, ai deschis topic nou, ai intrebat, colegii ti-au raspuns, etc... Asta este OK? : https://www.autokarma.ro/acumulator-70-ah-7711238598-renault LE: sau asta: https://www.pieseautoarges.ro/baterie-l3-efb-70ah-720a-renault-7711575175-7711575175-renault

Doar la o cautare rapida (LE): https://www.rombat.ro/ro/catalog/start-stop/efb/efb-12-v-70-ah/

Subscriu in totalitate celor scrise de @PufarinaUcigasa si mai adaug ca pe masina am o baterie de prim montaj Rombat L3 EFB 70Ah 720A cod 244102947R care dupa aproape cinci ani este inca OK tinand cont de masuratorile facute periodic va mai ”duce” bine, o voi schimba tot cu una EFB cu aceleasi caracteristici (si pe care le-ai si tu in poza pe care ai atasat-o), iar avand in vedere incarcarea pilotata, gestionarea energiei si sistemul S&S pe care le cunosc destul de bine (si stiu functionarea\comportamentul lor) este clar ca una AGM nu este ce trebuie pentru masina mea, dar desigur ca fie

Nu poate ci sigur are dreptate, tot ce a scris este corect , iar in cazul acesta acea eroare trebuie analizata si vazuta cauza (tinand cont si de "varsta"\km masinii) , doar ”talpa” (despre mersul turat in treapta inferioara s-a mai scris, dar asa este ajuta la o "curatare" temporara si "stingerea" martorului mai ales datorita mersului preponderent subturat) si\sau regenerare fortata nu neparat rezolva cauza, as mai adauga ca pentru regenerare trebuie indeplinite mai multe conditii iar masa de funingine in FAP (la fel ca si greutatea de funingine dupa regenerare) este o valoare calculata\inter

Din cate tin minte s-a discutat si aici despre RES, dar pe un alt forum a fost chiar bine detaliat, nu cred ca pot pune un link asa ca citez (doar ca info): "Gata baieti s-a intalat ieri. Am fost de la prima ora la un service din zona Berceniului, chiar langa Dedeman Giurgiului. Un mic service de alarme cu 2 posturi, 2 instalatori si cu patronul. Ala de mi-a instalat-o nitel cam iritat de orice il intrebai, in schimb patronul foarte punctual (am facut programare in prelabil) si volubil. Pe site-ul lor modelul ales costa 2000 Ron, la telefon m-a asigurat ca ma va costa cu totul 1700 RON. M

As mai adauga si eu ceva, majoritatea celor pe care ii cunosc si i-am ajutat cu diverse probleme sau sa remedieze gafe pe care le-au facut din graba neatetentie si\sau necunoastere au spus initial ca vor folosi aceste unelte doar pentru ceva, apoi le-au folosit si pentru multe alte lucruri (nu tin minte sa fie vreo "exceptie"). Sunt destul de sigur ca si initiatorul o sa revina cu intrebari informatii etc..., plus ca programul CanClip la fel ca si celelalte este destul de intuitiv dar are si unele lucruri mai greu de deslusit sau chiar "ascunse" (despre Reprogramming nici nu discut, doar il me

Foarte bine scris si detaliat\precizat, cam despre asta este vorba legat de diagnosticare. Doar cu o mica mentiune: nu neaparat trebuie "trasi de urechi", eu sunt multumit de cei din reprezentanta la care merg, efectueaza operatiile conform (si desigur ca urmaresc\verific asta avand si documentatia dar si programele de diagnoza corespunzatoare). Legat de ce s-a discutat anterior interfata aceea ObdLinkMX este una OK, cea din al doilea link nu o recomand dar pe site-ul acela se gasesc si interfete clone Dacia\Renault bune, eu de la ei am luat un laptop toughbook Panasonic C53 doar pentru m

Nu stiu daca cu cele multimarca (eu nu le recomand) esti mai acoperit si mai linistit dar desigur ca asta depinde de fiecare. Insa o diagnosticare corecta cred ca se poate face si fara abonament\VIN, dar clar ca utilizarea, interpretarea rezultatelor, analiza, verificarea, identificarea, etc. implica mult mai multe lucruri (investitie, timp alocat, cunostinte, experienta,...) iar discutia despre toate acestea poate sa fie mult-mult mai lunga (pe forumuri sunt zeci chiar sute de pagini legate de acest subiect)

Corect, subscriu. Plus ca o diagnoza "din care sa poti determina care e problema fara a intra in amanunte..." nu cred ca este de ajutor cu ceva, pentru a identifica cauza trebuie facuta o diagnosticare corecta si conforma iar unele probleme pot necesita chiar si analize mai complexe si de cele mai multe ori "amanuntele" pot face diferenta...