Gil26

Corect, si din pacate pe forumuri "circula" si mult folclor despre "palete coloristice" (de la negru taciune pana la roz-bombon), plus ca se mai fac si "paralele" intre uleiul de motor si cel de cutie viteze, etc....

Se poate face si vara, dar mai important cred ca este temperatura uleiului din cutia de viteze (pentru unele se si specifica asta), despre restul...desigur ca fiecare procedeaza asa cum considera\doreste .

Referitor la schimbul ulei cutie de viteze as putea sa mai adaug cateva lucruri interesante, cu date fapte si cifre, inclusiv de la un producator de cutii dar si experienta cu masinile pe care le-am avut in peste 30 de ani (diferite marci\modele si cutii) insa asa cum am scris parerile sunt impartite si nu doresc sa intru in vreo polemica, pana la urma fiecare procedeaza asa cum doreste.

@AdCristian, referitor la schimbarea uleiului din cutia de viteze sunt lungi ”discutii” pe forumuri (daca\cand), parerile sunt impartite, eu la Sanderica (cutie TS4) am 64k km si nu l-am schimbat, initial aveam in plan la urmatoarea revizie (odata cu distributia) dar nu voi face asta deocamdata. Daca doresti insa il poti schimba si tu, intr-o cutie TL4 intra ca, 1.9 litri de ulei Tranself TRJ 75W80 sau NFJ 75W80 (acum se gaseste echivalentul acestuia), se goleste cel vechi si umplerea se face pana la preaplin, atasat si cateva capturi din procedura, grija si la garnitura si cuplul de strangere

Asa este, evolutie dar uneori si "involutie" (timpi de dezvoltare testare implementare tot mai mici, reduceri de costuri, etc...)

Corect si subscriu, nu cred ca este bine sa generalizam, cauzele unor probleme tehnice pot sa fie comune dar pot sa fie si particulare, ex tinand cont ca masina colegului este SH destul de probabil ca s-a “umblat” anterior pe acolo, martorii (inclusiv erorile) pot sa fie generate de mai multe cauze tocmai de aceea trebuie facute verificarile necesare (unele preliminare mai simple sau altele mai complicate ce necesita diagnoza, masuratori, circuite, etc.), cu putin timp in urma am vazut motorul unui coleg totul era “bandajat” pe acolo (inclusive conductele) iar el sustinea ca “nu s-a umblat la

In prima captura am subliniat electric coupler connector (4) plus pozitia 2041=4x4 Solenoid valve, am “cuplat” capturile si cu cele de la senzorii viteza roti spate pentru ca nu am dorit sa “abuzez” cu prea multe capturi separate iar pe cei de pe fata nici nu i-am mai pus, insa as sugera o diagnoza apoi verificarile electrice necesare (tinand cont insa si ca problema nu este permanenta), dar poate ceilalti colegi cu mai multa experienta te pot ajuta mai concret si corect.

Atasat si cateva capturi, poate te ajuta, dar asa cum bine s-a scris anterior o diagnoza ar putea sa usureze identificarea cauzei (sau cauzelor) problemei.

@tynn23 nu stiu daca “o parte din mister s-a elucidat”, martorii aceia se pot “aprinde” din multiple\diferite cauze, apoi asa cum bine s-a scris anterior incarcarea pilotata si gestionarea energiei sunt mai complexe (dar si o baterie “necorespunzatoare” poate genera diferite erori “interesante”), insa “mersul neregulat al motorului” este o alta lunga discutie iar erorile respective trebuie diagnosticate corespunzator, cine a facut diagnoza avea informatiile necesare iar aceasta nu inseamna doar citire\stergere erori trebuie facute verificarile necesare (unele si in functionarea motorului prin

@w1zardus umplerea se face pana la preaplin, atasat inca trei capturi si ma opresc aici cu asta pentru ca suntem putin offtopic despre o operatie particulara si nu despre manualele de service (dar reiterez ca un schimb ulei cutie de viteze necorespunzator poate chiar sa “dauneze”)

@w1zardus eu avand tot o "robotizata" dar TS4 (mai simpla) iti sugerez daca doresti sa schimbi uleiul cutie viteza inainte de a face aceasta operatie sa ai o temperatura a acestuia de vreo 35-40C daca tin bine minte (se elimina mai usor eventuale mici impuritati dar clar ca nu vor fi toate) insa nu doresc sa intru in "discutii" despre necesitatea si intervalul schimbarii uleiului din cutia de viteze pentru ca sunt destul de "lungi" si unele chiar subiective, dar clar ca pentru aceasta operatie trebuie respectata si procedura corespunzatoare.

Cuplurile de strangere sunt pentru baia de ulei motor (atasat si codul garniturii corespunzatoare acelui nr de fabricatie, de aceea am cerut mai multe date despre masina), cutia DC4 este o cutie de transmisie cu niste “robotei” (actuatoare) pe ea, ca orice cutie are un buson de golire (vezi atasat si cuplul de strangere 40 Nm) si buson de umplere (vezi si garnitura).

Referitor la cuplurile (nu forta) de strangere pot da cateva: suruburile de la baie dinspre cutie la 44 Nm, dinspre blocul cilindrii 14 Nm, cele de la suportul multifunctional 25 Nm, de la pompa de ulei 25 Nm, dar mai ai de strans si suruburile suport conslolelor si traversei 62 Nm, subcadrului fata 110 Nm, lagarului 44 Nm, flansa arbore de transmisie din dreapta pe rulment si teava de joasa presiune a directiei asistate pe subcadrul puntii din fata 21 Nm, etc. Pentru restul, coduri OE inclusiv ale garniturii baii de ulei (care trebuie inlocuita), etc. sunt necesare mai multe date despre

In primul rand nu este nevoie sa citezi integral postul precedent, este pentru a treia oara cand faci asta (vezi si regulamentul forumului). Apoi informatiile tot vagi sunt, asa cum foarte bine si corect s-a scris anterior atat bateria cat si alternatorul se verifica cu testere si dispozitive dedicate si facuta conform, as adauga trebuie tinut cont si de incarcarea pilotata si gestionarea energiei plus multe altele. Daca nu oferi informatiile necesare cred ca este destul de greu sa primesti ajutor concret si corect, problema ta poate sa fie generata de mai multe cauze...

Doar pe baza acestor informatii oferite cred ca este destul de greu sa se identifice cauza sau cauzele problemei, “cel cu testeru” avea mai multe date iar diagnosticarea (preferabil cu un program dedicat Dacia\Renault nu multimarca) nu inseamna doar citirea si stergerea erorilor, implica si o analiza a parametrilor\starilor, apoi se pot elimina din variabile, se fac verificari ale cauzelor erorilor, circuite, componente, etc…Atasez doar ca exemplu atat si nimic mai mult cateva capturi (sunt mult mai multe) si cred ca sunt necesare si alte detalii altfel se poate “merge doar la ghici”, mai ales

Cred ca atat pe acest topic cat si pe forum au fost si sunt destule "materiale" interesante si utile dar mai ales concrete si corecte pe care poti sa le "hostezi" .....

@foxbat ai mai scris asta chiar de cateva ori, daca tot doresti sa oferi un cloud sincer nu inteleg si nici nu stiu cine si ce te "impiedica" sa faci acest lucru, daca vrei poti sa descarci si ceea ce am oferit (de aceea am si facut asta), poti sa regrupezi modifici stergi orice, dar mai ales poti sa adaugi tot ceea ce crezi ca poate sa fie interesant si util celorlalti (eu oricum nu voi urca\descarca de acolo)

@tynn23 cu tot respectul insa nu stiu cine se "inflameaza", tocmai acesta este si scopul principal al unui forum auto: sa ne ajutam unii pe altii si sa invatam unii de la altii, desigur ca pot sa apara si "nemultumiti" de ajutorul primit chiar daca acesta este benevol si nu o obligatie iar cei care il ofera rapesc din timpul lor pentru a face acest lucru,... dar ma opresc aici pentru ca nu doresc sa intru in vreo polemica sau flame. Revenind la subiectul topicului si ceea ce ai scris as adauga ca cei doi colegi Gabi68 si Adi73 nu se refereau la "materialul" din prima postare ci la cele pe

Iar cu ingaduinta moderatorilor daca tot le am si (re)gasit (unele le-am mai sters) si le-am extras (unele au durat si cateva ore) le urc din nou pe: https://gofile.io/d/N5TeEZ PS: cu cat sunt mai multe vizualizari\descarcari cu atat “vor sta” mai mult acolo. Sper sa fie de folos, toate cele bune!

Cand ai cerut manualul de service pe celalalt forum l-ai primit imediat pentru masina ta Duster 4x4 2015 cat si extrase din schemele electrice plus un altul pentru un motor K9K856 (pe care l-am urcat si in urma cu cateva posturi) dar ai preferat sa oferi link-ul cu cel din 2009 care asa cum bine si corect s-a scris a fost oferit si in primul post, ti-am explicat si ca pentru modelele mai noi nu mai sunt pe capitole (ex intretinere, motor, transmisie, sasiu, etc.) ci pe operatii sau subansambluri individuale. Orice alte comentarii cred ca sunt inutile....

@bbm multi km fara probleme, sa o (il) volanesti cu placere si sanatos! (cred ca ai facut o alegere buna si asteptam si alte impresii\experiente)

Corect, atasat doua scheme doar ca exemplu.

Faptul ca initiatorul nu poate afisa temperatura lichidului de racire pe TdB-ul sau (de aceea a si obtinut eroarea) si ca a facut modificarea fara sa se documenteze s-a scris de cateva ori, insa cred ca schimbul de informatii poate sa fie benefic in anumite (ne)cazuri (mai ales intr-o sectiune tehnica), restul....

Foarte corect si subscriu , dar si asta se poate "rezolva" destul de simplu si usor

Felicitari pentru ”reusita” dar as avea cateva observatii. In primul rand nu esti (din pacate) singurul care dupa ce devine user pe un forum deschide imediat un topic nou (sau chiar mai multe) cerand informatii sau ajutor chiar daca despre subiect(e) s-a mai discutat, le primeste dar apoi nu revine cu un feed-back sau scrie laconic ”s-a rezolvat”, rezolvarea ar putea sa fie de folos si altor colegi cu aceeasi problema (si modificarea\eroarea aceasta din TdB au avut-o din pacate multi useri care s-au grabit si fara sa se informeze au facut-o, si eu am ajutat cativa sa o rezolve). Apoi sing