Gil26

Eu cam 80% am alimentat cu motorina premium de la aceeasi statie si pompa, restul am mai "combinat" si cu cea standard, cand nivelul de carburant ajunge cam la 40-50% (cam la doua saptamani fac plinul, din 1987 de cand am permisul de conducere am vazut "becul rosu" doar de vreo 4-5 ori si atunci din "nevoie"). Deci nu pot sa aduc argumente in favoarea sau defavoarea unui anumit fel, dar din ceea ce am observat (pot sa fiu subiectiv) in cei aproape sapte ani Van Diesel al meu se "simte" mai bine cu cea premium.

Mda, se pare ca nici MyDacia nu mai este ce a fost odata (informatia despre acest site este mai veche) , inainte pe acolo era si Cartea mea de service (ce \cand se schimba –prezente si pe coala A4, caracteristici lichide, ….), chiar si cand urmeaza urmatoarele 3-4 revizii (functie de data si kilometraj), ce operatiuni implica, etc … (doar ca ex atasat pentru masina din semnatura), apoi acest site a devenit mult mai “lapidar” iar acum se pare ca a si “disparut”, apare ceva de genul: Oricum eu am toate acestea dar am facut reviziile mai devreme de intervalele recomandate de producator (t

Atasat cateva capturi referitoare la cutia JR5 –xxx de pe Duster H79 (cu mentiunea ca toate codurile OE se obtin si verifica doar pe baza seriei VIN) poate te ajuta, sau pe alti colegi de forum:

Revenind la acest jurnal de bord si mie mi-au placut foarte multe poze interesante facute pe diferite “meleaguri” (vorba aia, Dusterului ii place drumul) in diferite locatii, situatii, unghiuri, etc. … doar ca ex doua dintre foarte multe altele:

Capacitatea totala de ulei cu schimbarea filtrului la Duster II XJD 2023 1.5 dCi ex motor K9K830 (dar si K9K858 \656 \etc…) este de 4.8 L, la Duster II K9K872 \874 \etc.., este de 5.7 L. Tinand cont si de ceea ce scrie in manualul de utilizare “ - restabiliţi nivelul (pentru informare capacitatea între „minim” şi „maxim” a jojei 2 este de 1,5 până la 2 litri în funcţie de motor);” (“mecanicosul” acela din reprezentanta ar trebui sa citeasca si asta) iar de obicei masinile noi sunt livrate cu nivelul de ulei spre maxim si in poza ta dupa 7500 km nivelul pe joja era aproape de minim iti sugerez

Da, la inceput uleiul nou este mai greu de vazut pe joja (ai scris asta si in prima pagina), trebuie putina "obisnuinta", lumina sa "bata" corespunzator, etc... dar dupa o perioada si mai multa utilizare vei vedea ca se "inegreste" destul de repede dupa schimbul de ulei. Este posibil tinand cont si ceea ce ai scris\detaliat despre pierderea de putere, motor mai "zgomotos", consum ... Plus ca la Dacia sunt deja cunoscute numeroasele problemele cu turbinele la Logan & Sandero III, zogomot tija, supapa, etc. si sunt OTS-uri pentru asta care s-au tot "schimbat" (Dacia neavand o solutie

In TdB ai facut Reset SW :11 03 , SGW te-a "lasat" sa trimiti 1103 (ECU_Reset. SWReset) 1103 (Start Diagnostic Session, Extended) 22010B (DataRead. Telltale Autotest P1_CF), gateway a permis sa primesti si “raspunsurile” aferente, Telltale Autotest P1_CF. Autotest DPF s-a modificat din not autotested in autotested ?? Majoritatea producatorilor auto NU doar Dacia s-au “acoperit” cu asta prin manualele de utilizare, dar un consum de ulei de pana la 0.5 L/1000km este totusi destul de mare, iar daca un motor “papa” ex 0.4 L/1000km atunci pot sa fie si probleme cu acesta. Tinand cont

Depinde de la care \ce diesel este poza aceea , iar daca nu este activat si "inclus" in soft evident ca nu are nici ce sa "semnalizeze", apoi daca te uiti putin mai atent via diagnoza prin softul masinii tale mai gasesti niste \alte "surprize-surprize" .

Atasat sigurantele si releele din compartimentul motor pentru Duster H79 1.5 dCi motoare K9K612 \830 \856 \858 :

Si in captura pe care am atasat-o anterior apare acest 'Martor luminos sistem filtru de particule" dar fiind pentru versiunea pe benzina (vezi si atasat la ce se refera) nu l-am subliniat pentru ca se refera la alta motorizare. In mod normal as spune ca acel martor nu trebuie sa se aprinda la Dusterul tau 1.5 Blue dci 2WD 2023 insa cautand cu totul altceva am gasit posturile unui user care pentru un alt model Renault diesel dCi a activat prin diagnoza acest martor cu derivate DDT2000 si a confirmat ca se refera la regenerari. Am verificat functiile respective iar acestea sunt si pentru D

Pentru sigurantele din compartimentul motor sunt necesare mai multe detalii despre masina: (nici in semnatura \profil nu apare motorizarea) LE; am vazut ca acum ai completat \adaugat informatiile.

Salut, poti sa detaliezi te rog putin asta: Mai exact la care martor te referi ca indica la bord regenerarea, Din cate stiu pana acum la Dacia \Renault (inclusiv masina mea) NU este vreun martor luminos care sa indice in bord regenerarea (eu am monitorizat regenerarile active doar via diagnoza), dar este adevarat ca masina ofera numite “indicii” cand are loc regenerarea activa (ex inhibarea S&S cand este autorizata, pornirea unor consumatori ex degivrarea cand are loc, etc…), despre toate acestea s-a mai (tot) discutat inclusiv pe acest forum. Daca te referi la martorul lumino

Informatii despre Grand Scenic III gasesti destule pe forumul monomarca (reno), dar daca doresti poti sa imi trimiti pe PM mai multe detalii despre masina (si mai bine seria VIN) si despre problema si atunci pot sa iti ofer tot ceea ce ai nevoie referitor la timonerie pentru masina ta.

Salut, poate te ajuta, sau pe alti colegi de forum:

Poate ajuta:

Salut, pe Duster H79 (2012) 1.5 dCi se gasesc transmisii 4x4 cutii de viteze TL8 dar si 4x2 cutii de viteze TL4, Informatii, detalii si experiente despre cutiile TL8 gasesti destule pe forum daca cauti, iar codul OE si caracteristicile celei de pe masina ta (tip, indice ex TL8xxx (ultimele trei cifre conteaza), nr.fabricatie, identificare) se obtin \verifica doar pe baza seriei VIN si\sau pe placuta aflata pe cutia de viteze, vezi doar ca exemplu atasat:

Asa este , partea cu OTS-ul trebuia aplicata din 2018, nu am date despre masina colegului (seria VIN, nr. fabricatie, etc.) dar pentru DusterII HJD 1.5 dCi motoare K9Kxxx am gasit doua OTS-uri: 0CY6 (Actis49865) si 0D0K (Actis49866) ambele din noiembrie 2018 referitoare la baterie si bujiile incandescente inclusiv eroarea DTC038096 =Circuit de pre-post incalzire (a carei procedura de diagnosticare am oferit-o anterior) iar aceste OTS-uri prevad inlocuirea bateriei si eventual a bujiilor incandescente plus verificarea erorii (dar nu am vazut nimic legat de vreo reprogramare a injectiei). Atase

Pai "prietenul" care ti-a dat schema si are acces la "programul platit" putea sa iti dea si solutia ACTIS. Dar bine ca te-ai programat in reprezentanta, ei au atat informatiile cat si "uneltele" chiar si cunostintele necesare, pot face verificarile corespunzatoare si sa speram ca iti vor rezolva problema aceasta. PS; nici macar acum nu ai precizat ce tensiune (incarcare si Ri) are bateria masinii.

Referitor la asta sper ca ai masurat bateria atat via diagnoza tensiunea si incarcarea bateriei si\sau cu testerul de baterie (U, SOC, SOH si Ri), iar doar ca info tensiunea de alimentare se "inregistreaza" si in momentul unei erori ex DF025 in cazul tau. Despre "reprogramare ECU" aceasta se face doar daca exista pentru masina ta (seria VIN respectiva) iar update soft (ex injectie) se poate face doar cu o versiune superioara si\sau exista vreun OTS altfel nimeni din nicio reprezentanta nu poate si nu va face " treaba asta".

@Ignis ceea ce am scris anterior ramane valabil si tocmai de aceea am atasat procedura de diagnosticare in care am facut si unele sublinieri ce\cum se verifica, iar referitor la valori am oferit si trei grafice din CLiP cu cativa parametri si stari referitoare la functionarea bujiilor incandescente in diferite conditii de pe o masina fara probleme, toate acestea poate sunt de folos si altor colegi de forum. PS: iar referitor la “ … Iau de pe schema si verific cablaj de la ECU la mufa releu + alimentare 12 V si continuitate pana in cutia cu sigurante. Sterg eroare dar la prima pornire rea

Pai tema de gandire cred ca trebuie sa ti-o dai in primul rand tie, mai ales ca prin martie 2022 ai scris asta: dand sfaturi altora, dar NU neaparat prin inlocuirea bujiilor incandescente si stergerea erorilor se rezolva toate problemele legate de circuitul pre-postincalzire (acum ai si "experimentat" asta). Totusi, pentru ca eroarea DF025 = Conexiune diagnostic cutie de preincalzire este una destul de "urata" doar ca ex si atasat:

@calinescu26, poti lasa in P dupa ce pornesti motorul dar inca nu pleci. Despre frana automata sunt multe discutii pe forumuri, sunt useri care au semnalat unele probleme la unele modele Dacia \Renault, altii o dezactiveaza din soft iarna, majoritatea insa nu eu avut probleme cu ea, plus ca vorba aia nici iernile nu mai sunt cele de altadata. La fel si despre punerea in N la semafor au fost destule discutii si chiar polemici, nu doresc sa intru in vreuna dar eu in majoritatea timpului si cazurilor o las in D si piciorul pe frana (si nu o "ia la vale" pentru ca mai are si HSA) dar uneori o mai

Iar referitor la plasticul negru de la coltul parbrizului care se dilata \"contracta" (si atinge de geam) cred ca s-a scris destul de clar asta:

Asa este , pe acel forum se discuta despre foarte multe probleme tehnice din pacate la Logan &Sandero III, pe langa turbina (zgomot tija, supapa descarcare, erori aferente, etc.) au fost si numeroase probleme cu senzorii GPL, incarcarea pilotata (bateria, senzorul de curent baterie), etc., etc. existand foarte multe OTS-uri pentru aceste masini, unele au fost rezolvate, altele partial, la unele cei de la Dacia inca mai "lucreaza" ... Dar la DusterII ex 1.0 TCe 100CP H4D450 (4x2, GPL, GPF) nu prea au fost "semnalate" multe astfel de probleme pe forumuri, inclusiv acesta (sau cel putin

Mai adaug si un extras din procedura de demontare (grija la desfacere) si montare (bujiile incandescente se strang la 15 Nm). LE (din graba am uitat sa mentionez): desigur ca aceste coduri OE oferite anterior se verifica pe baza seriei VIN.