Gil26

Salut si bine ai venit in aceasta comunitate. In primul rand este bine sa oferi cat mai multe detalii despre masina si problema, daca oferi informatii poti sa primesti ajutor corect\concret, plus ca aceleasi efecte pot sa fie generate de cauze diferite (ex RVLV sau CCSL poate sa nu fie autorizat din diferite cauze). Oricum primul "pas" cred ca este o diagnoza conforma facuta de cineva care stie sa foloseasca testerul, astfel se pot elimina variabile si identifica mai usor cauza (sau cauzele) problemei.

Da, din cate se pare pentru aceasta motorizare exista deja un OTS (Operatiune Tehnica Speciala) cu cod rosu, si imi permit doar sa citez un alt coleg de forum: Si sa speram ca pe Duster III inclusiv 1.6 Hybrid 140 CP nu vor fi asa multe probleme tehnice ca la celelalte modele de pe platforma CMF-B, chiar daca de la Renault a plecat un grup destul de mare de ingineri buni la alte marci, “tatucul” Luca de Meo a spus ca unul din principalele sale obiective este reducerea drastica a costurilor si timpului de dezvoltare ale noilor modele, etc., etc. …

(nu "amesteca" platformele si motorizarile, inclusiv problemele tehnice ale acestora, ...)

Subscriu, si doar ca info: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/video-renault-are-probleme-cu-motorul-1-6-hibrid-regasit-si-pe-jogger-si-duster-dacia-se-confrunta-deja-cu-primele-erori-reclamate-de-romani-pe-cele-doua-modele-21705622

Da, dar plusurile pot sa fie si minusuri, mai ales in buzunarele clientilor, discurile de frana spate pot avea unele "avantaje" dar si dezavantaje ...

cred ca poate sa fie la fel de interesant si sper ca niciuna din cele doua reprezentante nu este cea la care "inginerul" a spus ca uleiul motor mult peste maxim NU este o problema: "... Dupa ce sa întors inginerul în service l-am întrebat din nou despre uleiul peste nivelul maxim și ca producătorul arată clar faptul ca asta poate cauza probleme destul de serioase iar răspunsul a fost cât se poate de flegmatic ca "eu nu am nici o problema la motor din cauza uleiului peste limită și ca funcționează normal" cumva dacă aș avea vreo problema din cauza asta s-ar remedia și cu asta bast

@alfabit , daca doresti poti preciza si care reprezentanta de "firma serioasa" schimba motorul cu totul, de la care constructor auto.

Cred ca interesanta ar putea sa fie si cauza pentru care la un motor de doi ani si 29k km "Pompa de înaltă presiune a făcut șpan(pilitură) care a compromis tot sistemul de alimentare inclusiv injectoarele.", tinand cont poate si de "... sa inlocuit pompa de înaltă presiune, provizoriu, sa excludem și varianta de a fi defecta, fără rezultat ..."

Salut. Pe forum este o intreaga sectiune dedicata "In Car Entertainment : Multimedia si comunicatii in masina ta: audio, video, navigatie, gps, gsm, statii radio, detectoare radar" in care se discuta despre MediaNav inclusiv generatia 4 si 4.5, puteai sa deschizi topicul acolo, sau chiar sa postezi in unul existent. Legat de harti pana acum cativa ani cele oficiale erau cu vreo 2-3 release in urma celor care se gaseau la liber, de ceva timp insa sunt doar cu un release in urma. Ultimul release (sunt doar doua pe an) este 2023Q4, asteptam 2024Q2 (probabil prin august). Apoi actualizar

Cu doua pagini in urma (pagina 50) in 4 iulie 2022 ai intrebat exact acelasi lucru: iar @Neek a raspuns la fiecare intrebare referitoare la limba, versiunea 4.1m, actualizare sau dezinstalare si apoi instalare. Iar din ceea ce ai scris se pare ca s-au si inteles toate acestea, pentru ca ai incheiat cu: (si eu recomand dezinstalarea versiunii vechi in spaniola si apoi instalarea celei noi cu alegerea limbii dorite din cele 16 disponibile) LE: acum am vazut ca @Neek cu altruismul cunoscut a oferit public de fapt si o versiune mai noua Super Mod 4.1o MN1 Standard, una pent

Atasat cateva capturi pentru un Duster II ph3 HJD (12/2017 - 08/2021):

@L3ftFi3ld cei doi martori se pot aprinde din mai multe potentiale cauze, functie de acestea putand sa fie sau nu si “motiv de ingrijorare”, vezi doar ca exemplu si manualul de utilizare, desigur ca pentru aceasta este recomandat sa se faca o diagnosticare conforma cu un tester dedicat Dacia \Renault ex CLiP sau macar derivate ale acestuia pentru citire erori inregistrate eventual (depinde si de “posibilitati”) chiar multimarca dar bune (ex Autel, Launch, etc.), functie de rezultate se pot face (sau nu) verificarile necesare \aferente. Referitor la “Daca a mai patit cineva la fel …” daca

Am dat "Like" dar tin sa si multumesc pentru detalii, acum este mai clar, informatiile acestea conteaza, iar experienta ta (chiar daca poate este putin neplacuta) cred ca poate sa fie de folos si altora.

Cred (doar o parere atata tot) ca este greu ca cineva pe forum sa iti spuna de la distanta cauza exacta a problemei tale, mai ales daca Bogdan \RenoGarage cu “pacientul” in fata si cu Derelek –merelek plus toate “sculele” si informatiile posibile plus inginerul care dupa ce a “Pus iar testerul pe ea pentru verificat turbo, geometrie turbo, etc.” la proba de drum nu a identificat de unde provine “acel fasait cand nu trage” si nu au reusit asta. Desigur ca aceasta problema poate sa fie generata de cateva potentiale cauze si necesita o analiza atenta si minutioasa a circuitelor si component

Probabil urmeaza pct. 5 (dupa 1 -inlocuire pompa vacuum, 2 -senzor pilotaj turbo, 3 -supapa PCV, 4 -senzor MAF) si\sau inca o vizita la RenoGarage ...

Salut, “acel martor din bord in culoare portocalie in forma de grafic” se poate aprinde din mai multe potentiale cauze, iar eroarea B1309 este una generica citita cu un tester multimarca, o sumara descriere a ei poate sa fie: “Definition of check engine code B1309: Power door lock - circuit short to ground. The causes shown may not be a complete list of all potential problems, and it is possible that there may be other causes. Possible Causes of the DTC B1309: Faulty Power Door Lock Power, Door Lock harness is open or shorted, Power Door Lock circuit poor electrical connection, Faulty Bod

Salut si bun venit in aceasta comunitate. In primul rand cred ca trebuie citit cu atentie manualul de utilizare al masinii, mai ales paragraful referitor la sistemul AdBlue, inclusiv notele si avertismentele, doar ca exemplu si atasat. Apoi referitor la cand, cum si cu ce se alimenteaza in manualul de utilizare producatorul Dacia mentioneaza capacitatea utila a rezervorului de 14.4 litri aproximativ, in fisa de intretinere capaciatea rezervor uree AdBlue 15.1 litri ex si atasat, consumul de aditiv AdBlue depinde si de conditiile de exploatare (sunt colegi de forum la care mesajul “P

Exact, iar pe langa platforme diferite (CMFB ex ca Logan&Sandero III respectiv B0+ ex ca Duster HJD), motoare, transmisii (EDC, Hybrid E-Tech respectiv DK0, JR5, TL8), tractiune, etc. … si sistemul de franare discuri \tamburi (inclusiv dimensiuni) este diferit, ex si ceea ce am subliniat in prima captura si detaliile din celelalte, deci depinde la care Arkana se face referire. Iar pe forumuri au fost si sunt destule discutii chiar polemici despre discuri versus tamburi spate, bine totusi ca initiatorul topicului a lamurit “lucrurile” cu “ok rămân la tamburi pe spate” , cele doua siste

Atasat un extras din fisa de produs Renault Arkana si cateva detalii despre sistemul de franare. PS: revenind, eu inca (mai) sper ca initiatorul a scris din graba discuri inloc de tamburi spate dar stie diferenta intre acestea pentru ca este una destul de mare intre cele doua sisteme \componente.

OK , daca asta doreste atunci are nevoie si de (ceva) spor dar poate si de bafta ...

Cuvintele "cheie" cred ca sunt: iar initiatorul nu a oferit mai multe detalii (din pacate), poate depinde si ce a dorit sa scrie cu acestea, functie de asta poate sa fie sau nu nevoie sa arunce o privire prin ograda Nissan, piese sh_K_noi., explicatii la ITP, omologare individuala, "$", etc. ...

Salut, codurile OE ale componentelor se obtin si verifica doar pe baza seriei VIN si\sau fizic pe masina, totusi vezi doar ca exemplu si atasat pentru un Duster II HJD 1.5 dCi 4x2 109CP ales la intamplare:

@DannyMC, am stat in cumpana daca dau "Like" sau "Trist" postului tau, am ales prima varianta, adica partea plina a paharului sau sticlei de bere (buna \savuroasa intr-un moment si peisaj frumos), pana la urma asta conteaza. Si eu am "luat" pietricele si chiar pietre, am reparat de cateva ori parbrizul apoi l-am schimbat, acum am vreo doua crapaturi mai mici si in asta, dar "obiecte zburatoare neidentificate" din astea nu l-au lovit pe Van Diesel pana acum, insa se pare ca soselele mioritice sunt din ce in ce mai periculoase, nu avem doar bizoni acum sunt si "proiectile" d'astea din pacate .

Este bine daca initiatorul adauga la profil si detaliile despre masina, motorizare si an de fabricatie. Pe forum se gasesc foarte multe informatii, detalii si experiente despre transmisia 4x4 TL8, inclusiv despre probleme cu aceasta (majoritatea insa ca nu cupleaza sau decupleaza), faptul ca “la viraj stanga sau dreapta mi se cupleaza 4x4 si masina merge infranata, … , dar numai cand virez stanga sau dreapta apare aceasta problema” cred ca poate sa fie generat de cateva cauze, inclusiv poate ca “…recent s a schimbat uleiul la grup pentu ca mi se supraincalzea tractiunea”, de aceea cred ca este

, despre asta au fost \sunt destule discutii pe forumuri si cum este mai bine: sa fie pe TdB (aiurea) balariile GPL sau sa nu fie ... si fiecare cum considera doreste ....