Gil26

Raman la parerea ca primul pas poate sa fie o diagnoza conforma urmata apoi de verificarile necesare, informatii am oferit si pot sa mai ofer destule (unele dintre ele nici cei din unele reprezentante nu le cunosc sau nu le aplica in mod corespunzator). Ai mai scris si ca “…Acasă am citit erorile cu ELM și …”, daca doresti poti descarca aplicatia ELM327 Identifier si scana\verifica clona aceea ELM327 (poti atasa si o poza cu scanarea aici), daca clona este una OK (cu aplicatii multimarca gen Torque merg cam toate dar asta nu inseamna ca si sunt conforme) atunci pot sa iti ofer un program

, da, injectoarele se pot verifica si cu asa ceva, deasemenea printr-o diagnoza \diagnosticare conforma (subliniez din nou asta) nu doar citire erori cu programe generice multimarca, analizate corectiile injectoarelor si parametri aferenti, se pot masura chiar fizic debitele acestora prin metoda "eprubetelor" (detalii se gasesc destule), etc. ... Insa pot da exemplul unui alt coleg de forum care avea acest "tacanit" sau "rontait" si pe care l-am ajutat dupa ce a fost prin cateva reprezentante si service, s-au testat injectoarele (pe stand profesional), schimbat cu unele reconditionate apo

Din pacate mecanicul potrivit, unul de ala batran cu expertiza \experienta este din ce in ce mai greu de gasit, mecanicii cu adevarat buni sunt din ce in ce mai rari, majoritatea celor tineri de acum sunt doar "schimbatori de piese", dar la fel de adevarat este ca si masinile mai noi au sisteme din ce in ce mai complicate, cu tot felul de senzori-menzori, softuri-mofturi, etc. .... Dar da, "tacanitul" de injector \injectoare duse este unul "specific", insa colegul a scris si ca "... Injectoarele pe cilindri 2 si 3 noi.... o sa fac rost de un injector bun.. o sa-l pun pe cilindrul 2 si o s

Cu doua pagini in urma ti-am sugerat sa folosesti un tester dedicat Dacia \Renault, am detaliat procedurile de diagnosticare ale erorilor DTC0380xx si DTC0202xx, oferit schemele electrice aferente, locatia si mufa cu descrirea pinilor pentru injectorul 2 (#194), de fapt l-am si marcat foarte clar in poza aceea.

Atasez doua scheme electrice pentru Duster ph2 (inclusiv pentru un 1.5 dCi K9K658 2017), mufa cu descrierea pinilor pompei servo plus un extras din procedura de diagnosticare, poate sunt de folos si altor colegi de forum:

Repet ca primul pas si in acest (ne)caz este o diagnoza conforma urmata de o diagnosticare si verificarile aferente necesare (care pot sa fie mai multe si de mai multe tipuri\feluri), altfel se schimba degeaba “de 3 ori același sensor”. LE: iar strict referitor la “Am pus testerul când martorii sunt aprinși și indică senzorul de la axul cu came sau vibrochen , l-am schimbat dar la fel face!” atasez cateva capturi pentru un Duster 1.5 dCi 4x4 (ex motor K9K898, 2011), poate sunt de folos si altor colegi de forum:

Nu cunosti dar faci afirmatii aiurea de genul “Da, diagnoză mutimarcă Autel, Launch, Delphi, …”, spre buna ta informare Autel este considerat un tester destul de bun, Launch bunicel iar Deplhi oricum mai bun ca alte aplicatii multimarca. Apoi este irelevant ce tester folosesti tu, conteaza ce tester a folosit initiatorul, tocmai de aceea am intrebat (chiar daca eram destul de sigur ca eroarea a fost generica de genul Pxxxx), primul pas este o diagnoza conforma (subliniez din nou asta) apoi functie de rezultate se poate trece la diagnosticarea problemei, face verificarile necesare (electr

Cu mentiunea ca testerele Autel, Launch chiar si Delphi citesc erorile sub forma DTCxxxxxx sau DFxxx si NU sub forma Pxxxx (acestea sunt generice, citite cu alte programe \aplicatii multimarca). Iar o diagnoza conforma poate sa ajute in identificarea cauzei si rezolvarea corespunzatoare a problemei.

Salut, ce tester s-a folosit "... când martorii sunt aprinși și indică senzorul de la axul cu came sau vibrochen ..." si ce cod de eroare (sau erori) s-a(u) citit ?

corect, dar atat @sabau18 cat si @Against au avut probleme tehnice la masinile lor, iar un Stage 1 NU este "solutia", remaparea NU le rezolva. Si asa este si referitor la normele de poluare, toti producatorii auto trebuie sa respecte reglementarile impuse (unii mai mult sau mai putin) si tot mai drastice rezultand sisteme mai complexe \complicate si cu unele probleme tehnice aferente.

@ Midnighte, sper ca macar acum sa intelegi si tu ca “Solutia data din martie” NU este valabila aici\acum, daca sunt probleme cu injectia \motorul un Stage 1 NU rezolva nimic, o remapare doar optimizeaza harta injectiei atata tot si nimic mai mult. Iar cand mai oferi astfel de “solutii” tine cont si ca pot sa fie atat efecte cat mai ales cauze diferite, plus ca unele NU sunt chiar asa simplu si usor de rezolvat (inclusiv cele legate de sistemul antipoluare care este destul de complex).

Iar ceea ce am scris in martie ramane valabil si s-a confirmat, niciun tuner serios NU face remapare daca injectia \motorul NU este OK, dovada ca si Alex a facut remaparea dupa ce s-au anulat EGR -urile (faptul ca a fost aplicata "solutia" asta este si poate sa fie cu totul alta "discutie") ...

si pentru acest update, iar din pacate sistemul antipoluare, EGR, EGR LP, ... este destul de "incalcit" si poate genera destule probleme . Dar asa este, Alex Stancu aka Dok, stie cu ce “se mananca” motoarele 1.5 dCi K9K Dacia \Renault, iar remaparile sale sunt bine facute, merita toata stima\aprecierea , multi colegi de forumuri au scris asta.

Multumim pentru poze!

@ULPIUS , poti face cateva verificari simple fizic, via diagnoza (recomandat) si electrice, doar ca info (subliniez asta) si atasat, poate sunt de folos si altor colegi de forum:

Nu stiu, asa ca intreb doar din curiozitate, daca tot se discuta despre asta: un posesor Dacia (Duster) face reviziile (eventual si reparatiile) intr-o reprezentanta alta marca ex Suzuki sau intr-un service din coltul strazii ex "John & Sun" ambele acreditate RAR conform "duduie Mariana" acesta beneficiaza de garantie Dacia ? (am scris cu bold pentru ca din cate tin minte parca era si o directiva \lege despre asta, plus contractul de garantie Dacia)

Cheie lunga de 10 mm sau articulata, cheie pentru pentru bujii incandescente (este si trusa), bujiile incandescente se strang la 15 Nm, grija mare la demontare (exista riscul sa se sparga \rupa), curatare, montare, etc. ...(si repet ca si pe acest forum se gasesc multe informatii despre bujiile incandescnte, trebuie doar cautat).

Dar eroarea si cauza problemei a fost: iar in semnatura este un Duster 1.5 4x4 110cp 2011 adica Ph1 (motor K9K898) si eroarea DF054 =DTC0045 = Turbocharger control solenoid valve circuit se refera electrolvalva control turbocompresor, atasat si locatia plus mufa acesteia pentru masina colegului Ph2 motor K9K858:

Salut, diagnoza din poza se pare ca a fost facuta in 22.04.2024, ar putea sa fie interesant si “statusul” actual, totusi atasat procedurile de diagnosticare ale celor trei erori plus alte cateva capturi pentru masina ta fabricata in 10.05.2014 motor K9K858, poate te ajuta, sau pe alti colegi de forum:

Revin si eu cu un update la postul precedent din 2 Februarie 2023, stergatoarele Bosch Aero Twin dupa vreo luna de zile au inceput sa scartaie si sa lase "urme", poate am nimerit eu unele proaste, nu stiu, cert este ca le-am aruncat la gunoi. Am cumparat din reprezentanta unele OEM, au fost chiar mai ieftine (vreo 87 lei daca tin bine minte), dupa mai bine de un an de zile pot scrie ca nu scartaie si sterg foarte bine, ramane de vazut ca tin si astea, insa la cea mai mica problema in secunda doi le voi schimba (sunt foarte pretentios cu vizibilitatea si parbrizul, imi place sa fie curat "luna"

Pentru Duster H79 ph2 1.5 dCi 4x4 2015 motor ex K9K858 asa cum bine s-a scris anterior bujiile incandescente sunt alimentate la 4.4 V si NU la 12V, mai adaug ca sunt marcate rosu mediu, au codul OE 110654876R (sau 8200682592 ori 8660001621), releul bujii cod OE 110678071R, desigur insa ca aceste coduri trebuie verificate pe baza seriei VIN. PS: iar cine doreste sa citeasca desigur ca poate sa "citeasca" si softul masinii (si poate va intelege cand \cum functioneaza bujiile de pre-postincalzire), atasat doar ca exemplu (sunt si am mult mai multe) un grafic de pe masina din semnatura:

Nu ai detaliat ce au diagnosticat, dar din ceea ce au scris alti colegi de forumuri reprezentanta aceea este una destul de OK. As mai adauga sa se verifice cu atentie si circuitul \cablajul mai ales al injectoarelor 2 si 3 (datorita "pozitiei" acestora), iar daca vreo bujie incandescenta este defecta este recomandat sa se schimbe toate, cu mare grija \atentie la demontarea lor

@luciraica codurile acelea de eroare au fost citite cu o aplicatie generica multimarca si nu sunt foarte “precise” pentru Dacia \Renault. Circuitul de pre-postincalzire (bujiile incandescente \releul) influenteaza atat sistemul antipoluare (DPF, regenerari, etc.) cat si injectia (inclusiv corectiile injectoarelor care trebuie sa fie cat mai aproape de nominal = valoarea 1). Si sugestia mea este sa faci o diagnoza cu un tester dedicat Dacia \Renault (eventual la cineva care stie sa il si foloseasca), o analiza conforma a injectiei urmata de verificarile aferente, functie de rezultate

Zgomotul \tacanitul pregnant al motorului poate avea mai multe cauze, dar daca doresti poti sa oferi alte cateva detalii despre "... a intrat in mod avarie (martori ESC si Defectiune electrică aprinși) .... La service aau constatat două injectoare defecte.. Pus două injectoare noi , celelalte recondiționate, zgomotul redus semnificativ dar totuși mai persistând. ... Acasă am citit erorile cu ELM și : Eroare Injector2 (eroare electrica ) si bujie incandescentă- erori intermitente ...", codurile de eroare, eventual o poza din programul de diagnoza.

Iar pentru ca am mentionat diagnoza ca prima verificare atasez si cateva capturi din CLiP cu proceduri de diagnosticare RVLV, scheme electrice, locatii si mufe pentru un Duster H79 ph2 ex 1.5 dCi K9K 856\858 layout electronic AVARC1, poate sunt de folos.