Gil26

@i96nds , ai dreptate, “mecanicii” aceia care cupleaza bujii incandescente la baterie sa vada cum se “inrosesc” procedeaza in mod GRESIT, bujiile incandescente se verifica masurand rezistenta intre acestea si masa sasiu, aceasta trebuind sa fie intre R= 0.4 – 1 ohm, via diagnoza se poate trimite comanda AC037 –Releu de incalzire si se verifica ca tensiunea sa creasca de la 0V la 4V, se verifica cablajul, circuitul electric, etc. Pentru Dusterul tau H79 ph2 fabricat in decembrie 2013 motor K9K-R8 4x4 1.5 dCi codul motor este K9K858 iar codul OE ale bujiilor incandescente este 1106548

Salut, in semnatura ai Duster 1.5 Blue dCi 115cp 2020, daca masina este fabricata pana in 08/2021 (DusterII HJD) vezi si atasat, poate ii ajuta si pe alti colegi de forum (referitor la tubulatura, distributie aer si consola centrala).

Depinde, daca instalatia \circuitul se aeriseste in mod conform si se fac toate operatiunile corespunzatoare nu neaparat este nevoie sa se completeze cu lichid de racire (la Van Diesel al meu cu ceva timp in urma am schimbat distributia in reprezentanta, totul a decurs “ca la carte”, nu a fost nevoie sa mai adaug lichid de racire, chiar daca am un bidonas gata preparat “just in case”). @bicosm m-am uitat acum in graba si codurile pentru kit distributie 130C19462R si pompa apa 210107477R (210105481R) par OK pentru Duster 1.5 Blue dCi 115 4WD 2018, desigur insa ca acestea se obtin \verifica

Daca cine face diagnoza nu identifica potentiala cauza (pe langa erori este bine sa se monitorizeze \analizeze si parametri aferenti) obtine macar codurile de erori sau chiar o poza-doua din programul de diagnoza, ar putea ajuta.

Salut, nu ai oferit date despre masina, an de fabricatie, etc., totusi referitor la “cablul pt. semnalizare aripa stanga” vezi atasat doar ca ex pentru un Duster ales la intamplare extrase din manualul de reparatii si cel de utilizare (mufa si cablul se afla in spatele lampii de semnalizare laterala):

Chiar nu ai pentru ce, era mai bine daca ofereai detaliile cerute, totusi referitor la “cablurile de la egr” atasez ca exemplu doua scheme electrice pentru Duster 90CP 4x2 motor K9K894 si 110CP 4x4 motor K9K898 (de aceea erau necesare detaliile despre masina, se observa ca mufa si pinii din injectie difera), doar ca ex doua erori posibile (sunt mai multe) si procedura lor de diagnosticare plus locatia si un ex de mufa EGR cu descrierea pinilor, poate sunt de folos si altor colegi de forum.

Tot nu ai oferit mai multe date despre masina, Duster ph1 1.5 dCi poate sa fie 4x2 sau 4x4, de 90CP motor K9K 894 4x2 sau de 110CP motor K9K896 4x2 sau K9K898 4x4. Apoi si despre problema ai dat putine detalii in doar cateva cuvinte, doar "am schimbat un egr" (cine l-a schimbat, reprezentanta, service "no name", in "regie proprie", de ce s-a schimbat, etc.) plus "eroarea reapare" (cand a aparut eroarea, ce eroare, etc.). Repet, daca nu oferi informatii si cat mai muĺte detalii este greu sa primesti ajutor, chiar daca am destule detalii despre EGR oricum eu nu mai pierd timpul sa le scot

Salut, poti detalia ce anume doresti sa afli, sa oferi si cateva date despre masina, problema pe care o ai ("la cablurile de la egr" ), etc. .. (cu cat oferi mai multe informatii cu atat poti sa primesti ajutor mai bine \concret)

Asa este, dar cam toti producatorii auto au crescut preturile la modelele noi. De notat si ca motorul 1.2 TCe este in trei cilindri (nu prea are legatura cu “problematicul” 1.2), apoi “All-New Duster is built on the CMF-B platform, which is playing a central role in Dacia’s industrial strategy. ...” si sa speram ca numeroasele probleme tehnice de la Logan &Sandero III au fost rezolvate pe noul Duster. Interesant mi s-a parut (pentru unul care a condus doar “automate”) si asta “... an electric automatic gearbox (with 4 engine ratios and 2 motor ratios). This combined technology is pos

Desigur ca se poate masura si acumulatorul masinii cu un tester de baterie si vedea U dar mai ales SoH, SoC, Ri. Referitor la valori atasez doar ca exemplu cateva grafice in care se poate observa variatia acestora si mai ales incarcarea pilotata pe masina mea 1.5dCi 2017 cu S&S si gestionarea energiei (fara probleme), dar acestea depind de model, motorizare, soft, etc., iar in cazul unor probleme cu sistemul de incarcare si o diagnoza conforma poate ajuta.

Salut, eroarea P2503 este una generica citita cu un program multimarca, o descriere sumara a ei este: Definition of check engine code P2503: Generic (Common for all car manufacturers): Charging System Voltage Low. Iti sugerez sa verifici erorile cu un program dedicat Dacia \Renault, erorile DTCxxx sau DTCyyyyy sunt mult mai precise si se poate identifica mai usor cauza erorii. Legat de valorile acelea ale tensiunii tinand cont si ca este un Duster 2016 1.5 dCi cu Stop&Start sugerez sa monitorizezi mai atent si mai ales in mod conform, altfel valorile acelea sunt irelevante iar pe lang

Cantitatile date de producator reprezinta capacitatea totala a circuitului de racire, cand se inlocuiesc componente ex pompa de apa de la distributie, termostat \corp apa, etc. nu se goleste toata instalatia, de obicei cei din reprezentanta \service nu o fac si se schimba (lichid racire GLACEOL RX type D diluat 50% cu apa distilata) o cantitate mai mica cand se fac unele dintre aceste operatii (important este ca si aerisirea sa se faca in mod conform) Te intreb doar din curiozitate: esti sigur ca pentru un Duster 1.5 Blue dCi 115 4WD 2018 Adblue (subliniez asta) cantitatea total

Metoda inhibarii din soft este reversibila, oricand se poate reactiva foarte simplu \usor si rapid. Interesant cand se mai adauga " ... si un buton ON-OFF care va dezactiva "feature-ul"." dar este foarte "greu" sa se apese butonul existent de dezactivare S&S al masinii , insa asa cum am scris fiecare asa cum doreste ...

Schema aceasta cu releul a fost oferita si de @volverine in pag. 4 din acest topic. Dar asa este, sunt metode mult mai simple de dezactivare permanenta S&S, ex prin suntarea contactorului capota motor (folosita si de alti colegi de forum), inhibare din soft via diagnoza cu derivatele DDT2000 cu mentiunea ca inhibarea este diferita de dezactivare (care este mult mai complexa S&S fiind prezent in cateva calculatoare si multe interconditionari) dar care practic are acelasi efect, etc. Si desigur cea mai simpla metoda dezactivarea prin apasarea butonului, pe care o foloses

Sa il volanesti sanatos si cu placere pe Dustaras (asteptam si impresiile, eventual si un "nume"), multi km fara probleme (la fel ca si Step-ul)!

Ce erori (coduri de eroare) s-au sters \gasit (referitoare la problema ta)?

Eu la toate masinile detinute in peste 33 de ani am alimentat pana la primul “click” al pompei si nu am vazut “becul rosu”, lucru valabil si la masina actuala: alimentare pana la primul click si cand mai sunt cel putin 2-3 “liniute”\bare, in peste sase ani nu am avut probleme cu TdB-ul si valorile (ba pot spune ca sunt chiar “la zecimala”, poate despre autonomie sa fie alta “discutie” aceasta fiind o valoare interpolata). Dar daca sunt probleme cu indicatorul de combustibil atunci se poate face o “resetare” prin metodele descrise anterior in acest topic, o reinitializare a sondei via diag

Daca schimbul de ulei se face in reprezentanta (sau service acreditat) atunci NU se pierde garantia.

Fisa de produs Duster (LE: august) 2021: si una din decembrie 2022:

Asta “scrie” in softul masinii , ex ABS \ESP:

@alfabit, te salut, foarte bine si corect scris, primul lucru care trebuie facut cred ca este identificarea sursei acestui sunet\tiuit, functie de asta se pot face urmatorii "pasi". PS: tin sa iti multumesc si pentru faptul ca ai confirmat ceea ce am scris: acest sunet \tiuit se aude la ambele Dustere atat fara dar si cu AdBlue. Asteptam cu interes si rezultatul analizei tale, cu multumirile de rigoare pentru asta.

Te contrazici singurel (si orice alte comentarii cred ca sunt de prisos).

Si modelele Dacia \Renault 1.5 dCi fara AdBlue au acel sunet \tiuit din zona rezervorului. Repet intrebarea: Esti sigur ca (si) in cazul colegului @DusterDiesel2019 (despre care se discuta acum in acest topic) sunetul nu este si de la pompa de motorina? LE: iar daca tot iti place polemica inutila si citezi "selectiv" poti sa citesti si asta: "Dacă se dorea identificarea sursei de zgomot, sezutul canapelei spate se ridica în 10 secunde și aveai acces la pompa din rezervor de carburant, lucru care se putea face încă înainte de a posta, pentru că tu ai mașina în față și auzi de unde vi

@ioan12 esti tu asa de sigur ca doar despre pompa de AdBlue se discuta in acest topic ???

Si la masina mea 1.5 dCi motor K9K626 (fara AdBlue) se aude acel sunet \tiuit al pompei doar la pornire \oprire, nu tot timpul si as spune chiar nici cu aceeasi intensitate \tonalitate, nu consider ca este o problema, nu ma deranjeaza si nici nu imi pasa, ma bucur ca dupa peste 6 ani si 84k km totul functioneaza ireprosabil, fara cea mai mica problema tehnica iar toti parametri din injectie arata superb, inclusiv cei legati de alimentare. Dar daca la coleg(i) este vreo problema cu pompa atunci poate sa fie cu totul alta discutie.