Clasament

K9K are baie de ulei din aluminiu, nu-și închipuie cineva că strângi bușonul la 50Nm, în plus se folosește șaibă de etanșare cu cauciuc (110265505R) nu cea de cupru. H4B // H5F / H4D // H5H au baie de ulei din tablă și, implicit, bușonul se strânge mai mult.

Masina a fost ridicata pe 18.03.2026.Incep sa ma obișnuiesc cu ea.Are multe sisteme de asistenta.camere 360.Unele sunt enervante dar cu siguranță ma vor ajuta.I.am montat folii pe toate geamurile inclusiv pe interiorul trapei plus folii faruri.7 zile le las la dospit Urmeaza altele dar usurel ca asta mananca bani mai repede ca o femeie.

Masina a ajuns la dealer.Maine urmează sa o ridic.I.am facut Rca si Casco.Rca evident a crescut desi sunt la B8.Am tras o fuga la ei si am facut o poza pe fuga.

Masina a fost vândută!Am dat.o la buyback.Tot pe Suzuki voi ramane dar 4x4 si cu trapa.Tot cutie automata!Stiu ca e nevoie de întreținere la ambele dar mi am asumat.Am recuperat banii de la RCA.La Casco nu doresc sa mi returneze banii deoarece am facut casco cu regres.In accidente nu am fost eu cel vinovat.Aviz celor ce sunt in ac.situație!Culoarea viitoarei masini este albastru metalizat.Aceasta venea cel mai repede.In aprilie o voi scoate prin Europa! Pentru cei ce doresc sa păstreze numarul de înmatriculare..pașii sunt..intai fac cerere la Drpciv(pentru cei din Bucuresti) apoi fac act

Da, tocmai de aceea la mine a devenit reflex apasarea butonului imediat dupa pornirea motorului, chiar daca il pot dezactiva (sau ma rog inhiba) permanent din soft nu am facut asta pentru ca din cand in cand il mai las activat, "A taiat" imi poate da cateva indicii despre "starea" masinii exemplu incarcarea bateriei sub 80 %, regenerarea activa si toate celelalte conditionari fara sa mai apelez la diagnoza.

Non problemă, toți consumatorii sunt alimentați cu tensiune variabilă 11,7-15,6V.

Salut! Am schimbat si eu recent la Duster-ul meu aceasta piesa pentru ca nu se mai deschidea trapa de la rezervor. Incercand sa repar acel "zavor" am reusit sa rup acele prinderi prin care se fixeaza pe caroserie. Am cumparat o piesa noua si am montat-o cu atentie si acum functioneaza totul perfect. Intr-adevar, piesa respectiva nu are o constructie solida si din acest motiv se rupe/defecteaza destul de usor. Morala povestii: nu este greu de montat acea piesa pe masina, se scoate cea veche cu putina insistenta si se introduce capatul cablului de actionare in piesa noua apoi se

Gil26 Am citit mai atent raspunsurile tale, pentru care îți muțumesc încă o dată, și am înțeles mai bine după ce am cautat cu expresia cheie pe care mi-ai dat-o ”încărcare pilotată” si am găsit asta, pentru motorul TCe 100 GPL : ”- Facilități de electrificare: sistem Start & Stop dezactivabil. - Frânare cu recuperare de energie: suportă ESM (Energy Smart Management) - un sistem (controlat de BMS - Battery Management System) care permite recuperarea energiei cinetice produse prin decelerare / frânare de către alternator și stocarea ei în baterie. Funcțiile care consumă

E 1,3TCe cu GPF, deci mai trebuie executate niște proceduri după înlocuirea fizică, nu doar șters erori. De înlocuit doar după verificare cablaj (cu schema în față), preferabil cu unul nou (eventual SH) nu aftermarket.

Monteaza de origine pentru ca nu sunt o avere si o sa tina mult mai mult decat cele aftermarket. Sunt cazuri in care piesa aftermarket e facuta mai bine decat cea de origine. Aici nu e cazul. Am schimbat eu recent la Duster fix asta si am vazut cum arata piesa de origine si cum e cea aftermarket. Diferenta era mai mult decat vizibila. Acum cativa ani, ti-as fi dat dreptate. Dupa ce mi-am luat teapa cu cateva piese pe care le-am luat direct de la producator, nu de origine, mi-am schimbat parerea. Si vorbesc aici de piese Dacia.

Se poate sa precizati va rog cu ce browser se pot deschide pozele atasate in primul post din acest topic? Eu am incercat (cu diferite browsere si acum dar si in urma cu cativa ani sa le deschid si NU am reusit, tot asa apar: Si acesta este postul cu doua pagini in urma din 15 August 2024 Scuze, 15 August 2023 :

Pai cu atât ramai! Plimbări si mici plăceri!

Pentru masina din profilul tau Duster 1.33 TCe 150cp an fabricație 2020 (evident cu S&S) producatorul Dacia ofera codul OE 7711575175 si este 70Ah 720A EFB (pentru S&S), vezi si atasat. Pe masina mea (tot cu S&S) bateria de prim montaj (cu alt cod OE) are aceleasi caracteristici L3 EFB 70Ah 720A, dupa aprox 8 ani am inlocuit-o tot cu una EFB 70Ah 720A dar Motrio (Rombat nu mai avea asa ceva) si pana acum sunt multumit cu ea. Daca doresti alt producator de acumulatori este greu sa gasesti una exact ca cea de prim montaj, dar poti sa gasesti de ex cu 760A, vezi si discutiile ant

Asta se poate intampla la orice marca.La unele ai pretentii mari.Daca tot ai remediat problema merita păstrată.Eu am avut 1.2Tce..la mine ce sa mai zic? Eu am dat.o din motive personale nu tehnice.

FAINA! enjoy!

Traditionalul sa o volanesti sanatos si multi km fara probleme. Desigur ca asteptam si poze de prin Europa cu noua Suzi albastra 4x4 si automata (eu am mai zis ca cine prinde "gustul" nu mai renunta la asta , grija si la cetatenii de AG mai ales cu GLK-uri ).

Am rezolvat de săptămâna trecuta cu avariile masinii!Totul a ieșit f bine!Acum sa vedem cum se comporta vopseaua in timp.Sper sa nu fie probleme.La partea din fața a fost nevoie sa fie înlocuit si farul.Acum cel vechi e matuit cel nou e clean.Am avut pe perioada cat masina era in service o alta masina la schimb.O buburuza de Citroen C3.Inghesuita mașinuța.Buna de colo colo in oras.Motor de 1.2 daca nu ma înșel.Ma străduiesc sa fac schimbul de ulei la cutie.Facusem o programare dar masina a fost in service din cauza accidentului.A durat mult aducerea pieselor..Momentan cam atat!

Identica nu vei găsi!Eu am ales Banner.Sau Exide mai poti alege.Am ales sa.mi vina la domiciliu cu montaj inclus unde am primit si garantia!

Imi povestea cineva cu skoda octavia hibrid cu motorul de 1.5.150 cp.Dupa 4 ani i.a picat alternatorul.2000E.cost.Se pare ca tot din cauza SS

Incepand cu 19 noiembrie 2025 a disparut din configuratorul Dacia varianta clasica 4x4 (Duster & Bigster) si a aparut varianta hybrid cu GPL 4x4.

Chiar daca intre masina initiatorului acestui topic Duster (2017) 1.5 dCi si Duster (2022) 1.3 TCe sunt si unele diferente principiul de functionare, incarcarea pilotata si gestionarea energiei masinii sunt destul de asemanatoare iar acestea depind de mai multi factori, doar ca exemplu si atasat, se poate observa usor variatia in diferite conditii (atat pe accelerare cat si decelerare). Despre variatia vitezei stergatoarelor (mai ales prima treapta) nu cred ca se poate “face” ceva, iar referitor la viteza ventilatorului si climatizare aceasta se poate folosi pe auto, de exemplu eu asa o f

Salutare! Revin cu un scurt update la postarile de mai sus. Am parcurs cam 400 km (urban) de la schimbul de ulei din cutie si .... mașina funcționează perfect. Nu ”agață” si nu mai are nici un simptom din cele menționate anterior. Sper să folosească și altora experiența prezentată de mine. Drumuri bune să aveți!

Nu are de ce sa “curga apele” la prima strangere, experienta colegului @emilian_rks este utila si elocventa (iar la 0.9 TCe s-a mai discutat despre cuplul de strangere si pe forumul monomarca). La aceste modele /motoare busonul de golire ulei motor se strange la 50 Nm (comparativ cu alte motoare de exemplu Duster H79 K4M /K9K se strange la 20 Nm) datorita inelului /saibei de etansare care si la Duster HJD 1.3 TCe H5H4xx este din cupru, tocmai de aceea trebuie inlocuita la fiecare schimb ulei, si care necesita o strangere mai mare:

La fel e cuplul de strangere si la busonul de baie a motorului de 0.9TCe de pe Logan/Sandero. Cand am facut primul schimb de ulei in "regie proprie" la Loganul de 0.9, am avut un morcov serios sa strang busonul la 50Nm, fiind obisnuit cu Dusterul diesel la 20Nm. Cand am desfacut busonul, s-a destrans foarte usor. Am scurs uleiul si am pus busonul la loc. Am inceput sa strang si mi se parea ca aplic o forta prea mare si nu ajunsese sa faca inca click cheia dinamometrica. Asa ca am pus cheia la 40Nm si am strans pana la click, apoi 45, si la final 50Nm. Ideea e ca saiba de c

Pentru Duster HJD 1.33 TCe cod motor H5H(480/494) busonul de golire ulei motor se strange la 50 Nm, producatorul Dacia recomanda sa se schimbe si garnitura /saiba busonului D =16mm cod OE 7703062062.

Niciodată nu.i las sa-mi alimenteze la Peco!Momentan am 2 maini!Dorel pândește la orice colt!

Comanda incuietoare trapa rezervor sau broasca mecanica usita rezervor cod OE 788276143R se gaseste in reprezentante sau pe net. Iar despre acest subiect s-a mai discutat pe forum: Inclusiv rezolvarea: Si se pare ca este o problema destul de des intalnita mai ales la Duster HJD, ”tumburusul” acela pare ca este prost conceput si realizat.

Am ajuns la 74500 km.Cumparat anvelope Michelin de vara.Aprox.3000 lei.Ma tot strădui sa ajung pentru schimbul de ulei in cutie.Anvelopele de iarna inca sunt ok.Cred ca ma țin inca 2 sezoane! Ma bătea gandul sa iau allseason dar am renunțat la idee.

Salutare! Acum vreo 2 ani am inlocuit si eu bateria originala la Duster-ul meu cu care circul preponderent in Bucuresti la ore de varf undeva la 20-25km/zi. Bateria originala a rezistat fix 4 ani ceea ce e normal inteleg pentru regimul de exploatare al masinii. Mentionez ca si la masina anterioara (Logan) tot atat ma tinea o baterie obisnuita. Am optat pentru o baterie Exide AGM 70Ah pentru care am modificat in diagnoza parametrul curent de pornire care initial avea o valoare mai mica (720 Ah vs 760 Ah). Sunt foarte multumit de alegerea facuta si cred ca o baterie AGM este intotdeauna o o

Daca bateria de prim montaj a tinut patru ani si jumatate in conditii de exploatare preponderent urban /Bucuresti si trafic aglomerat, S&S activat, etc. inseamna ca sistemul isi face treaba si nu sunt "motive de ingrijorare". Totusi cred ca este bine sa se monitorizeze bateria noua in perioada urmatoare, indicat cu un tester de baterie si via diagnoza, sau macar cu multimetrul. Tangential la asta maine iti trimit un PM si putem discuta cateva detalii daca doresti.

Cu placere, dar nu stiu unde ai gasit ceea ce ai citat ("seamana" putin a ChatGPT) pentru ca sunt destule greseli si inadvertente, se poate folosi si o baterie AGM inloc de EFB iar softul masinii sa stie asta, Stop&Start (asa este corect si NU Start&Stop) are mult mai multe conditionari, gama de tensiune de lucru: 12,8-14,4 V poate sa fie mult mai larga, tensiunea "15 Volți pe frânare când se recuperează energia" poate sa fie diferita functie de mai multi factori , repet mai ales la 1.0 TCe GPL unde energia se gestioneaza la sange (plus ca la alt model sunt cunoscute problemele cu inca

77 mii km (5 ani si 7 luni). Problema cu rezonanta a fost rezolvata prin inlocuirea bridei iesire transmisie inainte de diferențialul spate. Acum totul este in regula! Fara greierasi. Sunt mulțumit de masina.

Citește si tu pe aici mai întâi! Sunt cateva topicuri cu apa in masina.

Salut tuturor! Mă numesc Vlad, sunt din București. Mă bucur să mă alătur forumului. Dacia Duster 1.5 dci 4x4 2015

Pentru Duster II HJD 1.5 dCi ex cod motor K9K872 \874\876 filtrul combustibil are codul OE 164003643R atasat si cateva capturi, poate sunt de folos si altor colegi de forum: Iar pentru ca titlul topicului este “Filtru ulei duster 2019 bluedci 115” si cateva despre acesta:

Aici vad!Eu sunt pe Chrome. Cele din2015 nu! Scuze daca v.am ametit!

Am cerut pretul pentru ca asa e ok la un anunț.Il las pe coleg sa se decidă!

1 .Din octombrie 2025 până acum o rezolvai, probabil local. 2. Mesajul "Cameră....deteriorată" = cameră defectă sau cablaj sau alimentări(depinde ce și cum a fost montat) 3. În general, în online nu postezi numere de telefon, deci nu. 4. Aprobarea unui post e condiționată de

Legat de motorasul stergator spate vezi discutiile si detaliile (schema electrica, mufa cu descrierea pinilor, verificare, demontare si montare, cod OE, etc.) pe care le-am oferit si in topicul acesta: https://forumduster.ro/topic/7666-pin-out-uch-dacia-duster/ inclusiv procedura de diagnosticare a erorii DTC95A064 = Mecanism de acţionare ştergător geam spate pe care o ai in UCH. Despre celelalte coduri de eroare din calculatoarele masinii doar ca observatie toate sunt intermitente si au un factor comun: tensiunea de alimentare a calculatoarelor . Referitor la cele din injectie

Eu am "temeri" ca si schimbul de ulei uneori poate sa faca mai mult rau decat bine (si stiu de ce scriu asta). Nu ai inteles, toate componentele acelea numerotate au coduri OE si se gasesc ca piese independete iar pozitia 8 nu este ansamblu (tocmai de aceea am si "punctat" asta) si tangential la "Tolerantele reglabile din saibele din pozitia 17 sunt singura provocare." daca ajungi la saibele din pozitia 17 atunci vei avea mai multe "provocari" (nu e singura asa cum crezi). LE: tinand cont de tot ceea ce ai scris cred ca spun "pas" (nu are rost sa pierd timpul), ii las pe ceilalti cole

Regulamentul forumului cred ca NU este asa de greu de citit, inteles si respectat: Iar acum citand inutil ultimul post ai mai incalcat un alt punct: Referitor la uleiul motor si norme (RN0720, RN17) daca tin bine minte @t0rquemada a oferit detalii si pe acest forum despre asta, este simplu. (iar despre filtrele de ulei si motorina vezi doar ca exemplu si topicul acesta: https://forumduster.ro/topic/7460-filtru-ulei-duster-2019-bluedci-115/ )

1. Lichid de frână incorect (uzat/neschimbat total/schimbat cu alt tip) 2. Aerisire insuficientă rulment hidraulic. 3. Pompă comandă ambreiaj uzată (e din plastic). 4. Rulment hidraulic defect

@foxbatPartea mai grea e doar faptul sa te asiguri ca totul functioneaza corect inainte de a fixa piesa noua la locul ei. Daca vei incerca sa o scoti pentru ca nu functioneaza cum trebuie la actionarea manetei de deschidere a rezervorului iti va trebui cel mai probabil o piesa noua sau poate nu am fost eu destul de grijuliu la scoaterea piesei vechi care probabil era mai casanta ca una noua datorita varstei. In general piesele de plastic sunt cam de unica folosinta la Dacia cum bine ai remarcat. Demontarea si montarea piesei respective se face cu o mana prin portbagaj si una pe exterior

Da, montarea/ demontarea e cu violență. 😄 Din păcate aceasta piesa e destul de fragila. Pentru a extinde durata ei de viata, încerc pe cat posibil sa inchid eu clapeta la rezervor in urma alimentarii. (la benzinăriile din străinătate unde este cineva care alimentează) De asemenea, o deschid inainte sa apuce omul sa tragă sau sa apese pe ea pentru a o deschide.

Va salut, referitor la senzorii oxigen /sondele lambda (plus catalizator) si pornirea motorului dumneavoastra ati mai scris si intrebat prin Februarie 2024 aici: Apoi erorile acelea P1351 si P1352 plus valorile sondelor se pare ca au fost citite cu o aplicatie /program generic multimarca gen CarScanner, Torque, etc. dar nu am inteles "... Citesc erorile, nu gaseste nimic, fac o stergere, porneste la sfert de cheie. O las 8 ore la serviciu, nu mai porneste. Repet citire / stergere, porneste. ", daca va referiti la citirea si stergerea celor doua erori, altele sau altceva, puteti detalia

Sorry, wrong post. Hi Mario, For Duster II HJD (2020) 1.5 dCi (K9K874) 4x4: torque tighten the differential crownwheel bolts 108 Nm; torque tighten the bolts of the rear final drive housing 35 Nm and 15 Nm.

Revin cu completări despre statusul ambreiajului meu, poate mai sunt și alți posesori de Duster 2 2018 cu motorizare 1.6 sce benzina 4x4. După alte căutări, am ajuns la un mecanic care, la recomandarea unui prieten comun, s-a oferit să mă ajute. A urcat mașina pe elevator, a desfăcut ambreiajul vechi și a încercat pe rând 3 kituri de ambreiaj aftermarket care ar fi trebuit să fie compatibile, judecând după codul mașinii și codul piesei de origine (care într-adevăr se producea în Rusia). Nici unul din kituri nu s-a potrivit și le-a returnat. Atunci a apelat la o firmă din Suceava căro