Sfaturi cutie automata

[gic 20]

La coborari o treci pe manual si schimbi tu sa ai frana de motor. Bine, caricatura de frana de motor ...... motor turbo, clapeta drived by wire, emisii .... dar e mai mult decat nimic.

La semafor, cand stau mult si mai ales cand intra S&S, trec in P (motorul e oricum oprit ...) si las frana. Nu-mi place sa ma orbeasca ala din fata cu franele lui si atunci incerc ca nici eu sa nu-l orbesc pe cel din spate.

 

[2]

[Nimeni 14]

Foarte ,foate abrupta trebuie sa fie rampa aia sa nu imi tina frina de motor si asa ajuta foarte mult, foarte putin trebuie sa ajut din frÂna.....cutie manuala !

Editat 26 Februarie 2024 de Mak

[gic 20]

Nu am zis ca nu tine ci doar ca nu e la fel de eficienta ca la un motor aspirat si cu clapeta de acceleratie legata fizic de pedala.

[Nimeni 14]

Daca ai spus caricatură am presupus că e de rău tare , stai liniștit că  un  motor aspirat de 1.3 nu ține mai bine chiar deloc este exact la fel ,o cilindree mare face diferența nu că accelerația e pe cablu sau pe fir ! Da care este faza cu accelerația că nu înțeleg din moment ce nu o folosești deloc la frÂna de motor ,te întreb serios?! 

Editat 27 Februarie 2024 de Mak

[gic 20]

Ai interpretat gresit .

Intotdeauna folosesc frana de motor. Chiar si in oras.

Am doua masini, deci pot sa fac comparatie. Duster 1.33 / 150CP/ EDC si Rover 45, Euro 3, aspirat, MPI, clapeta de acceleratie cu cablu. Si pot sa bag la comparatie si Loganul de 1,4 / 75CP pe care l-am avut 16 ani. La motoarele vechi, aspirate, cand inchizi acceleratia intra frana de motor 100%. La motoarele noi, turbo, cu clapeta drive by wire, la frana de motor, clapeta de acceleratie nu se inchide complet din prima, din mai multe motive cum ar fi:

- inertia compresorului care ar crea o suprapresiune care ar face daune in timp - e mai simplu si mai ieftin sa plimbi aerul prin cilindrii decat sa mai montezi o supapa blow-out

- chestii ecologice si protectie catalizator - depresiunea mare si brusca din admisie care ar duce la aspiratia de cantitati mari de gaze de carter si vapori de benzina din filtru de carbune

Dupa un timp, cred ca dupa ce by-pass-ul turbinei e optim si presiunile s-au echilibrat in galeria de admisie, parca incepe sa se simta mai bine frana de motor, dar nu se compara cu cea de pe Rover sau Logan.

Au fost persoane care si-au schimbat masina din cauza franei de motor slabe la motoarele cu clapeta drive-by wire - GIL26 stie unul  (GIL26 - n-am gasit emoticonul cu draculet  )

 

[Nimeni 14]

Eu spre exemplu nu vad nici o diferență între fosta mașina ,un Jimmy motor 1.3  și Duster chiar din contra. Dusterul este mai ok ! 

[calinescu26 0]

Legat de faptul ca la vale o ia repede si creste viteza, deci nu prea face frana de motor singura, banuiesc ca ar fi indicat sa folosesc modul manual? Pot in timpul mersului sa comut pe manual?

[Gil26 311]

Legat de prima intrebare nu stiu cum se comporta Duster 1.3 TCe EDC dar la toate masinile cu transmisie automata (si motoare de la 4.5 la 1.2 aspirate sau turbate) in atatia ani au fost foarte rare situatiile cand am trecut pe modul manual (desigur si functie de tipul transmisiei), la Van Diesel robotizat actual in aproape sapte ani am trecut pe manual doar pentru teste, chiar daca am urcat si coborat pante abrupte (cu inclinatii destul de mari) si destul de des nu a fost nevoie sa trec in modul manual (avand si o frana de motor destul de OK), insa despre asta a detaliat anterior colegul @gic  care a scris foarte bine si corect , avand chiar un “Duster 1.33 / 150CP/ EDC” facand si o comparatie cu celelalte masini pe care le are sau avut, mai adaug doar ca asta poate sa depinda atat de masina cat si de sofer \stil de condus, de situatie (panta in cazul de fata), etc. ..

Legat de a doua intrebare raspunsul este da, si asa cum ti-am sugerat anterior este bine ca prima oara sa citesti si manualul de utilizare al masinii mai ales cele referitoare la transmisia automata, iti atasez doar ca ex doua capturi din acesta:

Editat 1 Aprilie 2024 de Gil26