Cod eroare

[tynn23 33]

Bun... revin cu noutati.: dupa cum mi-am pus in cap, astazi am avut ceva timp liber si am dat jos capacul de protectie superior de la motor, cu scopul sa verific rezistentele la injectoare, daca se pupa cu cele din materiale oferite cu bunavointa de catre Gil26, caruia ii multumesc inca o data! Nici nu-l dau bine jos, ca deja vad ceva suspect: firele care vin din cablajul principal catre injectorul mr.3 erau pozitionate execrabil, fara a fi izolate si frecau direct de capacul de chiulasa... Si nu mare mi-a fost mirarea sa vad cablul verde ca are izolatia roasa pana la conductorul multifilar de cupru! Similar, dar ceva mai putin s-a intamplat si la un cablu de la injectorul 2, acolo abia a inceput sa se vada sarma. 

Deci incepe sa se lege cu rezultatul ''diagnozei oficiale'' facuta la reprezentanta Dacia, de unde reieseau defecte pe circuitul de comanda al injectoarelor 1 si 3. Numai ca, ''expertul'', mi- a dat rapid diagnosticul de injectoare defecte la cil.1 si 3...

Am masurat cu aceasta ocazie si valorile rezistentelor bobinelor la injectoare si valorile au iesit identice la toate 4, mai exact 199  K ohm, exact la mijlocul plajei de valori de referinta ( 150 - 250 K ohm).

Ca o remarca personala, trista si de final: este o masina buna Dusterul, de aceea l-am si luat, dar ce este romanesc la el, lasa de dorit, exact ca la antica Dacie 1300, unde tot timpul se strica cate ceva si aveai de bricolat. Este inadmisibil sa faci o izolatie de 2 lei, cu banda izolatoare cheap, tocmai la cablajul injectoarelor, supus la caldura, vibratii si frecari. Nu numai ca acele 2 fire de final nu ar fi trebuit sa fie lasate libere, dar, mai mult, izolatia acelui cablaj trebuia facuta obligatoriu cu banda panzata, cum are orice masina care se respecta, dar s-a facut economie, fiindca aceea este de 10 ori mai scumpa decat banda izolatoare ordinara, de plastic... Dar...deh... las' ca merge si asa, ar zice Dorel.

Am atasat poze si sper sa fie utila pe viitor aceasta informatie, altor posesorii de Duster PH2 Euro 5, fiindca sigur ''asa face toate'', mai devreme sau mai tarziu. Eu v-as recomanda chiar sa verificati preventiv cablajul injectoarelor si sa-l izolati profi, cu simt de raspundere, pentru a nu in situatia mea.

Editat 4 Ianuarie 2022 de tynn23

[2]

[PufarinaUcigasa 623]

Din câte știu eu, cablajul acolo este înfășurat cu bandă textilă. Și chiar dacă nu ar fi, nu are cum să frece pentru că fixarea se face prin cleme care țin fix cablajul, tocmai pentru a nu freca.

Iar ca nota informativă :

Motorul 1.5 dCI pe care îl ai tu este același din 2012 până acum, pe toată gama Dacia, mai ales în zona respectivă. Sunt mici modificări, însă motorul în sine e același. Indiferent că vorbim de Duster 1 PH2, Logan 2, Sandero 2, MCV 2, Dokker sau Lodgy.

Gândește-te câte Dacii, mai ales diesel, s-au vândut de atunci până acum și câte ar fi trebuit să rămână pe drumuri din cauza acestui defect comun, mai ales că multe au depășit cu siguranță 100.000 km, unele chiar în regim off-road ( cele de la Petrom mai ales ). Nu mai vorbim de vechime...

În încheiere, în reprezentanțe, 99% sunt schimbători de piese, nu ingineri electrici  sau mecanici. 

[Gil26 371]

Corect si subscriu, nu cred ca este bine sa generalizam, cauzele unor probleme tehnice pot sa fie comune dar pot sa fie si particulare, ex tinand cont ca masina colegului este SH destul de probabil ca s-a “umblat” anterior pe acolo, martorii (inclusiv erorile) pot sa fie generate de mai multe cauze tocmai de aceea trebuie facute verificarile necesare (unele preliminare mai simple sau altele mai complicate ce necesita diagnoza, masuratori, circuite, etc.), cu putin timp in urma am vazut motorul unui coleg totul era “bandajat” pe acolo (inclusive conductele) iar el sustinea ca “nu s-a umblat la masina”, la masina mea motor K9K626 toate firele conexiunile mufele etc. sunt izolate conform. Pe de alta parte insa cred ca orice experienta este binevenita si poate sa fie de ajutor si celorlalti mai ales ca asa cum bine s-a scris din pacate in unele reprezentante (sa fie clar ca nu ma refer la toate) sunt si doar “schimbatori de piese”.

PS: pe langa ce s-a discutat pe celalalt topic (discutia despre asta a fost in mai multe topice) pentru ca s-au mentionat masuratorile\verificarile pe langa procedura de diagnosticare, schema electrica, etc. mai adaug aici o captura cu pozitia pinilor pentru un injector (culorile firelor sunt in schema). Sa auzim numai de bine!

La 30.12.2021 la 9:35, Gil26 a spus:

@tynn23 nu stiu daca “o parte din mister s-a elucidat”, martorii aceia se pot “aprinde” din multiple\diferite cauze, apoi asa cum bine s-a scris anterior incarcarea pilotata si gestionarea energiei sunt mai complexe (dar si o baterie “necorespunzatoare” poate genera diferite erori “interesante”), insa “mersul neregulat al motorului” este o alta lunga discutie iar erorile respective trebuie diagnosticate corespunzator, cine a facut diagnoza avea informatiile necesare iar aceasta nu inseamna doar citire\stergere erori trebuie facute verificarile necesare (unele si in functionarea motorului prin parametri\stari corespunzatoare, circuite electrice…) indentificate cauzele, etc…atasez doar ca info un extras din procedura referitoare la DTC020325 injectorul3 pentru masina colegului dar reiterez ca analiza injectiei (K9K) uneori poate sa fie mai complexa.

 

[t0rquemada 2.055]

La fiecare evoluție, s-a adăugat ceva și s-a scos altceva: niște mesh peste furtune și bandă textilă (atenție că e de 2 tipuri simplă și antităiere !) antităire pe anumite porțiuni de cablaj dar secțiunea firelor e mai mică (rezultat fix pix) și pe unele mufe "fixatori" de copex/cablaj

 

[Gil26 371]

Asa este, evolutie dar uneori si "involutie"  (timpi de dezvoltare testare implementare tot mai mici, reduceri de costuri, etc...)

[tynn23 33]

@PufarinaUcigasaAr fi bine daca chiar a umblat cineva la masina si a refacut izolatia cu banda izolatoare ordinara, dar ma indoiesc... Asta putem vedea doar daca vor fi alti colegi curiosi/ ingrijorati de aceasta problema si vor desface si ei capacul de motor, punand poze cu cablajul injectoarelor.

@t0rquemadaE clar ca o sa incerc sa fac o izolatie cat mai profi, ca doar o fac pentru mine si m-a pus rau pe jar problema asta...

Una peste alta, sper ca asta sa fi fost singura cauza a problemei, insa o sa desfac tot izolerul de pe cablajul principal, sa ma asigur ca nu mai sunt si alte surprize ascunse.

Multumesc tutror celor care au scris  (inclusiv celor care m-au luat peste picior ) si sper inca o data ca i-am dat de cap si ca poate va ajuta si altora  experienta mea!

[PufarinaUcigasa 623]

Dacă banda izoler nu prezintă semne că e scoapta, dă direct peste ea banda textilă.

Și ar fi bine să lucrezi cu bateria deconectată complet - atât + cât și -. Iar dacă tot deconectezi bateria, să fii sigur că ai la îndemână codul radio 😅

[Radu92 75]

Acum 7 ore, tynn23 a spus:

Asta putem vedea doar daca vor fi alti colegi curiosi/ ingrijorati de aceasta problema si vor desface si ei capacul de motor, punand poze cu cablajul injectoarelor

Asa e si la mine -- se vede in poze.

Nu pare sa fie fir gol pe undeva, dar banda s-a rupt pe alocuri. Am mai dat izoler si data urmatoare dau textila.

Parerea mecanicului e ca nu e de acolo -- nu par probleme desi izolerul ala clar nu e ce trebuie.

 

Numai bine!! Daca mai apare ceva pe partea asta anunt.