Înlocuire baterie

[Sa1fire 85]

Ar fi trebuit sa menționez că si la vechea baterie alternatorul tot așa încărca 14,9 V. Mă gândesc ca era pe ”ducă” bateria și încerca s-o ”forțeze”. Când a montat bateria (înainte de a o pune pe mașină) am văzut că avea 12,73 V - de fapt am si măsurătoarea anexata la garanție. De aia zic, deși nu mă pricep (deci doar bănuiesc) că BMS -ul încă încărca la fel ca la vechea baterie, urmând să se adapteze în următoarea perioada la noua baterie. Oricum voi urmări si voi posta și aici ce ce întâmplă. Acei 14,91V la incarcare au fost masurati la atelier dupa montarea bateriei noi. Nu am facut încă acest test acasa. Mulțumesc mult pentru răspuns/informații.

 

Editat de Sa1fire

[2]

[Gil26 334]

Repet, pe langa tensiune importante sunt si celelalte caracteristici ale bateriei, iar in softul masinii sunt si ceilalti parametri plus multe alte conditionari. Iar referitor la "... si la vechea baterie alternatorul tot așa încărca 14,9 V ..." conteaza cu ce, cum si cand se masoara aceasta tensiune (variatia acesteia poate sa fie chiar si la cateva zeci de milisecunde), dar reiterez ca doar tensiunea nu este relevanta.

LE: tinand cont de ceea ce ai editat /adaugat bateria noua poate sa fie OK, conteaza si cum o "gestioneaza" softul masinii.

Editat de Gil26

[Sa1fire 85]

Gil26

Am citit mai atent raspunsurile tale, pentru care îți muțumesc încă o dată, și am înțeles  mai bine după ce am cautat cu expresia cheie pe care mi-ai dat-o ”încărcare pilotată” si am găsit asta, pentru motorul TCe 100 GPL : 

”- Facilități de electrificare: sistem Start & Stop dezactivabil.

- Frânare cu recuperare de energie: suportă ESM (Energy Smart Management) - un sistem (controlat de BMS - Battery Management System) care permite recuperarea energiei cinetice produse prin decelerare / frânare de către alternator și stocarea ei în baterie.

Funcțiile care consumă energie electrică (încălzire, lumini, radio etc.) sunt alimentate direct de baterie pentru a ușura munca alternatorului.

Energia recuperată este folosită în special pentru a reporni motorul/vehiculul. Bateria este de tip EFB (Enhanced Flooded Battery) cu încărcare pilotată (cu gamă largă de tensiune de lucru: 12,8-14,4 Volți și cu 15 Volți pe frânare când se recuperează energia). Dacă bateria este înlocuită cu una clasică sau AGM sistemul Start&Stop va fi dezactivat și veți pierde și încărcarea pilotată a bateriei, cu efecte negative asupra fiabilității consumatorilor (cum ar fi sistemul de iluminare, care va suporta defecte mai dese decât ar trebui). Deși în teorie puteți înlocui o baterie EFB cu una AGM (care și ele suportă Start&Stop), cele AGM sunt destinate mașinilor cu motoare mai puternice/mari, cu consumatori mai mari și mai mulți, ca urmare, ESM+BMS trebuie re-configurat dacă schimbați o baterie EFB cu AGM;”

Doar ca fapt divers și oarecum amuzant pentru postura în care mă aflu, legat de lacunele mele privind bateria mașinii: puștiul meu este inginer de calculatoare, a studiat la Goteborg iar lucrarea de master a făcut-o pe o temă de la Volvo Trucks:  Reinforcement Learning-Based Cell Balancing for Electric Vehicles. În prezent este angajat Volvo Cars ... și deși îmi doresc să vină acasă ... nu cred că sunt șanse.

Multumesc ! 

Editat de Sa1fire

[Gil26 334]

Cu placere, dar nu stiu unde ai gasit ceea ce ai citat ("seamana" putin a ChatGPT) pentru ca sunt destule greseli si inadvertente, se poate folosi si o baterie AGM inloc de EFB iar softul masinii sa stie asta, Stop&Start (asa este corect si NU Start&Stop) are mult mai multe conditionari, gama de tensiune de lucru: 12,8-14,4 V poate sa fie mult mai larga, tensiunea "15 Volți pe frânare când se recuperează energia" poate sa fie diferita functie de mai multi factori , repet mai ales la 1.0 TCe GPL unde energia se gestioneaza la sange (plus ca la alt model sunt cunoscute problemele cu incarcarea pilotata, senzorul curent baterie, ESM, este si un OTS.), etc. ... deci in acel citat /material sunt si destule greseli, iar despre acest subiect poate sa fie o discutie mult mai lunga.

PS: asa este, din pacate multi tineri valorosi sunt plecati si lucreaza pe alte meleaguri, pe aici am mai ramas noi "pensionarii" 

Editat de Gil26

[Sa1fire 85]

Folosesc Chat GPT, dar cu atenție. Dacă nu pui corect întrebarea poți primi răspunsuri aiurea. În general îl folosesc cam ca un motor de căutare. Informația este de aici:   https://www.facebook.com/watch/?v=301927721758287 . Sunt inginer dar nu de electrice sau auto, asa ca nu mă pricep grozav la asta însă înțeleg repede. Și pe mine m-a nedumerit chestia cu AGM pt că eu stiam ca este compatibila. Mă bucur ca-mi atragi atenția! 

De fapt primesti raspunsuri aiurea chiar și dacă pui corect și documentat, întrebarea. Asta e cu AI ... deocamdată

 

 

 

Editat de Sa1fire

[Gil26 334]

Daca bateria de prim montaj a tinut patru ani si jumatate in conditii de exploatare preponderent urban /Bucuresti si trafic aglomerat, S&S activat, etc. inseamna ca sistemul isi face treaba si nu sunt "motive de ingrijorare". Totusi cred ca este bine sa se monitorizeze bateria noua in perioada urmatoare, indicat cu un tester de baterie si via diagnoza, sau macar cu multimetrul. Tangential la asta maine iti trimit un PM si putem discuta cateva detalii daca doresti.

[andrei_s 96]

Salutare! Acum vreo 2 ani am inlocuit si eu bateria originala la Duster-ul meu cu care circul preponderent in Bucuresti la ore de varf undeva la 20-25km/zi. Bateria originala a rezistat fix 4 ani ceea ce e normal inteleg pentru regimul de exploatare al masinii. Mentionez ca si la masina anterioara (Logan) tot atat ma tinea o baterie obisnuita.

Am optat pentru o baterie Exide AGM 70Ah pentru care am modificat in diagnoza parametrul curent de pornire care initial avea o valoare mai mica (720 Ah vs 760 Ah). Sunt foarte multumit de alegerea facuta si cred ca o baterie AGM este intotdeauna o optiune mai buna pentru o masina cu sistem "stop-start" fiindca rezista mai bine in timp la cicluri de descarcare/incarcare incomplete etc.

Mentionez ca in mod uzual dezactivez sistemul "stop-start" al masinii si chiar si asa bateria EFB originala a masinii nu a rezitat mai mult de 4 ani. Acest lucru ma face sa cred ca nu neaparat acest sistem scurteaza viata bateriei ci mai mult modul de exploatare urban care face ca bateria sa nu se incarce corespunzator.

Editat de andrei_s

[Gil26 334]

 , poate doar cu mentiunea ca softul si componentele injectiei la Duster H79 ph2 4x2 1,6 16v 114CP H4M738 sunt putin diferite fata de Duster HJD 4x2 1.0 TCe GPL H4D(460) cu GPF, iar daca softul nu "stie" ca are baterie AGM atunci pe aceasta o va incarca tot ca pe una EFB. In rest de acord cu cele scrise, inclusiv la modul /regimul de exploatare al masinii.