Resetare martor schimb ulei

[klaus 77]

Good to know ce-ai zis despre anul introducerii senzorului de degradare

 

Ramane totusi intrebarea: ce ar trebui sa recunoasca acel indicator la astia care avem masinile fabricate pana in 2013 cand aparent s-a adaugat ceva senzor de degradare a uleiului?

Daca depasirea a 1 an de la ultima revizie/resetare nu o arata, depasirea a 15.000 km(cum era la inceput intervalul de revizie) nu o arata...atunci ce cauta acolo ? Si de ce se mai chinuie astia la revizii sa faca "resetarea" lui?

 

Asa cum am spus si mai sus pana la urma nu ma deranjeaza faptul ca nu face nimic dar de ce este a fost totusi atata agitatie cu el de la inceput, inclusiv mentionarea lui si a operatiunii de resetare in cartea de service?

Ca si pana acum o sa ignor existenta lui si-mi vad linistit de treaba

Editat 19 Noiembrie 2015 de klaus

[2]

[melcu 158]

@Klaus- reconsideram un pic problema pentru ca am informatii detaliate acum.Senzorul a aparut odata cu euro 5 ,deci din 2010...El activeaza martorul de ulei de pe tabloul de bord daca se degradeaza uleiul.Degradarea uleiului are loc si daca ai un regim mai dur care duce la multe cicluri de autocuratare al filtrului de particule.Filtrul de particule se autocurata cu ajutorul unui injector separat ce pulverizeaza cu presiune in filtru...aceasta actiune duce la dislocarea unor particule "dure" gen zgura depusa pe filtru ce afecteaza si calitatea uleiului...Deci te sfatuiesc sa faci schimbul de ulei...

[dragosb 111]

Ma depaseste cum filtrul de particule afecteaza uleiul. Curatarea DPF se face cu motorina injectata pentru arderea reziduurilor (nu dislocarea lor) si n-are absolut nici o treaba cu circuitul uleiului in motor.

Mie senzorul mi s-a aprins cam la o saptamana dupa ce am facut revizia (pe la 14-15.000 km), resetat rapid pe marginea drumului, pedala mai departe.

[Killer82 705]

Cred ca (nu stiu sigur pt ca diferă mult la diverse tipuri de motoare si nu am citit f mult, doar cat sa mă informez pt a ma decide la motorizare...) curatarea DPF pe lângă injectia suplimentara de motorina presupune si un regim termic mai "cald" de lucru al motorului... Asta ca sa favorizeze aprinderea motorinei extra din filtru (nu de alta, dar cumva trebuie sa ia foc si aia).

Acest regim termic special ar putea fi o explicatie plauzibila pt degradarea uleiului prematur, daca se repeta prea des situatia data.

 

Are sens?

Editat 26 Noiembrie 2015 de Killer82

[dragosb 111]

Regenerarea declanseaza (daca e nevoie) la mers constant peste 2500 rpm, deci regim de autostrada in mare parte, sau DN in treapta 5 Tocmai d-aia este recomandat sa mai scoti diselurile cu DPF din oras, ceea ce nu mi se pare un regim termic special. Asta pentru ca gazele din evacuare sa mentina o temperatura ridicata constanta, necesara arderilor din filtru. Temperatura motorului e tinuta in frau de termostat, altfel ne-ar fierbe motoarele. Ori ca mergi cu 50 in oras, ori cu 150 pe autostrada, temperatura maxima a unui motor ce functioneaza in parametrii corecti este aceeasi.

Editat 26 Noiembrie 2015 de dragosb

[Killer82 705]

Mnoa, nu stiu... Eu retin explicatia asta de undeva da e posibil sa fi fost celalalt tip de curatare DPF. Ma mai interesez la un coleg care e "maniac" cu Dieselu si revin.

Posibil sa fie si pe aici pe pe undeva explicat mai frumos si mai la obiect pt 1.5 dci...

Editat 26 Noiembrie 2015 de Killer82

[bmcpst 366]

Ma depaseste cum filtrul de particule afecteaza uleiul. Curatarea DPF se face cu motorina injectata pentru arderea reziduurilor (nu dislocarea lor) si n-are absolut nici o treaba cu circuitul uleiului in motor.

Mie senzorul mi s-a aprins cam la o saptamana dupa ce am facut revizia (pe la 14-15.000 km), resetat rapid pe marginea drumului, pedala mai departe.

 

Nu am diesel, dar pentru ca sunt in cautarea unui ulei pentru mine am dat peste uleiul Elf Evolution Full Tech FE 5W-30 pe care scrie post treatment system compatible (DPF)

[t0rquemada 2.051]

Regenerarea la E5 cu DPF se face când vrea ECU injecție, chiar și la ralanti. Sunt ceva condiții de îndeplinit dar nu sunt de tip și (dacă a și b și c atunci regenerare) ci mai degrabă de tip sau, că altfel nu se mai regenerează în veci.

 

OCS - oil contol sistem nu are bec, ci led, iar la ph2 e înlocuit de meniul cu cheie. Datele pentru OSC sunt prelucrate de injecție și când e necesar dă comandă de aprindere filar(ph1) can(ph2).

 

De ce ulei DPF friendly?

..curatarea DPF pe lângă injectia suplimentara de motorina presupune si un regim termic mai "cald" de lucru al motorului...

dar o parte din motorina aia poate ajunge în baia de ulei îmbătrânind prematur uleiul = explicație mai uțin științifică