Sari la conținut

ceasuri de bord temperatura apa , presiune ulei


Postări Recomandate

Felicitari pentru ”reusita” dar as avea cateva observatii. In primul rand nu esti (din pacate) singurul care dupa ce devine user pe un forum deschide imediat un topic nou (sau chiar mai multe) cerand informatii sau ajutor chiar daca despre subiect(e) s-a mai discutat, le primeste dar apoi nu revine cu un feed-back sau scrie laconic ”s-a rezolvat”, rezolvarea ar putea sa fie de folos si altor colegi cu aceeasi problema (si modificarea\eroarea aceasta din TdB au avut-o din pacate multi useri care s-au grabit si fara sa se informeze au facut-o, si eu am ajutat cativa sa o rezolve).

Apoi singura ”informatie” este acea captura din RenoLink care fara sa precizezi ce ai modificat nici ea nu este prea OK (ba chiar poate sa faca mai mult rau decat bine). As puncta ca inainte de a ”apasa” Prise en compte des configurations trebuie verificat ca ceea ce se citeste dar mai ales ceea ce se scrie in coloanele respective coincide cu ceea ce este pe masina sau suporta HW si SW altfel se vor obtine iarasi erori, acest lucru se poate observa in a treia captura  din postul#4 chiar daca este una mai veche de pe masina mea Sandero Stepway insa fisierele xml sau json din TdB sunt aceleasi si pentru Duster. cu mentiunea ca acum folosesc un alt fisier mai vechi si modificat corespunzator plus alte interfete (si am uitat sa subliniez\atentionez si partea de jos cu raspunsul 7F2212). Iar cand\daca se obtin erori trebuie revenit la configuratia initiala, acest lucru se poate face mai simplu si usor avand un back-up sau macar pseudoback-up. Deasemenea in programul RenoLink Gabriel Gafu a simplificat mult DDT2000 (dar a adaugat scripturile din meniul Extra care pot sa fie utile in unele cazuri) insa nu ofera nici un alt nivel de protectie asa ca trebuie avut foarte mare grija si atentie. Mai adaug ca afisarea temperaturii lichidului de racire pe CB se poate face si cu CLiP sau derivatele sale insa asa cum foarte bine si corect s-a scris in postul#2 trebuie ca versiunea de TdB sa ”suporte” acest lucru altfel se obtine eroare (nici TdB-ul meu nu o poate afisa fara alte modificari tocmai de aceea nu am facut asta), iar informatii despre acest lucru se gasesc si pe acest forum (au fost oferite cu generozitate de colegi mult mai experimentati).

PS: in TdB se mai pot face si alte modificari (sunt si clustere facute pentru asta), programele de diagnoza sunt intuitive si ”prietenoase” dar reiterez ca trebuie avut grija rabdare atentie si mai ales inteles ce si cum trebuie procedat plus efectele, iar orice modificare se face pe propria raspundere cu asumarea riscurilor si consecintelor.

Scuze pentru postul mai lung si cu ingaduinta moderatorilor mai atasez cateva capturi doar ca exemplu (atat si nimic mai mult). Lucru pe CAN cat mai placut, util si mai ales fara probleme!

Captura1.jpg

Captura2.jpg

Captura3.png

Captura4.jpg

Captura5.jpg

Captura6.jpg

  • Trist 1
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Inițiatorul are la semnătură 2016, deci ce vrea nu se poate hardware și, ca urmare a folosirii unor unelte foarte puternice (ar fi interesant de știut dacă sunt originale), fără nici cea mai mică documentare s-au scris 2 pagini degeaba, știu sunt rău... 

  • Like 2
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Faptul ca initiatorul nu poate afisa temperatura lichidului de racire pe TdB-ul sau (de aceea a si obtinut eroarea) si ca a facut modificarea fara sa se documenteze s-a scris de cateva ori, insa cred ca schimbul de informatii poate sa fie benefic in anumite (ne)cazuri (mai ales intr-o sectiune tehnica),  restul....

  • Trist 1
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

BUNA , REVIN DUPA AM INCERCAT MAI MULTE OPTIUNI DE A ACTIVA SAU DEZACTIVA.

1-in primul rand avem nevoie de Renolink 1.87 ( cablul rosu )  - se cumpără de la dezvoltator nu de la pirați

2- ACTIVARE OPTIUNI IN CEASURILE DE BORD

  -conectam Renolink si scanam TDB. AICI VA LAS UN VIDEO CARE TREBUIE SA-L URMATI PAS CU PAS . ATENTIE......DACA UN PARTEA STANGA NU APARE CA AVETI PREZENT SENZORUL DE TEMPERATURA NU FACETI ABSOLUT NIMIC PENTRU CA VA DA EROARE , NU TOATE MASINILE AU OPTIUNEA DE A ARATA TEMPERATURA IN BORD

 

 

REPET ...EngTemp is Present.. daca nu apare sa nu faceti nimic

2 dupa activare sau nu , dupa caz va duceti in partea stanga la GENERAL CONFIGURAQCION SCREEN 1

AICI PUTETI JUCA CU ACTIVAREA SAU DEZACTIVAREA OPTIUNILOR , ... RECOMAND SA FACETI O POZA INAINTE DE A FACE SCHIMBARI PENTRU A REVENI IN CAZUL IN CARE VA DA EROARE IN BORD ,,,, O POZA PENTRU ORICE EVENTUALITATE

 

IMG_20211117_15253.jpg

SA NU UIT MEREU SA AVETI CONECTAT RENOLINK CU TDB SUS IN STINGA AVETI PENTRU A CONECTA CU VERDE ( UN TRIUNGHI ) SE VA PUNE IN ROSU CA LA MINE .

IN DREPTA PRIMA COLOANA CU ALB SUNT PARAMETRII FIECARII MASINI PE CARE RENOLINK CITESTE DE LA TDB ( TABLOU DE BORD) IAR COLOANA DIN MIJLOC ( CU ALBASTRU DESCHIS) SUNT OPTIUNILE DE UNDE SE POT SCHIMBA OPTIUNILE.

volume/mileage este posibil sa nu apara in cazul in care nu este activata optiunea, va va aparea WITHOUT , IN ACEST CAZ , APASATI IN COLOANA DIN MIJLOC IN DREPTUL OPTIUNII SI VA VA APAREA O LISTA UNDE ALEGETI volume/mileage SI IN CONTINUARE APASATI ADAC. IN ACEST MOMENT SE VA SCHIMBA SI PENTRU PRIMA COLOANA OPTIUNEA

IMG_20211117_15253.jpg

PRISE EN COMPLE DES CONFIGURATION ... ACESTA ESTE URMATORUL PAS PENTRU A ACTIVA LA OPTIUNEA CE VRETI SA O SCHIMBAT , LA PARTEA DE JOS LA STINGA VETI VEDEA ACEASTA OPTIUNE UNDE SE ACTIVEAZA, ...ATENTIE MEREU CU CONTACTUL PUS DAR CU MOTORUL OPRIT...

DECI IN COLOANA DIN PARTEA STANGA E CE ARE MASINA ACTIVAT , IN MIJLOC OPTIUNILE CARE LE PUTETI ACTIVA SI IN DREAPTA PENTRU A ACTIVA OPTIUNEA DUPA CARE JOS LA OPTIUNEA" PRISE EN COMPLE DES CONFIGURATION" R CRA CARE INREGISTREAZA

IN CAZUL IN CARE VA APARE EROARE IN BORD REVENITI SI FACETI ACELASI LUCRU INVERS PENTRU A EREVENI LA PRIMA OPTIUNE ( CEA DIN POZA CARE VA ZIC SA O FACETI LA INCEPUT ) PENTRU A DISPAREA EROAREA. 

EROARE APARE IN CAZUL IN CARE DATI O COMANDA LA TDB SA VA O ARATE IAR ASCESTA NU ARE POSIBILITATEA DE A O FACE , DE ACEEA DEPINDE DE FIECARE MASINA , MODEL AN , ETC

 

IMG_20211117_15253.jpg

IMG_20211117_15253.jpg

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Cu mențiunea că e o singură sursă pentru programul menționat (în prezent 1.96) - dezvoltatorul, iar clonele piratate au suport zero și nu pot fi actualizate bonus rezultate problematice.

Problema fiind rezolvată, se închide.

 

  • Like 1
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
Vizitator
Acest topic este închis. Vă rugăm să deschideți un topic nou dacă doriți să postați pe forum.
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.


  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • Dacă e murdară sau nu e egal cu zero, contează să se miște relativ ușor și feedback-ul poziției să fie coerent. Merge și fără reînvatare (pe valorile vechi)... dar,  reînvătarea șterge pozițiile închis/deschis și le reînvață pe alea noi... dacă poate, dacă nu poate (pentru că piesă compatibilă nu originală) rămâi cu eroare și probleme mai mari ca la început.  
    • Salut fratilor. Dupa 8 ani si 80 mii km fara nici o problema, Dusterul meu a semnalizat un pic dreapta, carnetul la fel pt trei luni, si daca tot sau aprins beculete in bord, am avut timp sa studiez ce sa intamplat si acum,ca am din nou carnet, sa imi repar si eu Dusterul meu. Concret, bieleta dreapta joc, amortizor dreapta curs. Clapeta exhaust dusaaaa........in bord cheia galbena si motor. Schimbat ambele bielete de origine - Cehia, amortizoare Monroe, asa scria si pe cele de pe masina... Bun , rezolvat cei simplu, in orice service. Am reglat unghiurile , inclusiv si la roata dreapta spate, la bratul cu surubul ala mare.  Dar clapeta asta mia dat mari dureri de cap si cateva nopti pe net...Nu este un defect comun , de asta sunt ofticat ca a trebuit sa o schimb.Clapeta asta... of... este cea de pe teava de evacuare, care multi au pus scut ,ca si mine, vezi Doamne, sa nu se strice...-nu puneti-, parerea mea, poate fi cauza defectului . Observati din imagini cat de curata este evacuarea dupa 80 k... Am vrut sa o elimin din soft... mare greseala pt ca e nevoie de un suuper inginer de soft, sa rescrie totul, alt cost ,etc...motorul avea un zgomot de avans pana sa o montez, la doar un drum de 160 km, consumul nu era crescut, dar se auzea avansul destul de tare, parca nu era motorul meu...ECU era in degringolada... Deci nu e de joaca. Eu am ales sa cumpar alta. Se taie flex si mig sudura. Dar... dar... oricat va veti uita pe net sau dati certificatul dupa codul vin, eu va spun DOAR una este piesa care se potriveste, nu sunt alte firme&variante si daca vreti sa dati banii pe cea de origine, cu teava sudata, de la 1200-1300 lei la 530 e o diferenta, eu zic ca e aceeasi piesa din ce am studiat.Nu cred ca este alta linie de fabricatie. Este Pierburg, si are o parte polizata sa nu se vada semnul pt cine a fost facuta, doar  cei de la Rheinmetall o fac ,cutia care o primiti este de la Rheinmetall ,o vand  cu semnul nepolizat ca piesa de origine si alte firme o cumpara , polizeaza semnul ca sa o vanda si after market. Cred eu... Pe original aceeeasi piesa. La pret dublu chiar si mai mult. Codul piesei after market 7.03571.16.0,  si a mers din prima, fara relearn. Pe amarata care am scos-o de pe masina nici macar nu avea o inscriptie de origine dar scria Pierburg, ce-or fi primit atunci pe linia de productie.... dar se vedea clar ca era sudata acolo cu adaos, fapt pt care ca mia ramas 2 cm diferenta dupa taierea tevii, a fost nevoie de o piesa de legatura - conector  se numeste...mai mult ce va zic am trecut prin furcile caudine iar acum , am masina perfect functionala si cel mai mult imi place cum se aude motorasul acum ,ca nou. Pentru ca miau luat carnetu plolitistii si am avut timp sa caut, sa gandesc, sa invat, sa inteleg, ca a fost o problema de electronica. Am facut disectie la clapeta veche si am cautat motivul defectului, avand in vedere ca sunt si curios de felul meu... Cum vedeti in poze , pe axul alb este un magnet care se invarte deasupra cipului din imagine, se cheama efectul Hall. De ce nu a mai vrut  Dusterul sa mai functioneze , sa mi deie eroare atat pe exhaust cat si pe EGR, pt ca lucreaza impreuna, dar EGR dat jos, curat, doar un spray , deci EGR normal- ...  ce inteleg eu e ca nu e un defect comun, nu e des, dar, dar din ce mia spus mesterul, din 4 cate a montat pana acum, la megane si clio, 3 nu au tinut,  a patra nu stie... ai de capu meu, eu am deja 1500 km , totul ok sunetul motorului ca din fabrica...Acum ma intreb,  sunt ok la orice inspectie tehnica, DAR - dupa 8 ani Dusterul meu a cedat o bieleta, ceea ce cred normal, (eu zic ca nu am tras de iubita mea) ,chiar daca amortizor Monroe din fabrica, curs, clapeta exhaust nu am mai auzit sa cedeze. Si a cedat electronica, nu faptul ca am luat primul plin de motorina  de la moldoveni...pozele spun destul, dar nu destul cat am suferit eu astea trei luni si nopti de cautari pe net clapete...pana am auzit din nou cum trebuie sa se auda 1,5 dci...Si nu mi venea sa cred cum arata evacuarea la interior, tevile curate luna... uitati in poze dupa 80 k... La Solenza, tot de noua luata, defectele apareau ca ceasul, fix la anumiti km.. Sper ca am fost de folos,drumuri bune tuturor!  
    • Vand navigatie duster 2 cu wifi cod259157214R -1.700 lei            set ornamente proiectoare duster 2 - 140 lei           tavita portbagaj duster 2 4x4  - 200 lei tel.0746033390
    • Salutare. Revin cu ceva informatii din "parteneriatul" cu Dusterul meu. Acum aavem aproape 90.000 de km. Masina se comporta bine, reviziile le-am facut cam la 15-17.000 de, toate la reprezentanta. Mai am ceva din garantia extinsa La ultima revizie, pe garantie, am schimbat si centura de siguranta pasager fata dreapta, nu se mai retragea. Nu stiu daca am nimerit eu un lot slab, caci pe forum nu am vazut sa se discute despre problema centurilor. Tot acum au rezolvat si problema cu supurarea uleiului de la capac, au inlocuit siliconul acela. Incepand cu perioada de iarna si pana acum am observat o crestere mica a consumului raportat la anul trecut, chiar daca consider ca am condus in acelasi ritm si in acelasi conditii, numai asfalt, fara offroad. Singura schimbare sa zic in conditiile de care vorbeam, a fost schimbarea anvelopelor originale all season Good Year cu unele all season Michelin Crossclimate 2. Ca problema recenta, zilele acestea, pentru a doua oara s-a intamplat, a fost ca dupa o plecare din parcare si mergand foarte putin, 3 sau 4 minute, scotand din viteza turatia a scazut undeva sub 500 rpm, motorul trepida, iar apasarea pedalei de acceleratie nu avea niciun efect sau nu reactiona deloc ca sa zic asa. A trebuit sa opresc motorul si sa repornesc, apoi totul a revenit la normal. Nu a existat nicio alerta pe afisaj nici in timpul evenimentului, nici dupa. Daca a fost ceva nu stiu daca a ramas memorat. Am mai avut probleme rare cu relantiul oscilant si nu au gasit la reprezentanta nimic memorat, niciodata. Ce ma framanta in continuare este un zgomot neuniform sau "rotund"  cum se spune din zona pompei de inalta presiune, ce se manifesta de regula la rece, dar si in timpul mersului de regula in zona 1800-2000 rpm, unde mi se pare ca trage cateodata in suturi extrem de mici, dar sesizabile pentru mine :))) Cu ocazia asta, rog daca s-a mai intamplat la cineva, sau daca cineva stie, cam ce ar putea fi cu ceea ce am relatat mai sus. Multumesc. In rest, drumuri bune tuturor, fara evenimente si desigur cu speranta ieftinirii combustibilului.
    • Revin cu informații noi referitoare la bateria Exide EL700: este o baterie foarte bună. Singura deosebire fata de cea de fabrica este ca gaura de ventilatie a bateriei este pe partea bornei minus. Daca doriți sa conectați furtunul prevazut de fabrica, va trebui sa il prelungiți pentru a-l aduce pe partea bornei plus in locul special prevazut din tavita bateriei. Eu am folosit un furtun pentru lichidul de parbriz pentru a face asta. Deoarece nu imi plac improvizatiile, am ales in final sa o înlocuiesc cu bateria 7711575175 (70Ah, (720A (EN) care are gaura de aerisire pe partea bornei plus, furtunul pentru gaze putând fi montat in poziția în care a fost montat inițial in fabrica.     
×
×
  • Creează nouă...