Înlocuire baterie

[adebotea 0]

La 19.01.2023 la 10:47, t0rquemada a spus:

@foxbat Dacă bateria e diferită, da, trebuie scrisă/codată sau cum vrei să-i spui operațiunii.

Că "merge" și nescrisă e altceva, mașina va lua în considerare doar datele inițiale, deci pe termen lung vei strica bateria (capacitate redusă), deci citatul din 6.11.2022 e perfect valabil.

Salut, imi faci si mie scrierea @t0rquemada?

Platesc desigur . Multumesc !

[2]

[andreiDuster2025 0]

Buna ziua,

Am oarescare dubii asupra incarcarii bateriei mele la un duster 1.6 din 2016. Povestea incepe odata cu aparitia martorului de start-stop taiat in bord. Eu de obicei opresc aceasta funcție dar ocazional uit sa o opresc din prima si am observat la un moment dat ca masina nu mai oprea motorul la semafor desi uitasem sa apas acel buton care dezactiveaza stop-start.

Citind manualul am observat ca o serie de motive pot fi pt aceasta. Dar cum banuiesc ca bateria ar fi cam dusa m-am apucat de verificat bateria si incarcarea. Si am observat ceva ce nu inteleg, de ce cu mufa de stop-start pusa am o valoare la incarcare si fara mufa de stop-start am alte valori pe care le stiam eu mai normale. Mai jos dau valorile masurate.

voltaj:

- inainte de pornire: 12,24

- 14,3 fara mufa de stop-start voltaj constant

- intre 13,40- 13.37 cat timp tiuie ceva pe acolo prin partea dreapta a capotei, apoi se cam stabilizeaza in jurul valorii de 13,32 dupa ce se opreste acel tiuit electronic ...

Asa ar trebui sa se manifeste cu acea mufa conectata ?

Bateria este un agm de 60, daca conteaza și are cativa ani dar nu stiu exact cati ca asa am cumparat masina de curand.

[vsebas 801]

Al meu e diesel din 2023 si nu am scos nici o mufa, dar valorile sunt asemenatoare cu ce ai scris, uneori. Uneori am si 15.4V.

[foxbat 375]

da, incarcarea pilotata e destul de greu de "intuit"

poti sa faci un test f simplu. verifica tensiunea cu pozitia aprinsa (nu doar pe "Auto", cu dl-urile )

o sa vezi ca se duce la peste 15.x pana bateria e incarcata si apoi ramane in zona 14.x 

asta masurat empiric cu "Coceanul" in bricheta.

daca o lasi fara sa aprinzi luminile o sa vezi ca sta mult mai jos insa in frana de motor se duce in 15.x instant, mult mai putin intuitiv.

 

[Gil26 345]

Starea acumulatorului masinii se poate verifica cu un tester de baterie analizand U, SoC, SoH si Ri iar functionarea sistemului de incarcare monitorizand parametri aferenti din softul masinii, atasat doar ca exemplu cateva capturi in care se poate observa usor cum functioneaza incarcarea pilotata in diferite conditii (cu mentiunea ca variatia parametrilor poate sa fie destul de mare chiar la intervale de milisecunde, variatie pe care un incarcator legat la priza bricheta nu o poate “sesiza”), iar intr-o functionare conforma softul “tine cont” de toti factorii si bateria este incarcata cand \cat trebuie.

[Mak 1.231]

A folosit cineva robot pornire cand a avut probleme cu bateria? Ce model recomandați?Ma bate un gând sa cumpăr asa ceva.Nu se stie niciodată când ai nevoie!

[Sa1fire 89]

Vă salut!

După 4 ani si jumătate, bateria din fabrică a început să dea semne de oboseală - pornire dimineața din ce în ce mai greoaie. Am măsurat cu un multimetru dimineața și avea tensiunea 12,12 V - din informațiile pe care le am găsit, estimativ, asta însemna o încărcare de între 40 și 45%.

După această măsurătoare inițială, având multimetrul conectat încă la bornele bateriei și poziționat astfel încât să pot vizualiza afișajul, am pornit mașina iar valoarea indicata imediat după inițierea pornirii a fost sub 10 V, mai precis 9,85 V.

Dimineața, pornirea reușea în cel mai bun caz la a doua ”cheie” iar în ultima săptămână, chiar la a treia și am observat că demarorul ”învârtea” mai greu.

Toate reviziile mașinii fiind făcute la timp, inclusiv schimbare bujii si curea accesorii acum 2 luni, singurul ”vinovat” părea a fi bateria, fapt confirmat si de testul la atelierul unde am schimbat.

Menționez că folosesc preponderent mașina în oraș (București) cam 50 km/zi la orele cele mai aglomerate - dimineață si după amiază târziu (în weekend am de obicei trasee extraurbane). Mașina funcționează cu SS activat. 

Bateria din fabrica tip EFB avea 60 Ah și 510 A. Deși am găsit oferte la preț mai mic, am ales Varta N60 Dynamic EFB 60Ah, 640A, 12V, 560500064K262. În București am găsit un centru/atelier foarte bun, autorizat VARTA, care, mi-a înlocuit bateria (august 2025 fabricație) inclusiv codare BMS (necesară, așa cum s-a precizat și în discuțiile de aici - mai ales ca noua baterie are 640A în loc de 510A). Variantele mai ieftine aveau prețuri între 50 si 150 lei mai mici. Eu am dat plătit 593 lei cu tot ce am menționat, inclus. 

Deocamdată e ok, singura remarcă de făcut ar fi că momentan alternatorul încarcă cu 14,91V și încă nu s-a activat SS (am circulat doar 7 km cu noua baterie). Cel care a făcut montajul mi-a spus că în 2-3 zile, calculatorul va ”învăța” noua baterie si ar trebui să scadă de la 14,91V la 14,60V (sper sa nu fi reținut greșit valoarea de 14,60 V) - bine, omul s-a străduit sa-mi explice cam ce test sa-i fac în 2-3 zile (cu consumatori, fără consumatori samd) iar daca încarcă tot așa mult, să merg la atelier să vadă ce se poate face, însă a estimat că nu va fi nevoie, nefiind ceva neobișnuit ca o mașina care controlează încărcarea bateriei cu BMS, să încarce ceva mai mult după schimbarea bateriei. Dacă aveți ceva de adăugat referitor la acest ultim aspect menționat, aș fi curios să aflu (mulțumesc anticipat). 

Am ales să dau 100 lei în plus pentru o baterie din categoria premium, pentru că nu mi s-a părut o diferența mare. 

Uzura destul de rapida a bateriei în cazul meu a fost si datorită regimului de funcționare (trafic aglomerat zilnic cu SS pornit). 

Am făcut un calcul și la cât de mult stau oprit in București în trafic, salvez minim 0,7 - 1 l GPL/100Km, dar cred ca mai de grabă spre 1 litru (parcurg zilnic 45-50km într-un interval de timp de 2h si 30 min. si 3 h) - la 11000 - 12000 Km în oraș/an, economia ar fi de aproape 400 lei/an- dacă înmulțim cu o durata minima de 4 ani/viață baterie, înseamnă 1200 lei - de două ori prețul bateriei, deci merită (zic eu). 

Am spus toată ”povestea” în amănunt pentru că poate, cineva care are o întrebare, ar găsi un eventual răspuns în conținutul postat. Dacă aveți ceva de adăugat - o sugestie ... orice, sunt curios să aflu. 

Drumuri bune tuturor!

 

Editat 6 Octombrie de Sa1fire

[Gil26 345]

Ceea ce ai descris poate sa fie destul de “normal”, probabil ca bateria a stat mai mult “pe raft”, dar NU doar tensiunea conteaza (dupa cum poti vedea si in graficele pe care le-am atasat cei 14,91V pot sa varieze in functionare) si celelalte caracteristici al bateriei SoC, SoH si Ri. Tinand cont si de “…și încă nu s-a activat SS (am circulat doar 7 km cu noua baterie) ...” la fel de probabil este ca bateria are o incarcare sub 80% (una din conditionarile Stop&Start), apoi la motorizarea 1.0 TCe GPL cu incarcarea pilotata si gestionarea energiei masinii s-a “taiat in carne vie” de aceea cred ca este bine sa monitorizezi mai atent starea bateriei in urmatoarea perioada, pentru ca despre “… iar daca încarcă tot așa mult, să merg la atelier să vadă ce se poate face …” chiar daca omul ti-a explicat destul de bine ce si cum eu cred ca NU prea are ce sa faca la “încărcarea bateriei cu BMS”, in softul masinii sunt foarte multe interconditionari legate de asta  si nu sunt multi cei care chiar se pricep (si se “baga”) sa faca modificarile necesare in mod corect.