Diferential autoblocant pentru Duster, amatori?

[Mudster 145]

Bua ziua tuturor .

Sper ca pina acum sa se fi calmat spiritele asa incat sa nu ma trezesc cu o alta polemica interminabila pe acest subiect .

Fiind singurul care a testat LSD -ul in discutie, voi incerca sa lamuresc cititorii DIN POSTURA DE UTILIZATOR, nu din cea de comerciant.

Aveti aici

si un filmulet, o sa va explic ce se vede in el .

 

Ca umrare , sa incepem cu inceputul :

 

diferentialele blocante/ autoblocante nu suplinesc doua principii esentiale in offroad:

1.anvelopele adecvate terenului ( de aceea se fac profile pentru noroi/ nisip/ gheata/zapada etc )

2.cunoasterea tehnicilor de conducere in teren ( iarasi adecvate tipului de teren: noroi / pietris / nisip , urcare/ coborare etc )

pe linga acestea, evident in functie de situatie ne ajuta si un troliu , si garada la sol marita , etc

 

Utilitatea LSD-urilor in teren se vede in anumite situatii; una din ele este numita la offroaderele "ädevarate" ce au punti rigide - "incrucisari de punti " , acest lucru traducandu-se la SUV-urile cu articulatii independente prin situatia in care 2 roti aflate pe diagonala ( stinga fata si dreapta spate sa spunem ) sunt asezate pe teren solid, iar celelalte 2 in aer sau pe teren alunecos ( noroi / gheata, sau suspendate peste o ravena )

Alta situatie , mai rara , este cea in care doar una din rotile spate este situata pe teren ferm , restul de 3 fiind aflate pe teren alunecos ( noroi, etc ) si de aici propunerea cu rolele.

 

Din fericire, Dusterul nostru nu are diferential central ( nici liber nici blocabil ) si de aceea are cuplajul interaxial de pe puntea spate , pentru a compensa lipsa diferentialului central ( asa cum este el regasit la offroadere ) , deci prima situatie nu se aplica la Duster ,

 

Ramine a doua situatie, mult mai rar gasita in teren , sau o alta situatie oarecum simiara primei dar cu elemente si din a 2-a, iarasi rara , cand se traverseaza o ravena sau o ripa ( cum vedeti in filmul atasat ) iar rotile din fata nu pot asigura tractiunea intrucat pe malul opus este iarba uda sau noroi iar pe malul de pe care se pleaca ( pe diagonala, pentru a nu bloca botul masinii in ravena ) doar una din rotile spate poate asigura tractiunea, cealalta ramanind suspendata ( si aici puteti observa in film cum dreapta spate , suspendata, se opresete din rotatii cand este blocat grupul spate de LSD ) .

 

Cam astea sunt situatiile in care un LSD isi arata utilitatea IN OFFROAD .

 

In situatiile in care nu faceti offroad, va mai poate salva si in cazul in care de exemplu masina intra in derapaj ( in curba ), aveti reflexele necesare pentru a calca acceleratia, dar asfaltul este umed sau conduceti pe macadam ;intr-o astfel de situaite, daca una din rotile spate rupe aderenta si incepe sa patineze, blocarea LSD-ului va poate oferi plusul de tractiune de care aveti nevoie pentru a iesi cu bine din curba si din derapaj.

 

Cu astea fiind zise, am putea rezuma cazurile in care un LSD va ajuta la aproximativ 2 situatii, una in offroad si una in condusul agresiv pe macadam sau asfalt umed.

 

Acum vin cu intrebarea : la ce folositi masina ??

Daca faceti un offroad ocazional , nu conduceti ca la raliu sau nu aveti reflexe de pilot , evident ca este inutil .

Mai bine cu aceiasi bani cumparati un set de anvelope si aveti satisfactii mai mari .

 

Daca insa cautati adrenalina din situaii limita, orice accesoriu este binevenit ; pe acelasi principu si simplificand, putem intreba : la ce e bun un snorkel ?

Ei bine, cand mergem la piata sau la peste pe balta, nu ne ajuta cu nimic .

Daca insa la o partida de offroad cu amicii intram cu botul in albia unul rau sau intr-o ravena plina de apa , situatia se poate schimba dramatic , pe forumurile de profil offroad sunt destui colegi care au patit-o .

 

Si troliul , e posibil sa il caram pe masina 2-3 ani fara sa il derulam macar 1 data, insa daca il avem pe ATUNCI CAND CONTEAZA, ne dam seama ca face totusi banii .

Evident nu banii pentru educatia lui ala micu'sau Doamne Fereste de coafor ai sotiei ( ) ca iese razbel !

 

Ca sa concluzionam , toate aceste modificari sunt utile ATUNCI CAND SUNTEM IN SITUATII LIMITA.

 

LSD-ul in discutie s-a dovedit a fi robust, construit "ruseste "si nu m-a dezamagit, insa repet, o sa-i constatati utilitatea DESTUL DE RAR !

 

Isi face treaba fara discutie, dar trebuie sa va ganditi si cat inseamna pentru voie pretul platit versus cat de des o sa-l simtiti .

Eu unul am si pe Land Rover ( masina de comparatie cu Mudsterul este un Land Rover Discovery 2 cu diferentiale autoblocante fata-spate facute de Detroit ) si sunt multumit.

 

Sunt deschis sa facem si proba cu rolele , as incerca insa pe 3 seturi de role de troliu , nu am o solutie mai buna pentru moment .

Daca tine figura fac filmulet si il pun pe .

 

Cam asta am de zis, sper inca odata sa nu extindem o polemica fara sens .

 

Costin

[2]

[timekruzer 475]

Multumim Costin, de mult asteaptam aceste lamuriri. Poate tu nu citesti forumul zilnic sau macar de 2-3ori pe saptamana, dar multi care o fac se intrebau deja de ce nu intervii fiind singurul client stiut de noi pentru acest diferential. Explicatiile sunt de nota 10 si cred ca sunt pe intelesul tuturor inclusiv celor mai putin initiati in d-ale offroadului. Filmarea este frumoasa dar colegul @gusterul are dreptate - e greu sa faci un video concludent in teren. Daca ai role de troliu mai late decat pneurile masinii da-i drumul la test si fa o filmare sa vedem cu ochii nostrii cum diferentialul blocheaza suficient roata spate fara aderenta incat sa impinga 1.5 tone din role. Clipul va face cat toate polemicile inutile de pe acest topic. Din acel moment vom avea ce dezbate in sfarsit cu adevarat. Multumim anticipat, si spor la treaba!

[Mudster 145]

Salut ,

 

Am incercat sa fac testul cu rolele , din pacate anvelopa atingea cadrul metalic pe care sunt prinse si ca urmare genera aderenta .

Am suspendat insa masina pe 3 cricuri si vedeti aici : http://www.youtube.com/watch?list=UU_mQ8aZCvkiJis0Y3LBPGRw&v=q5RYt54whgI&feature=player_detailpage ce ai iesit .

Scuze pentru calitatea "de coltul blocului ", dar m-am grabit sa vin si cu acest test

 

Costin

[timekruzer 475]

Nu conteaza calitatea, conteaza ca in cele doua mesaje ne-ai pus la dispozitie mai multe informatii concludente despre acest diferential si modul lui de functionare decat colegul @comanr in toata cariera lui de pe acest forum ... Multumim, si poate reusesti sa pui la cale o filmare mai cu aspect comercial comparand in role doua masini, poate chiar si in panta...

Oricum deja din acest filmulet se vede ca diferentialul chiar se blocheaza la nevoie: roata fara aderenta dupa o rotatie se blocheaza si ajunge suficient cuplu la roata aderenta sa impinga masina inainte. Poate vom vedea un test si cu role in curand, cu ajutorul lor se pot demonstra mai multe si se poate afla mai exact cam care este cuplul maxim care se transfera.

[Furious Jay 70]

 

Cu cat il vindeti voi (montaj inclus)? Ca, de o fi sa gasesc resursele financiare, voi veti fi cei de la care voi cumpara, nu "colegul" neinteresat de basinile capitaliste ale clientilor.

Multumesc.

[ambvision 411]

As fi curios de un test similar cu o masina cu diferential normal, ajutata doar de electronica (lock + esp off).

Si de un test in teren tot asa, dif vs masina ajutata de electronica.

[adrianc 13]

In cautarile mele pe Youtube am vazut un videoclip cu doua Duster in Rusia in offroad si diferenta dintre ele in care unul era standard (lock si ESP off) si unul cu diff autoblocant. Nu mai resusesc sa-l gasesc. Oricum cand esti cu "burta in noroi" nu te ajuta nici un fel de diferential blocabil (fata si spate sau doar spate)....atunci troliul ar face toata treaba. Diferentialul blocabil ar face diferenta la urcusuri mai abrupte si cu incrucisari de axe vezi ceva de genul www.youtube.com/watch?v=AkdAjkAmY3o sau asa cum a facut-o ITLand la trecerea peste sant....diff autoblocant este un "nice to have" daca ai bani si vrei sa investesti intr-o masina care iti place (in cazul nostru Duster-ul) si te gandesti sa iesi la un offroad mai mult decat mediu. Ce ar fi foarte frumos e sa fie unul care sa se poate bloca la nevoie......din buton.....de preferinta electric. Eheee, astea sunt doar vise......

 

@ITLand: Autoblocantul functioneaza in modul AUTO si LOCK sau doar in unul dintre aceastea?

 

Multumesc anticipat.

[Mudster 145]

Nu conteaza calitatea, conteaza ca in cele doua mesaje ne-ai pus la dispozitie mai multe informatii concludente despre acest diferential si modul lui de functionare decat colegul @comanr in toata cariera lui de pe acest ... Multumim, si poate reusesti sa pui la cale o filmare mai cu aspect comercial comparand in role doua masini, poate chiar si in panta...

Oricum deja din acest filmulet se vede ca diferentialul chiar se blocheaza la nevoie: roata fara aderenta dupa o rotatie se blocheaza si ajunge suficient cuplu la roata aderenta sa impinga masina inainte. Poate vom vedea un test si cu role in curand, cu ajutorul lor se pot demonstra mai multe si se poate afla mai exact cam care este cuplul maxim care se transfera.

 

Salut ,

 

Multumesc pentru aprecieri !

Desigur, voi incerca sa fac si comparatii intre standard si LSD , poate reusesc chiar pe role .