Diferential autoblocant pentru Duster, amatori?

[comanr 57]

o sa puna mudster un review aici, am vorbit cu ei, as dori ca cei interesati sa nu ia in seama circul asta si sa inteleaga ca e un mare plus nu numai la duster dar si la alte autoturisme, un plus care face diferenta in anumite situatii cu aderenta redusa.

 

cine nu e interesat poate sa zica ce vrea de amoru' artei.

 

eu personal mai am un proiect cel putin la fel de interesant si consta in strategia managementului tractiunii insa il voi discuta doar cu cei de la mudster pentru ca se adreseaza doar cunoscatorilor interesati de off road si de modificarile respective, stay tuned.

 

orice pionierat in orice domeniu are inceputuri grele, e normal, te lovesti de multe, vezi fabula, insa pot spune cu mana pe inima ca sant primul care a adus acest diferential in Romania pentru Duster si Hover, diferential ce imbunatateste prestatia modesta a ambelor masini in teren.

[2]

[JDm2006 7]

Salut tuturor,

Pana acum nu am fost la nici un IND, si atat din cauza lipsei de timp cat si (mai ales) a flacaului meu (inca prea mic).

Dar am fost acum doua saptamani la Manastirea Crasna de langa Valenii de Munte. Zic am fost la manastire pentru ca am mers cu Dusterul pana la manastire.

Cei care au fost stiu despre ce-i vorba.

Pentru ceilalti, accesul pana in poarta manastirii se face, intr-un ultim segment, pe un drum (forestier probabil) "pavat" cu bolovani de rau, cu pante si rampe de cca 30 de grade.

Fiind prima oara mi-a fost un pic teama, dar ... masina s-a comportat admirabil (tinand cont de lipsa mea de experienta si, sigur, de erorile de pilotaj). Nu are nici o imbunatatire care sa conteze.

Drumul a fost uscat.

Revenind la subiect, intr-o asemenea situatie, nu mi-ar placea sa se decupleze puntea spate. Am patit-o in iarna trecuta, iar rezolvarea a fost repornirea motorului. Nu vreau sa ma gandesc la oprirea si repornirea motorului cand un astfel de drum este ud, cand sunt undeva imediat deasupra unei curbe stranse.

As vrea sa vad, cum se spunea pe aici, un test comparativ, cu masinile setate identic, pe acelasi traseu -real-, conduse de acelasi om, cu un raport final, obiectiv. Iar omul sa nu fie vanzatorul sau producatorul.

Doar dupa asa ceva as incepe sa ma gandesc daca il cumpar sau nu (pentru mine aceasta masina nu este una dintre alte 2-3, ci singura si ca atare sunt circumspect cu tot ce schimba ce a produs fabrica).

Cu toate astea, ii doresc colegului @comanr succes si o usoara modificare de pozitie (a starnit multe animozitati pe aici).

[comanr 57]

imi cer scuze daca am deranjat asa multa lume, Mudster nu va da jos echipamentul, ba chiar vor fi si altii care sa l monteze si incet incet lumea va afla adevarul, ca este un lucru util, nu ca nu face nimic.

 

proiectul meu vizeaza tocmai acel lucru ambreiajul central(nu diferentialul central, CA NU EXISTA), va tin la curent.

[gusterul 66]

off off mai mai....

Este clar ca exista o prapastie mare in comunicare... eu consideram ca un japonez care isi ia viata din cinste si respect este un lucru greu de inteles...

Atitudinea, ideile si stilul de comunicare al prietenului @comanr par sa-mi fie si mai greu de inteles.

 

Cosmin(itland), te rog frumos, poti sa faci rost de doua role si sa facem/filmam niste teste simple?

 

Nu are rost sa bagam masinile prin noroi. Nu o sa iasa ceva relevant vrodata cu abordarea aceasta.

Or sa apara tot timpul: stai ca s-a miscat, ba nu s-a miscat o roata...., stai ca acum trec dar am viteza mai mare, stai ca patrolu a trecut pe acolo si a stricat asfaltu, stai ca eu am MT si el are AT, stai ca era la vale, stai ca era ud... ba nu era uscat si doar iarba de la jumatate in sus era uda de la roua......, stai ca s-a incins.... etc si etc pana la nesfarsitul sfarsitului.

 

Din punctul meu de vedere, cel mai simplu, clar si relevant test de diferentiere intre dif standard si cel in discutie este un banal test cu role in parcare pe suprafata plana. Dupa ce facem treaba asta si avem niste concluzii...., abia apoi ne gandim daca mai este cazul ce putem sau nu face.

 

In acest moment, dand la o parte toata adordarea colegului comanr, ne aflam in penibila situatie de a testa un copil sa vedem daca ajunge in partea cealalta a raului dar noi nu stim nici macar daca stie sa inoate.

Facem testul, vedem ca se ineaca, dar noi fiind foarte inteligenti concluzionam ca se comporta asa din cauza curentilor, poate a alunecat pe un peste si alte idei nastrusnice.... Fratilor, v-ati gandit ca poate nici nu stie sa inoate? Pai.... nu ca noi nu verificam chestii din astea simple

 

Asadar, haideti sa incepem cu inceputul: test, simplu, role, parcare, uscat, mediu controlat.

Si ca sa subliniez: multumesc comanr pentru aducerea acestui proiect. Chiar ma intereseaza.

[comanr 57]

masina o sa iasa de pe role in pozitie orizontala cu o singura roata aderenta spate dar nu bag mana in foc ca pe rampa agresiva cu role reuseste sa urce cu o singura roata aderenta, v am explicat de ce.

 

daca vor fi role din alea gen prag cu rola in fata si in spatele rotii cred ca o sa fie iarasi destul de greu pentru ca la alea trebuie tractiune mare sa iesi cu 3 roti din ele, cel mai corect ar fi niste role gen casa de cash&carry pe care sa le punem la 3 roti inafara de una singura de pe spate si apoi sa inclinam si planul sa vedem pana la ce unghi masina urca pe acel plan, eu va zic sincer ca nu am asemenea atelaj, daca exista , de ce nu.

[gusterul 66]

 

Revenind la subiect, intr-o asemenea situatie, nu mi-ar placea sa se decupleze puntea spate. Am patit-o in iarna trecuta, iar rezolvarea a fost repornirea motorului. Nu vreau sa ma gandesc la oprirea si repornirea motorului cand un astfel de drum este ud, cand sunt undeva imediat deasupra unei curbe stranse.

......

Doar dupa asa ceva as incepe sa ma gandesc daca il cumpar sau nu (pentru mine aceasta masina nu este una dintre alte 2-3, ci singura si ca atare sunt circumspect cu tot ce schimba ce a produs fabrica).

Cu toate astea, ii doresc colegului @comanr succes si o usoara modificare de pozitie (a starnit multe animozitati pe aici).

 

CU reala parere de rau trebuie sa te anunt ca acest diferential poate face orice altceva insa nu va afecta comportamentul de incingere si decuplare a puntii spate. Avem cardan, cuplajul punte spate, diferential. Daca e sa iti cumperi jucaria tu vei inlocui doar diferentialul nu si mecanismul de cuplaj.

Daca gresesc cu ceva rog colegii sa ma corecteze.

 

Chestia asta o confirma si @danielcojocar mai niste posturi in urma cand comenta acel video in care mudsterul a trecut cu brio si patrolul lui chinezu a aratat ce poate face un 4x4 veritabil; Desi nu apare in film, dupa incercarea nereusita a patrolului, a mai incercat si mudster o data si, a doua oara, nu a mai reusit. Fiind acolo la fata locului a constatat ca "lindicul principesei" (ca sa folosesc termenul lui @comanr) s-a incins si mudsterul a ramas doar cu tractiune fata.

[comanr 57]

gresit,

 

adevarul e ca aici danielcojocar are dreptate, la modul ca noul diferential nu permite o alunecare prea mare a rotii si per total rezultanta fortelor necesare creste, asta e si ideea sa duca cuplul de pe roata care se invarte in gol catre roata de pe sol si deci exista potential mai mare decat in cazul diferentialului liber de a decupla interaxialul, asta insa e una din limitarile masinii "a lindicului principesei", insa lucrul asta intervine dupa ceva lupta cu terenul, nu mi as face probleme din moment ce lucrul asta se intampla oricum si cu diferentialul normal.

 

daca iti patineaza in gol o roata de pe spate, normal ca interaxialul nu se incinge dar nici nu inaintezi, cu noul diferential inaintezi si apoi decuplezi tractiunea spate pentru ca ai depasit obstacolul, poti sta si in namol cu vechiul diferential, depinde ce vrei

 

remember, dusterul NU este o masina 4x4 cum nici hoverul nu este , sant vehicule part time 4x4!

[Squirrel 232]

Încet-încet se ajunge la o părere comună.