Sari la conținut

Interfaţă de monitorizare/diagnoză pe Duster - OBD II


Interfeţe OBDII utilizate  

56 membri au votat

  1. 1. Ce interfaţă aţi folosit pentru monitorizare/diagnoză?



Postări Recomandate

Nu stiam de "softul interfetei" dar pana acum am incercat cu 2 ELM327 si Torque si verificat si cu ddt4all si valorile sunt la fel pt. estimarea gramelor de cenusa. Torque fiind mai usor de folosit, ma bazez pe valorile date de el cand verific sa vad cum stau cu cenusa si urechea mea detecteaza un alt sunet la motor, ca sa nu opresc motorul in mijlocul unei regenerari DPF.

Editat de vsebas
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • Răspunsuri 86
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

Acestia sunt senzorii activi pe care ii vede aplicatia:

Cauți sondă CAN (RTL2002) pentru Dacia/Renault

Daca tot s-a mentionat atasat cateva PID-uri Torque pentru un Duster ph3 HJD AdBlue motoare K9K872\874, desigur ca se pot allege cele dorite, denumirea se poate modifica (mai scurta), importante sunt

Posted Images

@Gil26

nativ torque nu stie ca citeasca acel parametru

dar scriindul de mana cu toate datele prezentate de colegul vsebas a adus datele pe care vroiam sa le aflu

mai mult ca sigur "softul  interfetei" dedicate are toti acesti parametrii deja setati.

Editat de bogdan992
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • 3 weeks later...
  • 7 months later...
La 30.10.2024 la 10:06, vsebas a spus:

Pt. cantitatea de depuneri in grame se poate folosi Torque (cred ca si cel free) impreuna cu o interfata ELM327.

de curand am avut iar o surpriza cu filtrul de particule

mi-a aparut eroarea consacrata, am pus interfata si am plecat la drum cu 29g, si 77grade apa, si dupa 200km am ajuns la 19g dar regenerarea nu a pornit (temperatura dupa filtru nu a sarit de 360grade).

ce mi-a atras atentia a fost acel 77-78 grade aratat generic din interfata.

a doua zi am plecat la un test, cand a ajuns la 70 am oprit sa verific daca termostatul isi face treaba. si radiatorul mare era rece (ma rog conducta care duce la el). restul calde. 

cand am pornit motorul s-au stins indicatori de eroare. dupa vreo 5km de 52kmh si 3100ture cu apa la 79 a plecat regenerarea, temperatura dupa dfp a inceuput sa sara de 350grade si in catva km a scazut la 2g iar temperatura dupa filtru la 610grade.

dupa inca o zi am avut surpriza ca a cerut addblue si au intrat vreo 9l (mai mult nu am incercat sa bag ca sa nu dau pe langa)

 

DILEME:

- am termostatul decalibrat? si nu se ridica temperatura suficient cat sa porneasca regenerarea ? sau interfata nu citeste ce trebuie.

- nu mai avea addblue si inceput sa faca tempenii ? inainte sa ceara.

p.s. in cca 2 zile de alergat prin bucuresti a urcat la 15g

 

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • 3 months later...

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • Mulțumesc pentru sfaturi! Din păcate bateria m-a lasat in concediu departe de casa. Acasa mi-as fi luat direct 7711575175 pentru a evita probleme de genul acesta. A doua varianta era Bosch 0092PE0080 care am inteles ca e aproape identică cu Varta, care insa nu era prea bine in parametri la masuratori. (Cea de pe stoc) Asa ca am optat pentru a 3 a varianta Exide EL700 care se potriveste perfect, insa e "virgina" exact pe partea unde este furtunul de evacuare a gazelor si nubare dop, ci un capac turnat sin plastic. (Am atașat o poza cu situatia din teren) Am scris celor de la Exide cerand sa ma ajute cu informatii referitoare la deblocarea gaurii pe partea bornei plus, insa se pare ca au multe solicitari, sau sunt interesati sa vanda cat mai mult, iar cand ai o problema tehnica se fac ca ploua. (am scris direct la exidegroup.com) Am montat bateria asa pe masina si am lasat-o peste noapte in speranta ca isi citește valorile noii baterii si in timp isi va regla parametrii de încărcare pentru noua baterie. Maine ii dau o cheie.😃
    • Varta are găuri pe ambele părți și, pe capacul de protecție al bornei + are un dop detașabil, pe care îl montezi pe partea opusă furtunului. Soluții: 1. Dai bateria retur 2. Pui furtunul pe partea cealaltă
    • Am achizitionat un acumulator Exide EL700 EFB de 70Ah 760A (EN) Este compatibil din punct de vedere dimensional, insa are gaura pentru furtunul de evacuare a gazelor pe partea bornei minus, iar tavita bateriei originale are furtunul pe partea bornei plus. Dopul pe partea bornei plus pare a fi turnat.  Ari mai întâlnit situația asta? (Sa aveti nevoie de schimbarea poziției ieșirii furtunului de evacuare a gazelor la bateriile Exide?)
    • Vand prelata auto Duster , este noua ,am vandut mașina si nu am apucat sa o folosesc,nu este made in China,250 lei  
    • Cel de plastic si cel de la Logan 1 montat. 
×
×
  • Creează nouă...