Duster Masina Pentru Romani?

[cbogdy 269]

Sa inteleg ca Dacia are doua linii de asamblare? Una pentru Ro si una pentru restul lumii? Bullshit!

Care din voi ati fost intr-o fabrica auto? Eu am avut norocul sa vad 3 pana acum.

Va sfatuiesc sa lasati folclorul pe margine.

Ca pentru unele masini se pun ceva echipamente in plus, asta se poate, dac ca sunt izolate/vopsite alfel? Folclor mioritic de pe vremea lui 1989.

[2]

[dust3radmin 739]

Exista un iz de adevar aici si anume marja in controlul de calitate, un exemplu asa mai la gluma, daca ctc-ul spune ca luftul trebuie sa fie sub 2 degete la nemti o fi sub un deget.

[kidu79 177]

astea is basme si povesti...asa era pe vremurile trecute.

 

acum Dacia e detinuta de Renault, care Renault, ne place sau nu, lucreaza in stil occidental. Adica lucreaza dupa niste norme/standarde, trece niste audituri si are niste certificari, urmareste sa isi optimizeze costurile astfel incat sa isi maximizeze profiturile.... punct

In fabrica Dacia (puteti sa-i spuneti Renault) exista "linia de asamblare Duster"... Linia asta nu produce am'proasta Dustere, 10 albe, 10 negre, 10 rosii, 10 cu 4x4, 10 fara 4x4...si apoi vedem noi care/cate vindem.

Masinile intra in lucru pe linia de asamblare dupa ce un client a platit un avans la un dealer, si acel dealer a trimis comanda catre uzina. Exista o singura linie/fabrica ptr a produce aceleasi masini, indiferent ca aceste masini sunt livrate in final in RO sau in alta tara.

In momentul care comanda a ajuns la fabrica, pe linia de asamblare Duster se produce Dusterul alb 4x4 cu navigatie si mai stiu eu ce fantezii a comandat clientul...punct... nu se produce nimic altceva/altcumva/altcandva.

 

Acuma revenind la linia de asamblare Duster, aceasta linie este proiectata sa respecte anumite standarde si cu o anumita capabilitate. Aceasta capabilitate a liniei trebuie mentinuta dea lungului intregii perioade de productie (se cheama stabilitatea procesului), si rolul ei este sa livreze produsele la anumiti parametri considerati suficienti. Adica se specifica ca acel "luft" trebuie sa fie intre 1 si 2mm de exmeplu, atunci masina nu va trece mai departe (la urmatorul punct de asamblare) pana cand acel luft nu va fi 1-2mm. Daca nu se poate asigura acel luft se inlocuieste piesa si se verifica daca nu cumva echipamentul de pe linie este decalibrat, sau operatorul uman nu face ceva gresit.

Desigur ca la sfarsit exista o statie de testare finala (masina se pune pe stand, se face o diagnoza a sistemelor electrice, functionarea motorului, eficienta franarii, un fel de ITP mai detaliat) , se mai face o verificare/inspectie vizuala finala, si apoi masina pleaca in parcul logistic urmand a fi expediata clientului.

 

NU exista un design Duster ptr occident, si un design Duster ptr RO... NU exista nici o linie de productie speciala ptr RO si o alta linie de productie ptr export...astea sunt povesti nemuritoare. Dar intr-adevar, pot exista scapari, la cat de complex este un sistem (masina) este absolut imposibil si nerealist sa nu existe greseli.

Pentru a elimina aceste potentiale greseli, trebuiesc inasprite conditiile de testare, timpi de testare mai lungi, verificari mai amanuntite si mai dese, dar desigur ca toate acestea costa bani in plus, bani care adauga bani la costul final al masinii, si atunci probabil si DUsterul ar costa tot ca un BMW. Dar cum marca Dacia este pozitionata mai jos, si conform studiilor de piata Renault a stabilit ca pretul final de vanzare nu poate fi mai mare de 12-18K EUR / masina din care ei trebuie sa aibe profit X5, atunci rezulta foarte simplu ce si cate test de calitate se pot face pe subansamblele ce intra in masina asta . Si o sa constatati ca la unele subansamble aceste teste si cerinte de calitate sunt mai scazute decat la BMW de exemplu.

 

Cum zicea un coleg mai sus, ati verificat la o Vitara cat de lacuita e tabla pe interior? ...e la fel ca la Duster

 

Pentru a vinde o masina, cu un anumit profit (deobicei impus de catre te miri ce actionari si/sau fonduri de investitii) se "optimizeaza" designul si procesul de productie astfel incat sa se obtina acel profit fara ca beneficiarul final sa fie afectat (cel putin asta se doreste).

Aud pe multi care spun: " nu e lacuita tabla pe capota (spre motor) !!!! ce ii costa sa dea cu lac si acolo?!?!?" ... probabil 10-15-50 centi in plus... e o nimica toata, asa-i?

Eu i-as intreba daca masina lor functioneaza bine si fara acel lac pe capota...

 

Cand produci 100000 de masini pe an, acei 50 centi inseamna o economie de 0,50 x 100000 = 5000 EUR/an ... o sa ziceti "ce e 5000EUR/an ptr Renault"...ei bine, Renault nu produce doar capota aia mai ieftina cu 50 de centi... intr-o masina sunt 1500-3000 de subansamble... daca la fiecare subansamblu se economiseste 5000EUR/an, inmultit cu 3000 de subsansable, deja ajungi la 15 MILIOANE de EUR/an economie... deja discutam de alte sume asa-i? Deja parca nici la Renault nu ii e tot tuna daca ii are sau nu-i are pe acei 15 milioane.

Iar Renault produce cateva zeci de modele de masini pe an, fiecare model de masina are 1500-3000 subansamble, la fiecare subansamblu se adauga DOAR 0,5 EUR .... cred ca incepeti sa prindeti ideea

 

Producatorii auto NU SUNT SOCIETATI DE BINEFACERE , sa fie foarte clar, sunt firme private al caror scop este PROFITUL. Oricine crede altceva este naiv.

Pentru a obtine acel profit, si in acelasi timp pentru a reduce costul masinilor an de an (fiindca asta cere piata, sa cumpere masini din ce in ce mai ieftine), singura solutie este reducerea costurilor, iar daca prin neaplicarea acelui lac peste vopseaua capotei motor se economisesc 0,5EUR atunci puteti fi siguri ca o vor face... indiferent ca e Dacia, sau ca e Suzuki, sau ca e Fiat, sau ca e VW, sau ca e Mercedes, sau BMW ... si cand vezi ca nu ai lac peste vopseaua de la capota Dusterului te enervezi, dar cand realizezi ca ai dat pe masina aia 15-18.000 EUR si la un BMW de 50000EUR este aplicat EXACT acelasi tratament al vopselei de pe capota (adica fara lac) parca incepi sa realizezi ca nu e dracul asa de negru pe cum pare

 

Dacia e o marca de volum, adica TREBUIE sa fie ieftina, ne place sau nu, nu putem avea pretentia sa ai finisaje si aspect premium la acesti bani. Stiu , suna cinic, dar cumva trebuie sa se diferentieze gama premium fata de gama volum, si nu doar prin pretul de achizitie a masinii.

Singura diferenta intre masinile care circula in RO, si cele care circula in Occident, este c ain Occident dealerii nu is permit sa fie nesimtiti cu clientii, la fel servicurile, si serviciile garantie/post garantie sunt la alt nivel fata de RO...da rmasinile in sine sunt aceleasi, cel mult anumite dotari/optionale/accesorii disponibile sau indisponibile in RO/Occident.

 

Eu zic sa va bucurati de masinutele astea, si sa fiti convinsi ca este cel putin la fel de rau, la marci mult mai bine vazute si mult mai scumpe De bine de rau la motoare si transmisie Renault nu are standarde foarte reduse, acuma ca la finisaje mai da cu mucii in fasole, asta e, trebuie si ei sa castige de undeva.... dar intre un Tiguan de +20k EUR care arata impecabil dar mananca ulei (si scrie in manual ca e normal sa faca asa !) ca si drujba mea in 2T, si un Duster de 18k EUR care poate nu e asa de bibilit la exterior dar la care merge motorul si transmisia brici, eu personal prefer varianta a2a .... oricum, linie separata de Dustere, e mit urban...

 

Desigur e parerea mea, nu trebuie sa fiti de acord cu asta ... doar ca in ultimii 15 ani asta am facut/proiectat, zi de zi.. subansamble de masini ... ptr Renault, Suzuki, Fiat, Chrysler, Isuzu...intr-o fabrica care livreaza si la Renault la Ptesti si la Renault in Franta, si la Renault inTurcia de exemplu...si producem si noi dupa acelasi proiect, pe aceeasi linie de asamblare, cu aceleasi cerinte...doar ca le livram in locati diferite...

Editat 16 Decembrie 2016 de kidu79

[capone 102]

Avansul nu se plateste la dealer...

[Killer82 705]

@capone, desigur, avansul se plateste (conform unui bon de comanda emis de dealer) direct in conturile producatorului - plus ca mai exista si ceva loturi pre-comandate de dealeri in functie de niste estimari, dar nu asta ii point-ul esential in post-ul lui @kidu...

[kidu79 177]

Avansul nu se plateste la dealer...

 

Super .... acu 11ani am luat masina noua .... si am platit 50 milioane avans la dealer, restul la livrarea masini, tot la dealer, tot in Timisoara si mai ales banii erau in contul dealerului, inca am tranzactia salvata in online banking cu restul de plata la livrare asa ca stiu exact cui am platit banii.... nu a trebuit sa merg la fabrica Opel sa fac platile si nici la Opel SRL nu am transferat banii, ci la Autoglobus2000 SRL din Timisoara, stii cum zic ?

 

E adevarat ca tata, la prima Dacie a mers cu banii "caramida" la Pitesti .... sa aleaga "una de export"... da' asta era acu 32 de ani....

Editat 16 Decembrie 2016 de kidu79

[Stef13 743]

Mai bine cu plata direct in contul producatorului. Au fost cazuri cand clientii au dat banii dealerului dar n-au mai primit masinile.

http://www.ziare.com/piatra-neamt/stiri-actualitate/politisti-tepuiti-cu-avans-pentru-skoda-3091543

http://www.financiarul.ro/2009/08/22/teapa-de-zile-mari-open-service-sa-dealer-skoda-vinde-masini-fantoma/

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/teapa-hachi-unul-dintre-administratori-este-obligat-sa-plateasca-415-000-euro--139123.html

[capone 102]

Ceea ce voiam sa spun este ca informatiile de mai sus date de kidu sunt apa de ploaie. evident ca pot exista diferente intre masini d.p.d.v al calitatii. calitatea este un parametru ce poate fi ajustat. daca dacia vrea sa ieftineasca masina atunci scade calitatea pe anumite loturi. cine vrea sa priceapa asta bine cine nu... sa traiasca cu povestile lui @kidu.

cum se explica faptul ca aceeasi echipare costa mai scump in tari din vest fata de tari din est?

Si nu tb sa existe o linie de fabricatie separata, gen una pt romania si alta pt restul lumii. pe aceeasi linie de fabricatie poti obtine acelasi produs dar de calitati diferite...este un lucru stiut.acelasi reper de la acelasi producator poate avea calitati diferite. si implicit pret diferit. nu in teleg ce e asa greu de priceput.