Resoftare Dacia Duster1.5 dCI

[KAROLOKW 6]

Probabil există o dependenţă dată de:

• marja de toleranţă prevăzută din proiectare (dacă ambreiajul a fost proiectat cu 5%…),
  
• marja de toleranţă realizată de furnizorul de componente (există posibilitatea să fie chiar sub specificaţiile de proiectare).
  

Depinde de norocul fiecăruia de ceea ce are parte la furnizare…

 

sunt total deacord cu tine:)

in general marjele de eroare si fabricatie nu depasesc 10% deci o crestere cu 25% a cerintelor de transfer ale ambreiajului,si ma refer aici la cuplul de transmis induce o diminuare a duratei de viata prevazuta initial de fabricant cu 35-40%,de ce pai foarte simplu,motoarele sunt utilizate cam 80% din timp in zona de cuplu maxim si in regim de pornire la semipatinare,

discul de ambreiaj,placa de presiune si arcul aferent sunt si ele dimensionate sa faca fata cuplului pe care trebuie sa il transmita,si implicit a caldurii pe care o produce frecarea respectiva si pe care trebuie sa o disipe ele

un cuplu mai mare inseamna o cantitate de caldura mai mare pe placa si volanta deci implicit ambreiajul va functiona mai cald si durata lui de viata va scadea proportional.

din experienta proprie pe alte ambreiaje pe alte masini un producator pe varianta stoc sunt calculate sa tina undeva la 120-150 de mii in conditii de utilizare asa zis normale adica cu 25-30 % oras si restul 65-70% drumuri nationale si autostrada si drumuri plane nu foarte virajate si inclinate

cum voi utilizati masina preponderent oras cu porniri si opriri dese si alergata in offroad durata medie de utilizare a unui disc scade catre 80-90 de mii

repet in conditii normale cu resoftare daca aplicam algoritmul aferent rezulta la o crestere compensata cu durata de viata aferent ajungi la un 60 de mii durata de utilizare:) va mai tenteaza?

apropo ambreiajul nu e piesa de garantie

[2]

[huskyuk 563]

apropo ambreiajul nu e piesa de garantie

 

Perfect de acord, se considera consumabila si asa o consider si eu.

Pe de alta parte, pentru cei 15-20.000 km pe care ii fac pe an, consider ca merita o data la 4 anisori un ambreiaj nou, ca sa ma pot bucura deplin de performantele masinii.

 

cum voi utilizati masina preponderent oras cu porniri si opriri dese si alergata in offroad durata medie de utilizare a unui disc scade catre 80-90 de mii

in intervalele orare si in zonele in care circul eu cu masina prin oras, nu sunt asa multe opriri si porniri, si cine a zis ceva de "alergare in off-road"?

Alta discutie... Aici nu distrugi doar ambreiajul, ci si tren de rulare, bucse, bielete, samd. In offroad, iti cam bati joc de masina. Regula e cam max 10 km/h, daca vrei sa ajungi safe la destinatie, si tu si masina.

 

Nu cred ca am precizat din start. Softul este excelent gandit, si ofera puterea suplimentara gradual, cu alte cuvinte, cat de grea ai sandaua, atata putere iti ofera. Daca se cere putina, motorul ofera putina putere. Ceea ce distruge ambreiajul cel mai repede, sunt cuplarile si cresterile bruste de putere.

[KAROLOKW 6]

. Ceea ce distruge ambreiajul cel mai repede, sunt cuplarile si cresterile bruste de putere.

scuzele de rigoare daca am facut referire la offroad probabil din graba si neatentie dar nu mai conteaza

in schimb cu afirmatia ta de mai sus nu sunt total deacord si iti spun si de ce:

-cuplarile trebuie sa se faca,asta e rolul si principiul de functionare al ambreiajului deci nu ai cum sa il utilizezi fara sa il cuplezi si decuplezi,deci el e gandit sa functioneze astfel

ce in schimb il deterioreaza este neadaptarea turatiei motorului la cuplarea sau decuplarea lui,adica daca tu vrei sa pleci de pe loc lejer pleci cu o turatie undeva intre 1300-1500 rotatii motor daca in schimb tu pleci cu 3000 de ture la motor e alta problema,cantitatea de energie calorica degajata creste direct proportional.

in plus la o cuplare a ambreiajului la o turatie de 1500 rotatii motor arcutile tale de pe discul de frictiune alea 4 sau 6 cate sunt in functie de model lucreaza cam 4-5mm pe comprimare,in schimb la 3000 de ture ele vor lucra spre 12 mm comprimare si asta se traduce in functionare cu soc si uneori chiar ajungi sa rupi arcurile respective datorita faptului ca vor ajunge sa lucreze spira pe spira la comprimare

aceste arcuri sunt prima linie de aparare a discului,apoi a doua este arcul solar tip diafragma care dezvolta o anumita forta de apasare a placii de presiune,cand turatia e depasita ajunge ca acest disc sa se invarta intre volanta si placa de presiune.

nu mai intru in detalii ca toti le stiti mai mult sau mai putin ce vreau sa va rog sa aveti in vedere este ca Ambreiajul e dimensionat sa transfere un anumit cuplu si sa disipe o anumita cantitate de caldura aferenta,rezultata din frecarea componentelor lui.

 

cresterile de putere nu deterioreaza ambreiajul pentru ca atata timp cat el functioneaza normal ,e reglat corect si functioneaza in parametrii nici o crestere de putere (probabil te refereai la regim,pentru ca puterea nu ai cum sa o cresti din acceleratie ea e data de puterea maxima a motorului) nu deterioreaza ambreiajul,intradevar deterioreaza ambreiaju;l o crestere de putere de la 110CP la 140 CP prin resoftare,asta da va distruge ambreiajul,dar cresterea regimului de functionare,a sarcinii nu il distruge,atata timp cat e folosit in intervalele specificate de fabricant

[danielcojocar 1.499]

.... si cine a zis ceva de "alergare in off-road"?

Alta discutie... Aici nu distrugi doar ambreiajul, ci si tren de rulare, bucse, bielete, samd. In offroad, iti cam bati joc de masina. Regula e cam max 10 km/h, daca vrei sa ajungi safe la destinatie, si tu si masina.

Problemele discutate sunt si pentru cei care vor sa mearga si in Off road! Si... nu-i adevarat ceea ce zici cu distrusul... decat daca dai ca disperatul in masina. Poti face off road si lejer, la pas... si sa ai parte de imagini incredibile... N-ai s-ajungi sa vezi ceva minunat de la nivelul autostrazii... dar daca urci pe Capatani sau Leaota... ramai cu gura cascata

[huskyuk 563]

Complet de acord, danielcojoar. Cand am zis "distrus" faceam referire la "alergat in offroad".

 

Karolokw, mersi mult pentru explicatii, stiam proncipiul, dar nu cu detalii "milimetrice" ) cand m-am referit la cresterile bruste de putere, vorbeam despre apasarile bruste ale pedalei in trepte mici. Apesi brusc, chiar daca ambreiajul este cuplat, acea suplimentare de cuplu tot se transmite violent in toate angrenajele pana la roata...

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[marinel 36]

 

sunt total deacord cu tine:)

in general marjele de eroare si fabricatie nu depasesc 10% deci o crestere cu 25% a cerintelor de transfer ale ambreiajului,si ma refer aici la cuplul de transmis induce o diminuare a duratei de viata prevazuta initial de fabricant cu 35-40%,de ce pai foarte simplu,motoarele sunt utilizate cam 80% din timp in zona de cuplu maxim si in regim de pornire la semipatinare,

Doar 10 %, de unde?

[KAROLOKW 6]

Doar 10 %, de unde?

te- rog sa fii mai explicit ca nu inteleg intrebarea ta si nu vreau sa fac presupuneri

[marinel 36]

te- rog sa fii mai explicit ca nu inteleg intrebarea ta si nu vreau sa fac presupuneri

De unde 10%? Marja fabricantului în dimensionarea unui ansamblu de asemenea importantă mi se pare prea mică. Ştiu f multe situaţii, subansamble sau alte organe în mişcare care rezistă chiar dublu decît necesar. Oare cei care le proiectează nu fac calcule economice.

Dacă-ţi cedeaza ambreiajul zici că-i de la cuplu' şi te linistesti

Un Paşte fericit tuturor

 

Trimis de pe HTC folosind tapatalk