KAROLOKW

cu siguranta fac foarte multe calcule economice si de rentabilitate dar fiecare producator probabil ca isi stabileste strategia proprie pot sa dau exemplu masinilor folosite in taximetrie care unele cu acelasi sofer au facut si 240 de mii cu acelasi ambreiaj,ceea ce confirma si intareste ce se spune ca utilizarea lui are in acelasi timp un foarte mare impact,dar in acelasi timp sunt si destui ,iar cei de la garantii stiu asta,care au facut niste cip cirip pe la motoare si au crescut anumiti parametrii iar ca dovada pe la 40-60 de mii au inceput sa crape discurile... zi-mi si mie te rog care

Ok, citesc de 80 si de pagini acest topic si inafara ca vad o incrancenare in a face niste afirmatii si discutii intre unii si altii rezultate mai putine. Concluzia mea este urmatoarea: daca ai semnalat problema la reprezentanta si aia te-au tratat cu fundul sau te-au facut sa te simti prost sau sa iti lasa de inteles ca esti prost si nu stii sa utilizezi masina eu am o singura recomandare --- schimba serviceul/reprezentanta (eu sunt din Brasov si lucrez in Bucuresti si masina mi-o intretin doar la Brasov, Motivul in capitala, o gramada de Dorei care nu stiu ce vorbesc dar se cred super meca

te- rog sa fii mai explicit ca nu inteleg intrebarea ta si nu vreau sa fac presupuneri

psystem, hai sa facem un exercitiu fortat tu la 5 grade afara bei o tuica si te incalzesti,iar la 15 grade nu mai bei tuica o dai pe un vin eventual,iar ca si senzatii sunt total altele inclusiv cantitatile. apoi acest comportament il ai doar tu pe masina ta sau mai este regasit si la altii? explicatia e una singura tinand cont de datele tehnice,nu vorbim in cazul in care e vreo defectiune si anume curba de temperatura pe care o creeaza si o sesizeaza motorul e suprapusa cu o curba de cuplu si regim aferent iar dupa ce se fac corectiile aferente masina merge astfel ce trebuie verificat e

scuzele de rigoare daca am facut referire la offroad probabil din graba si neatentie dar nu mai conteaza in schimb cu afirmatia ta de mai sus nu sunt total deacord si iti spun si de ce: -cuplarile trebuie sa se faca,asta e rolul si principiul de functionare al ambreiajului deci nu ai cum sa il utilizezi fara sa il cuplezi si decuplezi,deci el e gandit sa functioneze astfel ce in schimb il deterioreaza este neadaptarea turatiei motorului la cuplarea sau decuplarea lui,adica daca tu vrei sa pleci de pe loc lejer pleci cu o turatie undeva intre 1300-1500 rotatii motor daca in schimb tu pleci c

sunt total deacord cu tine:) in general marjele de eroare si fabricatie nu depasesc 10% deci o crestere cu 25% a cerintelor de transfer ale ambreiajului,si ma refer aici la cuplul de transmis induce o diminuare a duratei de viata prevazuta initial de fabricant cu 35-40%,de ce pai foarte simplu,motoarele sunt utilizate cam 80% din timp in zona de cuplu maxim si in regim de pornire la semipatinare, discul de ambreiaj,placa de presiune si arcul aferent sunt si ele dimensionate sa faca fata cuplului pe care trebuie sa il transmita,si implicit a caldurii pe care o produce frecarea respectiva si p

nu sariti in capul meu ca nu vreau sa ma cert eu ca orice alta persoana intreb,dupa cum bine stiti mecanica prin telefon sau pe internet nu prea merge,dar iti da cateva piste de lucru cel mult legat de calitatea carburantului intreb pentru ca stii la un moment dat in Bucuresti a functionat vreo 2 saptamani motorina din rezervele strategice care era motorina ce statuse vreo 5 ani prin rezervoarele de stocaj si se vaitau multi c ale fumega... a doua treaba,indiferent de la ce benzinarie pui,adica omv,petrom,lukoil,agip...etc toti se aprovizioneaza de la cele 2-3 mari rafinarii de la noi asa c

pentru ca iti dau un exemplu si anume o masina desi poate avea mici baguri de soft acestea se corecteaza si se elimina in timp,si oricat incearca unii sau altii sa va convinga ca rata impunge,nu pleaca nici o masina,si mai ales soft pe o masina fara ca inainte aceasta sa fi trecat prin o gramada de incercari si teste,de catre cei avizati cat si de catre altii care au experienta aferenta. recomandarea mea este ca daca aveti o masina noua sau inca in garantie care face asa sa va adresati retelei de service pentru constatare si remediere e cea mai buna si corecta varianta,nu incercati resoftar

oare nu cumva e vorba de calitatea combustibilului? ai incercat sa pui un carburant mai bun?

nu e problema nu m-a supar chiar daca nici eu nu ma exprim sau explic prea bine in scris faptul ca ai sub bara carligul e excelent l-am vazut e intradevar un alt stil dar care isi face treaba, din experienta dar nu din cea la cere te referi tu iti spuneam cele de mai sus pentru ca am fost in cateva din acele situatii si nu e prea placut deloc:) daca teama era legata de firele de la diferential atunci scutul isi face treaba nu e problema doar grija cand treci prin lastaris crengi uscare sau nu ca alea sunt cele mai periculoase ca nu le simti dar se agata si daca le prinde putin roata sau ag

Ca sa raspund destul de scurt... ce-ai subliniat tu ca ipoteze de lovire a diferentialului inseamna un OFF-ROAD ceva mai extrem. Iar eu, care am facut putin mai mult decat un soft off-road, pot spune ca aceasta masinuta poate face multe dar nu va fi niciodata un Pajero sau Wrangler. Deci n-am sa pot sa-mi imaginez ca am sa pot intra vre-odata la Extrem! O minima dotare de scut fata aluminiu (protectie fata), carlig remorca (protectie spate datorita faptului ca acel carlig e mai jos decat scutul de la diferential) si scut diferential (pentru o protectie in cazul unei alunecari usoare) sunt arhi

revin dupa ceva timp de absenta vorbeam de 800 si ma refeream la euro materialul AL de 6mm. varianta skidplate. pareri si pareri nu vreau sa va influentez eu ncii sa ma contrazic cu cineva. aerodinamica si garda la sol nu o vei modifica in rau poate chiar in bine, ca masa intradevar vei avea ceva kg in plus care automat va determina o mica marire a consumului dar nu substantial pentru a raspunde celui ce a zis ca daca ajungi sa lovesti scutul de la diferential atunci fata e praf...nu neaparat si iti spun si de ce,treci cu fata peste obstacol iar datorita unghiului ventral ajungi cu scutu

corect si nu te contrazic deloc nu asta e interesul meu eu vreau doar sa gasim cea mai buna posibilitate de protectie pentru Duster si parerea mea e ca scutul de AL e cea mai buna solutie momentan plus ca daca updatam asta cu un scut de diff spate sau chiar un skidplate din fata pana in spate e si mai bine. eu personal as pune din fata pana in spate tot ar implica ceva munca mai multa si desigur ceva bani in plus dar cred ca ar merita...oricume de durata treaba. :)apropo de asta am primit de la "cineva" care mi-ar face ce vreau dar pentru o suma substantial mai mare undeva in jur de 800 deci

hooprea, dragul meu. RTR nu are scutul de la Taifun. Acea masina pe care ai postat-o are scut de aluminiu de la Dacia, modelul din franta. Spare ca,conform unora acesta e dezvoltat impreuna cu baietii de la Gabi nicolae dar...cum istoria o fac invingatorii cel mai mult se aseamana cu cel de fabrica:) de fabrica sau nu importanta e utilitatea si posibilitatea care o ofera si aici ma refer la protectie

doar atat am gasit mai caut