mustermann

Mda.. Nu vad pe nicaieri despre Insa Turbo (niste resapate cu profile pentru toate gusturile). Mai grele, uneori mai greu de echilibrat, zgomotoase dar cel putin alea pe care le am pe Duster (model Dakkar sau Sahara, nu mai tin minte) isi fac treaba foarte bine (descarca bine noroiul) sunt la dimensiunea stoc, deci am si roata de rezerva bagata in locasul ei, Constient fiind ca nu am acelasi comportament cu aceste anvelope la fel ca unele de strada, sunt mai prudent, franez din timp, incerc sa nu rup aderenta functie de starea drumului etc cand sunt pe asfalt. De ce le-am luat p-astea si nu stiu ce comedii cotate in fel si chip? Pentru faptul ca, pentru scopul (ocazional deocamdata) de a iesi de pe asfalt au fost cele mai accesibile ca pret la o calitate suficienta. (mi-am facut set de roti de iesit in off-road). Iar cine ma stie , stie ca ma bag cu Dusterul prin toate vagaunile daca mi se iveste ocazia in offroad. In rest circul cu roti de iana si roti de vara, deci allseason cu AT -uri la Duster nu prea ma intereseaza. Mai mult decat atat, am luat tot niste AT-uri de la Insa Turbo (Ranger) M+S si pe Navara dupa ce-am descaltat-o de BF Goodrich dezamagit fiind de prestatia slaba in zona in care acesta masina trebuie sa faca treaba (munte, padure, drum forestier etc) si sunt de parere ca-si fac treaba la fel de bine pe drumurile forestiere cat si pe asfalt . Am forjat Navara cu aceste anvelope pe zapada, sleauri inghetate (masina face offroad as daily business) asfalt uscat / umed drumuri virajate (pasul Tihuta/Mestecanis) in regim sustinut de viteza si spre surpinderea mea, masina s-a comportat bine pe sosea (bena plina cu 600 kg, bena goala) cat si in off cu aceast echipare. Anvelopele sunt mai putin zgomotoase decat cele anterioare, au aderenta mai buna. Desigur veti spune unii dintre voi ca au alt profil fata de BF Goodrich dar asta mai putin contreaza. Pe mine pana in prezent m-au satisfacut (aceasta masina are 2,2 t si 190 CP).

in configuratia Mudstere galbene + arcuri H&R + anvelope michelin crossclimate la 2 bari eu consider ca am un comportament excelent - sau poate (factorul subiectiv) astea sunt asteptarile mele. Pentru off folosesc niste Insa Turbo Dakar la 2 bari pe asfalt si 1,8 -1,9 in off pentru grip. E drept ca utilizand anvelopele de off, la 100 km/h pe asfalt, zici ca zbori cu Antonov 24, dar asta e, mi-o asum. Am incercat diverse set-up-uri la anvelopele de off pe asfalt, dar nu am simtit vre-o diferenta. Sau poate sunt eu mai nesimtitoriu intr-ale rinichilor. De bataie, inclin sa cred ca am la balans, dar ma voi pronunta dupa ce fac inspectie pe la bucsaraie, cardan etc cand oi avea timp. Mentionez ca atunci cand am schimbat amortizoarele am schimbat si alte chestii (nu am pastrat rulmentil, tamponul si alte alea din principiu - sunt adeptul modificarii cu tot cu cele aferente, altfel te influenteaza "amprenta"). Fata de OEM confirm cele mentionate de tine (balans, ruliu cu comportament inferior set-up-ului care-l am acum) dar am facut fata cu brio la ce-am facut cu masinile stock.

Duraluminiul din care e facut scutul are si alte metale in compozitie. Aluminiul chior e moale. In plus, aluminiul chior, in contact cu aerul, mai bine zis - oxigenul din aer, se oxideaza imediat si face o pelicula de oxid de aluminiu care pasiveaza, face o pelicula de protectie. Din acest motiv, la sudura aluminiului se lucreaza cu un flux de gaz de protectie, de exemplu. Scria chestia asta asta prin manualele de chimie de prin liceu. Ma rog, liceul facut inainte de '89 , ca acum nu sunt la curent cu ce se mai studiaza. Daca pentru aluminiu ar fi functiona chimicala aia de-ai cumparat-o, cel mai probabil culoarea alba ai capatat-o din reactia altui metal din aliaj cu acidul? din zmac. Cel mai probabil magneziul sa fi dat reactia de "albire". Dar daca-ti place sa experimentezi, alchimist te numesti.

Mde, la cat efort depuneti pentru luciul masinilor voastre, probabil ca nu ne vom intalni prea curand pe drumuri de offroad.

Se simte la motoare mici, de turatie si masini usoare. Am simtit-o cand umblam cu ascutitorile de smart fortwo (2 am avut: unul cu motor de 0,6 si unul cu motor de 0,7). Se mai simte si la noxe. Inainte de ITP obisniuesc sa-i dau 2 reprize de carburant cu putere calorica superioara, exploatat in regim de turatie crescuta pe un drum lung - folclorul zice cu efect de curatare a jegurilor depuse de mersul prin oras de tip start and stop, iar diferenta se vede la noxe. Asta-i toata povestea. In rest, bezineste, scanteieste si trancaniciul mere...

imi dau si eu cu parerea - nu ma mai incred in indicatorul de nivel combustibil de multa vreme, care arata ce vrea el cand vrea el. La fiecare alimentare resetez "computeru' " si urmaresc cat se consuma stind cat am alimentat. Si cu asta am rezolvat problema de a nu ramane pe "drojdie". Prea mare bataie de cap sa desfac rezervorul, scule, interventii etc.

Frunos explicat a ceea ce fac eu de fiecare data atunci cand cineva schimba pozitia mea de sofat, indiferent de masina.

Ideea in sine e haioasa. O sa incerc s-o aplic, dar cu alimentare separata, coborata prin/pe langa stalp.

eu am comandat 5 buc la ei si au fost in regula.

Am avut joc in crucea cardanului fata pe la 95 mii km cred si am schimbat-o cu o cruce cu gresor. Acum voi schimba cel mai probabil si crucea spate. Dar nici pe departe cardanul, care nu are nimic. Despre rulment probabil cu aceeasi ocazie cand voi schimba si crucea spate, preventiv ca-i vine vremea si lui. Echilibrarea (dinamica) se face numai daca se modifca cumva geometria cardanului. La schimbarea crucilor nu este nevoie de echilibrare. Crucea cardanica de origine este capsata si destul de greu de dat afara (probabil carddanul esta gandit ca un consumabil care se schimba cu totul). Crucea noua, cu gresor a fost montata cu siguranta, deci va fi mult mai usor de schimbat pe viitor. Eu merg tot timpul numai in 4x4 auto. La 115 mii km cat am acum, doar atat am avut de a face cu cardanul.

si nu mai citesc proza literar artistica cu Dusterul meu?

pai daca te-ai uitat pe gaura cheii pe cele site-uri, acum prajituricile iti intorc serviciul...

am carlig dar nu este trecut in talon.

no offence, dar cam toata lumea si-a descris prin diverse topicuri masina cu plusuri si minusuri inca de pe la inceputurile acestui forum . Prin urmare, lectura placuta!

lentilele heliomate nu functioneaza in interiorul masinii.. Parbrizul filtreaza radiatiile UV. Ti-o spune un ochelarist. Pentru condus in lumina puternica, folosesc lentile colorate cu dioptrii pe post de ochelari de soare.