Sari la conținut

Anvelope Dacia Duster


Postări Recomandate

Au, ce m-ai prins mai @vsebas :)

De 1 an le tot studiez, dar inca mai am ceva carne de-o vara pe Contactele originale din fabrica.

Daca le iei tu primul, sa ma anunti si pe mine cum se comporta. Dau o bere cand trec prin TM.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • Răspunsuri 1,3k
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

Daca ramai pe all season eu as sta tot cu good year cu care a venit masina. Pana acum am incercat continental si barum, all season, dar am mers si iarna cu ele, doar in primul an cand erau noi, adica

Jentile stilizate ...365R sunt mai grele decat cele de tabla cu peste 2 kg.Dusterul este o masina grea pentru motorul 1,3 sau 1,5.Plecarea de pe loc este greoaie fata de alte masini cu aceeasi motoriz

Am largit lista inceputa de @dacian cu variante de cauciucuri mai late (225 mm) care intra pe janta stoc. Vorbim strict de R16, jante stoc si suspensie stoc, varianta 4x4 (benzina/diesel/ph1/ph2).  

Posted Images

Daca ma intrebi pe mine io mi-as lua bfg pentru iarna daca au fulgul dar pentru vara imi iau altceva, nu tot alea.

BFG AT KO/KO2 au fulgul pe ele. Intrebarea e de ce le-ai folosi si vara? Eu inca nu am avut ocazia sa ma dau pe zapada/off cu ele, dar pe asfalt uscat, aderenta si manevrabilitatea sunt cu mult peste Continental CrossContact LX.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Pe mazga, asfalt rece si umed, in 3-4 zile de utilizare, pot zice ca se comporta excelent. In conditii similare pe Conti stock (rulate 25.000km, 18 luni vechime) am patinat de am zis ca sunt pe gheață, BFG-urile nu au avut nici o problema de aderenta (e drept si ca sunt noi, DOT 3415). Cu consumul mai asteptam pana pot observa ceva, zgomotul este sesizabil intre 30 km/h si 80km/h, dar nu deranjant (ba poate chiar placut ;)), dupa 80-90km/h nu e nici o diferenta, aerul ce se freaca pe caroserie e mai zgomotos decat cauciucurile, pe Conti stock sau pe BFG mi s-a parut la fel (am fost si pe autostrada 120-140km/h, si nu m-a deranjat cu nimic zgomotul lor).

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

 

BFG AT KO/KO2 au fulgul pe ele. Intrebarea e de ce le-ai folosi si vara? Eu inca nu am avut ocazia sa ma dau pe zapada/off cu ele, dar pe asfalt uscat, aderenta si manevrabilitatea sunt cu mult peste Continental CrossContact LX.

 

Lipsa idee dusa pana la cap, de aia m-ai inteles gresit. Bineinteles ca nu le-as folosi tot pe alea cu fulg, doar faceam referire (incompleta)la all season in general.

 

Din experienta mea de-a lungul anilor, io ma descurc mai bine cu gume vara-iarna separat in loc de all season.

 

Sunt insa oameni la care stilul lor de mers, conditiile meteo, bugetul, km/iarna-vara si tipul de carosabilul se preteaza mai bine la all season decat la gume separate.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

No, nici eu nu o sa sustin ca BFG-urile fac pisu cu bolta pe toate cauciucurile, fie ele de vara sau de iarna. Doar ca sunt mult peste Conti stock la orice capitol si in orice imprejurare (in afara de consum si zgomot in rulare).

 

Clar voi avea un consum mai mare, fac ceva mai mult zgomot si nu franeaza fix in distanta in care franeaza un cauciuc bun de vara. Dar se preteaza foarte bine la stilul meu de condus si ma avantajeaza in ceea ce mi-am propus, si anume de a avea incaltate doar un singur set de anvelope pentru urmatorii 4 ani. Si in plus, oricand ma voi trezi intr-o sitatie un pic mai dificila (un pic de off light, ca mult sau mai hard nu pot face prin prisma transmisiei) ma voi putea descurca mai bine cu ele decat cu niste anvelope normale.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • Mak featured this topic

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • Pe chiulasă... vezi pozele din manual pe la ENGINE IDENTIFICATION PLATES (1/2)
    • La schimbarea curelei de distribuție si a filtrelor am rămas - din cauze neelucidate - fără conductele de aer ce ajung la filtrul de aer la un Duster 4x4, din 2014, cu motor 1.6 16V de 105 CP (77 kW), varianta 4x4, cu motorul K4M 606. Am întrebat AI să îmi arate ce piese îmi lipsesc - am recuperat doar cotul format din două jumătăți ce intră în cutia filtrului - și am primit cîteva răspunsuri printre care:  1. Priza de aer și conducta frontală Cod întâlnit pentru Duster I: 6001548863. Este un reper util pentru căutarea piesei originale, dar confirmă aplicabilitatea după VIN. 2. Rezonatorul de admisie Este a doua componentă de verificat. Schema tehnică o identifică separat de conducta de captare a aerului. 3. Conducta de admisie – cod de verificat 960155900R apare în cataloage pentru alte configurații Duster 1.6 105 CP.    Am tot întrebat UNDE se fixează priza de admisie, dar indiferent ce informații am dat, inclusiv fotografii, nu am primit  un răspuns.  Știe cineva unde și cum se fixează priza asta - nr 4 în schiță?  Mulțumesc    
    • Nu, dar postarea de mai sus pare sa elucideze problema. Mulțumesc!
    • Da, am patit si eu. Se rupe un fir din bloc. Firul e cam scurt si nu e foarte flexibil, se rupe chiar la lipitura, din cauza rasucirilor la actionarea pozitiei/faza scurta. Eu am inlocuit ambele fire de la claxon din bloc cu unele o idee mai lungi si mai flexibile. E cam migalos sa le schimbi, un electronist/electrician priceput ar trebui sa poata repara fara probleme. Ceva de genul trebuie facut:   In clip, firul alb s-a rupt, la mine parca era galben.
    • Turatie motor - raport cutie - turație roți Cele 3 valori trebuie să se pupe cu o matrice de date din injecție*, când schimbi un pinion se duce naibi tot calculul pentru raportul ăla și, implicit nu va mai funcționa CC / RV. La JR5 dai capacul jos, demontare parțială La TLx trebuie demontată complet *nu e accesibilă pentru editare  
×
×
  • Creează nouă...