Lipsa putere viteza 5-6 (1800-2100 rotatii)

[Against 9]

Iti multumesc pentru raspuns, este foarte bine elaborat si dovedeste o adanca documentare. Ai perfecta dreptate in majoritatea aspectelor, as vrea sa precizez ca postarile astea sunt mai mult un jurnal sa ajute pe altii, poate vor putea arde niste etape, e clar ca la noi e un caz special, asa ca imi permit sa punctez:
I. Noi folosim masina asta (si masinile in general) ocazional, nu mai conducem in Bucuresti, asa ca intre constatari se scurg saptamani / luni cateodata.
II. Venim de pe masini mai puternice dar al caror rost nu l-am vazut, in continuare acest D2 mi se pare un best buy si stiu ca altceva nu prea vreau sa cumpar, vedem Bigsterul daca (desi nu cred) promite.

* Masina cumparata in martie 2018 - dupa primul plin observam ca nu trage din cand in cand. Mergem la reprezentanta, ne spun sa nu mai folosim motorina scumpa, motorul asta e facut sa mearga cu motorina ieftina. Schimbam motorina dupa vreo doua luni ca na, v-am spus, folosita rar.
* Observam problemele cu TDB, butoanele de volan si butonul central de clima, dupa ceva vreme sunt rezolvate pe garantie.
* Masina tot nu trage din cand in cand, se fac resoftari si updateuri de soft.
* Observam ca masina in treapta a cincea, la coasting, din cand in cand da in nas scurt si brusc. Pur si simplu intrerupe o secunda. Nici o eroare stocata.
* Plecam in Grecia cu ea, ne cam obisnuim cu faza - daca o conduci babeste n-are nici o treaba, daca te dai la ea - ori merge, ori nu. Cam nasol daca vrei sa faci depasiri, dar nu suntem genul.
* Se fac alte resoftari, se ia legatura cu Dacia, se schimba pedala de acceleratie.
* Se repara problema cu usile spate ce freaca vopseaua.
* Se schimba sistemul de esapament complet pentru ca se observa bule de aer si condens ce ies chiar de la sudura dinainte de voletul de esapament.
* Se schimba actuatorul turbo si turbosuflanta - actuatorul stricat blocheaza geometria si strica turbina. 
___ De aici masina iese din garantie (5 ani).
De mentionat ca dupa fiecare operatiune masina incepe sa mearga altfel, din ce in ce mai bine, dar nu perfect.

La 90.000 km zic ca nu am ce pierde, ma pricep cat de cat la mecanica si diagnoza asa ca... hai sa vedem:
* Merg la RenoGarage - gasim toti parametrii ok, dar masina nu mai trage dupa ce apesi pedala de frana de cateva ori. Deci - pierde vacuum si nu mai are cum sa il genereze in timp util, incep verificarea punct cu punct.
*Observ un fasait din cand in cand, se aude undeva jos, in spatele pedalei de acceleratie, apare doar la gaz, dispare la frana de motor. Dupa o vreme dispare.
*Observ un lag mare cateodata la accelerare si schimb pompa de vacuum. Fac teste si observ ca pompa veche era dusa, nu crea depresiune. O demontez si avea urme de uzura (frecare). 
* schimb traseele de vacuum cu furtune de silicon
* schimb tulumba de frana si observ pe unde scapa vacuum de fapt - pe la mufa ce intra in tulumba, cand motorul vibra, furtunul juca in mufa si pierdea incet incet vacuum.
* apropo de intrebarea ta - nici o urma de ulei pe furtune.
* gasesc ulei pe admisie, la intrarea in turbo si o iau inapoi pana la valva pcv. Schimb valva ce era coapta si tare ca tabla cu una noua si dispare uleiul aruncat aiurea, ma gandesc insa ca voi avea de curatat ceva spre evacuare.
*curat EGR-ul superior si ma gandesc sa merg cu el scos, sa vad daca e diferenta - masina merge mai prost, il pun inapoi.
* fac revizia si schimb cu ocazia asta si uleiul in cutia de transfer, cutia de viteze si diferential.
Undeva pe aici observam ca motorul merge mai silentios (nu mai zdrangane ca atunci cand nu putea produce vacuum) si nu mai da in nas in treapta a cincea.
* merg cu ea la RenoGarage din nou si singurul lucru pe care il observa e diferenta mare de presiuni intre intrare si iesire, dar niciun mesaj de eroare - ei suspecteaza esapamentul infundat sau catalizatorul sau ceva pe evacuare.
*Merg sa verific injectia dar mi se spune ca nu am de ce, injectoarele ori merg, ori nu merg, din descriere sa nu dau banii degeaba.
* Eu ma gandesc ca poate senzorul MAF da valori aiurea si il inlocuiesc. Masina pleaca de pe loc si te baga in scaun, literalmente. In treapta a doua scartaie cauciucurile. Consider ca am incheiat aproape reparatia, mai banuiesc ceva senzori imbacsiti de ulei si funingine dupa turbo, din cauza problemelor cu valva PCV.
* Masina nu mai trage iar in zilele astea cu caldura. De fapt trage dar doar daca apesi lent acceleratia. Daca apesi brusc nu face nimic, accelereaza tot in plata ei. 
* Merg la Marvis turbo sa vad daca nu cumva agata geometria si face ECU dump pentru ca nu intelege valorile. 
* Facem test de drum si masina arata aceiasi parametri si cand trage si cand nu trage, dar obserbvam ca atunci cand nu trage fasaie.
INTOTDEAUNA MASINA A TRAS LA RECE, IN PRIMELE MINUTE DE LA PLECARE. Dupa aceea - dupa cum a dorit soarta.
Ce urmeaza - imi iau boroscopul si ma uit intr intre intercooler si motor, la racitorul EGR si la valva EGR de bypass, poate gasesc ceva acolo, poate ramane valva blocata dupa ce se incalzeste motorul si continua sa bage gaze la acceleratie in loc sa inchida si sa intre doar aer. 
Mai am de verificat si actuatorul de pe rampa, cel de combustibil.
A, consumul masinii e undeva intre 3 si 7%, depinde de drum. Pe autostrada Grecia si retur am avut consum de 6.3 la pompa (nu consumul din bord, ala e varza). 
Cand nu trage, masina consuma mai mult combustibil cu cam 1L/100km. Se vede si pe consumul instantaneu - daca imi arata 1, 2, 3 stiu ca am acceleratie. Daca imi arata 4, 5 stiu ca iar ceva, undeva, cumva.

Daca aveti opinii / sfaturi, sunt bine venite, nu astept neaparat o rezolvare, dar cine stie ce idee vine cuiva. 

Tx!

PS: Masina are acum 99.000 km

Editat 10 Iulie 2024 de Mak
NU CITA ULTIMUL MESAJ!

[2]

[Gil26 360]

Am dat "Like" dar tin sa si multumesc pentru detalii, acum este mai clar, informatiile acestea conteaza, iar experienta ta (chiar daca poate este putin  neplacuta) cred ca poate sa fie de folos si altora. 

[Against 9]

Cu ajutorul OBD Tuning am ajuns la capat. Problema s-a identificat intr-unul din EGR-uri, dupa dezactivarea lor de control. Mai simplu: Am dezactivat EGR-urile si masina mergea ff bine apoi ff prost. Ne-am uitat si unul dintre ele ramanea deschis, desi fusese anulat. Mia mult, la oprire masina facea un fel de check si le deschidea si inchidea de trei ori. Posibilitatea scoaterii mufei nu exista deoarece apare eroarea "verifica Start/Stop", probabil ECU face o verificare de voltaj pe componente la pornire si daca nu gaseste mufele respective, da eroare. Rezolvat cu dezactivare din soft (ECU nu mai ia in calcul valorile EGR) si apoi traditionala tabla pentru momentele in care "ceva" spune pistoanelor EGR sa se activeze aiurea si sa lase gaze de esapament in admisie. La EGR-ul inferior a fost simplu, am pus o tabla dreapta, la cel superior a fast mai complicat sa inventez un con deoarece trebuie obturata admisia de gaze dar trebuie sa aiba loc sa coboare pistonul supapei cand o apuca, altfel va da eroare.
Apoi am facut Stage 1  Whoa!!! 
PS: Multumesc mult, Alex!!!!

Editat 17 Septembrie 2024 de Against

[Gil26 360]

 si pentru acest update, iar din pacate sistemul antipoluare, EGR, EGR LP, ... este destul de "incalcit" si poate genera destule probleme .

Dar asa este, Alex Stancu aka Dok, stie cu ce “se mananca” motoarele 1.5 dCi K9K Dacia \Renault, iar remaparile sale sunt bine facute, merita toata stima\aprecierea , multi colegi de forumuri au scris asta.

Editat 17 Septembrie 2024 de Gil26

[PufarinaUcigasa 618]

La 22.03.2024 la 10:15, PufarinaUcigasa a spus:

@sabau18

Acelasi comportament, atat eu cat si un alt coleg ( toti avand aceeasi motorizare ca si tine ).

Solutia ? Stage 1 - remapare.

Solutia data din martie 

[Gil26 360]

Iar ceea ce am scris in martie ramane valabil si s-a confirmat, niciun tuner serios NU face remapare daca injectia \motorul NU este OK, dovada ca si Alex a facut remaparea dupa ce s-au anulat EGR -urile (faptul ca a fost aplicata "solutia" asta este si poate sa fie cu totul alta "discutie") ...

[Against 9]

Exact asa, intai am rezolvat problema variatiilor de putere (EGR), am mers asa vreo luna, apoi am facut Stage 1 cand am vazut ca totul e constant.

[Gil26 360]

Acum 17 ore, PufarinaUcigasa a spus:

Solutia data din martie 

@ Midnighte, sper ca macar acum sa intelegi si tu ca “Solutia data din martie” NU este valabila aici\acum, daca sunt probleme cu injectia \motorul un Stage 1 NU rezolva nimic, o remapare doar optimizeaza harta injectiei atata tot si nimic mai mult. Iar cand mai oferi astfel de “solutii”  tine cont si ca pot sa fie atat efecte cat mai ales cauze diferite, plus ca unele NU sunt chiar asa simplu si usor de rezolvat (inclusiv cele legate de sistemul antipoluare care este destul de complex).