Lipsa putere viteza 5-6 (1800-2100 rotatii)

[Against 9]

Eu am avut mai multe probleme cu ea, FARA niciun mesaj de eroare in bord vreodata. Masina si-a imbunatatit simtitor functionarea de la o schimbare la alta, dupa cum urmeaza:

1. inlocuire pompa vacuum (cea originala era praf, cu urme de uzura in ea) - cea second e in stare mai buna decat cea noua.

2. inlocuire senzor pilotaj turbo (cel original agata si ba inchidea turbina, ba ramanea deschisa, ba , ba, ba)

3. inlocuire supapa PCV - cea originala s-a copt, nu mai inchidea si arunca ulei in admisie. Aici pot spune ca s-a vazut cea mai mare diferenta, dupa ce am oprit scaparile de ulei si am curatat ce s-a putut pe dinauntr (EGR, tubulaturi admisie, etc) s-a simtit o MARE schimbare.

4. Schimbat senzor MAF dupa curatari repetate - vedea tot felul de valori, temperaturi si presiuni. 

Masina dadea in nas in treapta a 5-a din cand in cand, ramanea fara frana de motor, avea momente cand nu tragea si momente in care tragea prea tare, motorul zdranganea, si cand incercai sa ii dai forja pica in bot. Cel mai bine se vedea in treptele superioare unde cand apasai pedala o fractiune de secunda ziceai ca o ia, apoi era - baaaa, hai ca o las mai moale. SI uite asa urcai dealul cu 100 si pedala la podea, iar apoi, la urmatorul deal de abia atingeai acceleratia si prindea 140 de te tineai de volan. 

Inca nu sunt convins ca am scapat de probleme, probabil de la uleiul ala si de la MAF mai sunt si alte chestii imbacsite, am de gand sa desfac sonda de oxigen de dupa turbo sa vad in ce stare e.

PS: am fost sa testez si injectoarele si mi s-a spus sa stau linistit, nu e de acolo, arunc banii degeaba.

Bafta!

Acum 15 minute, Against a spus:

Eu am avut mai multe probleme cu ea, FARA niciun mesaj de eroare in bord vreodata. Masina si-a imbunatatit simtitor functionarea de la o schimbare la alta, dupa cum urmeaza:

1. inlocuire pompa vacuum (cea originala era praf, cu urme de uzura in ea) - cea second e in stare mai buna decat cea noua.

2. inlocuire senzor pilotaj turbo (cel original agata si ba inchidea turbina, ba ramanea deschisa, ba , ba, ba)

3. inlocuire supapa PCV - cea originala s-a copt, nu mai inchidea si arunca ulei in admisie. Aici pot spune ca s-a vazut cea mai mare diferenta, dupa ce am oprit scaparile de ulei si am curatat ce s-a putut pe dinauntr (EGR, tubulaturi admisie, etc) s-a simtit o MARE schimbare.

4. Schimbat senzor MAF dupa curatari repetate - vedea tot felul de valori, temperaturi si presiuni. 

Masina dadea in nas in treapta a 5-a din cand in cand, ramanea fara frana de motor, avea momente cand nu tragea si momente in care tragea prea tare, motorul zdranganea, si cand incercai sa ii dai forja pica in bot. Cel mai bine se vedea in treptele superioare unde cand apasai pedala o fractiune de secunda ziceai ca o ia, apoi era - baaaa, hai ca o las mai moale. SI uite asa urcai dealul cu 100 si pedala la podea, iar apoi, la urmatorul deal de abia atingeai acceleratia si prindea 140 de te tineai de volan. 

Inca nu sunt convins ca am scapat de probleme, probabil de la uleiul ala si de la MAF mai sunt si alte chestii imbacsite, am de gand sa desfac sonda de oxigen de dupa turbo sa vad in ce stare e.

PS: am fost sa testez si injectoarele si mi s-a spus sa stau linistit, nu e de acolo, arunc banii degeaba.

Bafta!

Am impresia ca Renault / Dacia a folosit la varianta din 2018 ce senzori erau prin magazie pe jos, dupa rafturi pe undeva. Cum inlocuiesc cate unul cu un alt senzor original Renault, nou, cum merge mai bine masina. I-or fi luat de la rebuturi...

Editat 4 Iulie 2024 de Against

[2]

[Against 9]

Dupa schimbarea senzorului MAF zici ca i-am pus 50 de cai in plus. Cum am ajuns aici? Am fost la RenoGarage (tx , Bogdan!) si mi-au zis ca e o diferenta foarte mare intre cat aer intra in masina si cat iese, ori e infundat catalizatorul / toba / traseul, ori.... Cum astea nu erau infundate, cum voletul de evacuare lucreaza liber, cum catalizatorul zice ca nu are cenusa,  imi ramasese sa verific sonda lambda si debitmetrul. Am zis sa incerc cu debitmetrul intai, poate poate. L-am comandat si.... alta masina!!! fara lag (nici intr-a cincea, nici intr-a sasea), are un demaraj de scartaie rotile si cu a doua (gen) si trage constant pe toata pedala si toata turatia, nu mai am momente de gol. Ma intreb chiar daca mai merita tuning la TCM.
Cred ca ma voi uita si la sonda lambda cand imi fac timp, am eu un film in cap ca are pe ea cenusa si ulei. Acum inteleg de ce era asa murdar EGR-ul desi il curatam din 2 in doua luni si nu merg cu masina in oras, ECM-ul era pe rich non stop, desi simptomele sunt de lean.
Daca sunteti de prin Bucuresti va pot si ajuta cu o tura, sfaturi, etc, mie imi place masina FOARTE mult si am facut din a rezolva problema asta cu puterea o prioritate.
PS - debitmetrul, daca te uiti la el, nu are ABSOLUT nimic. E curat, nu e lovit, nu e zgariat, nimic. E impecabil. Doar ceva decalibrat in el. pnm.

[sabau18 0]

Eu nu am probleme cu puterea,merge de o ia naiba,doar problema cu picatul în bot….

Editat 5 Iulie 2024 de Mak
NU CITA ULTIMUL MESAJ!

[Against 9]

M-as uita la vacuum (solenoidul turbo). Pe loc il poti testa dupa ce pornesti motorul vazand daca trage tija de pilotaj pana la capat in jos. La mine asa se manifestau problemele de dat in bot la talpa.

 

[Against 9]

Increfuckindibil. In seara asta iar trage ca o mata moarta. Acceleram si ceva zici ca inchide gazul si limiteaza masina. zdrang! - no gas for you. Dar literalmente simti ca ceva taie din gaz (aer) si se tureaza mai greu. !@$!@#$!@#$#! Daca o calc usor, prinde viteza linistita. Daca o calc brusc....

[Gil26 360]

Probabil urmeaza pct. 5 (dupa 1 -inlocuire pompa vacuum, 2 -senzor pilotaj turbo, 3 -supapa PCV, 4 -senzor MAF) si\sau inca o vizita la RenoGarage ...

[Against 9]

Am senzatia ca nu urmeaza doar pct. 5, mi-e teama ca vor mai fi si altele... 

Pct. 5 - Pus iar testerul pe ea pentru verificat turbo, geometrie turbo, etc. Niciun mesaj de eroare, totul in parametri. Dar, la proba de drum inginerul imi zice - "tu nu auzi acel fasait cand nu trage? Uite, cand nu trage accelerez si cu cat accelerez mai tare, fasaie mai tare. Iau piciorul de pe acceleratie si nu mai fasaie". Dupa o vreme - "uite, acum masina te baga in scaun, accelerez si nu se mai aude fasaitul, vezi? Trebuie vazut de unde vine sunetul, pe undeva, pe un circuit scapa presiune. Masina are toti parametrii normali, de aceea nu ai niciodata un mesaj de eroare, dar pe undeva iti scapa presiunea din circuit."

Acum ziceti voi, unde ma duc sa se priceapa la circuite de admisie si evacuare si EGR-uri?

Tx. 

[Gil26 360]

Cred (doar o parere atata tot) ca este greu ca cineva pe forum sa iti spuna de la distanta cauza exacta a problemei tale, mai ales daca Bogdan \RenoGarage cu “pacientul” in fata si cu Derelek –merelek plus toate “sculele” si informatiile posibile plus inginerul care dupa ce a “Pus iar testerul pe ea pentru verificat turbo, geometrie turbo, etc.” la proba de drum nu a identificat de unde provine “acel fasait cand nu trage” si nu au reusit asta. 

Desigur ca aceasta problema poate sa fie generata de cateva potentiale cauze si necesita o analiza atenta si minutioasa a circuitelor si componentelor de admisie, evacuare, antipoluare si poate mai ales supralimentare si turbo, iar din ceea ce ai scris pare putin “contradictoriu” ca “Am fost la RenoGarage (tx , Bogdan!) si mi-au zis ca e o diferenta foarte mare intre cat aer intra in masina si cat iese, ori e infundat catalizatorul / toba / traseul, ori...” dar in acelasi timp “Masina are toti parametrii normali, de aceea nu ai niciodata un mesaj de eroare, dar pe undeva iti scapa presiunea din circuit.”, ori este ori nu este diferenta intre parametri, mai ales cand apare acel “fasait” (apropo de asta, intreb doar din curiozitate si in paranteza daca dupa\la pct. 1 si 2 s-a gasit\vazut ceva ulei pe conductele de vacuum, daca cand apare acest “fasait” exista o intarziere pana cand “intra” turbo, daca atunci este o presiune prea mare, daca turbina nu este controlata corect, etc. acestea putand sa genereze si aceste efecte mai ales la turatii joase si accelerari, nu genereaza erori, apoi isi revine si “trage de rupe”. Daca nu atunci se poate trece la celelalte verificari ale circuitelor \componentelor enumerate).

Repet ca este greu ca cineva sa “ofere” de la distanta “solutia” si din NEfericire acesta poate sa fie un alt exemplu cand s-au schimbat componente dupa componente dar nu s-a rezolvat din pacate problema, iar din cate se pare aceasta este inca din 2020 “Acum vin cu o intrebare, ma poti ajuta sa diagnostichez acelasi Duster care din cand in cand nu accelereaza nici din pedala nici din tempomat?”

@Against , iar referitor la intrebarea ta iti doresc sa gasesti pe cineva care chiar se pricepe la aceste sisteme si poate sa iti rezolve aceasta problema. Bafta!