Majoritatea bujii și motor culoare galben

[Georgegeorge 3]

Salut!Am un Duster4×2 1.5dci,79kw,km160000,an 2011 și am o problema și anume:se aprinde martorul la bujii și cel de la motor(galben)nu am pierdere de putere,nu se aude nici o pierdere de aer la motor,nu scoate fum de nici un fel.Cateodata se aprinde doar când pun contactul câteodată doar în mers.O singura data când sa aprins am avut o ușoare pierdere de putere pentru 2 secunde.Am fost la tester și am avut jdemii de păreri și anume:geometrie turbina,electrovalva pilotaj(am schimbat-o și tot se mai aprinde)furtun spart pe undeva.ultima eroare pe tester a fost P2263.la tester autorizat Dacia mi-au zis ca baga prea mult aer în turbo.Acum am șters eroarea când ai dau talpa apare intermitent marorul bujii pentru o secunda,și mai mult ca sigur iar o sa rămână permanent. O părere?multumesc

[2]

[PufarinaUcigasa 623]

Ala cu testerul autorizat Dacia, nu a fost in stare sa-ti spuna ce sa faci sau sa verifici in continuare ? Daca tot avea eroarea prezenta si putea vedea detalii sa identifice problema ( km, presiuni daca tot mentionase de turbo etc. )

In loc sa cauti o parere despre o posibila cauza, mai bine cauta pareri despre cineva care chiar stie sa foloseasca diagnoza si sa iti repare masina. Dupa asta, mergi la el si vezi ce parere are. Altfel, o sa aflii si aici, ca si prin alte locuri, "jdemii de pareri".

[Georgegeorge 3]

Am descoperit problema.Ala cu testerul care lucrează la service partener Dacia este pe lânga:(Masina avea DPF-ul înfundat,și aerul care trebuia sa îl evacueze îl baga înapoi în motor,asta știu din explicațiile unui inginer de la Dacia cu care am vorbit.Solutia simla(asa este când te pricepi și ți se explica)Turata 3000 în mers cam 20de min (ideal treapta 3 c.a.65/70km/h)și de regula DPF-ul se curata singur,în caz ca eroarea mai apare regenerare forțată. Eu nu mai am eroarea rămâne doar verificat câte mg de particule mai am în DPF.Ideal este sa ai sub 10mg,iar eu la ultima verificare pana în regenerarea pe care am făcut-o aveam 18mg.Deci mare atenție la cine va duceți nu toți cunosc meserie.Sper sa va fie de ajutor!

[Sa1fire 91]

@Georgegeorge

Și uite așa @PufarinaUcigasa a avut dreptate:

”In loc sa cauti o parere despre o posibila cauza, mai bine cauta pareri despre cineva care chiar stie sa foloseasca diagnoza si sa iti repare masina.”

Am să contabilizez și eu această recomandare la ”Lecții învățate”, pentru că este valabil pentru oricare sofer, indiferent ce masina deține și am să dau un like pentru această lecție, pe care poate că o știm, dar nu o aplicăm pentru că ne focusăm pe alte repere. 

Un mare LIKE meriți și tu @Georgegeorgepentru că ai revenit și ai prezentat rezolvarea, ceea ce, din păcate, mulți uită să facă. 

Cele bune tuturor!

[t0rquemada 2.055]

Asta cu DPF înfundat nu e o eroare ce trebuie tratată după ureche cu dăi talpă că se desfundă, poți ajunge din lac în puț:

- trebuie diagnoză prin care să vezi niște parametrii, g în DPF, presiune diferențială DPF și diluare ulei

- la 20g (grame nu miligrame !) +0,1 trebuie să intre singur în regenerare, dacă nu intră sau regenerările se întrerup diluarea uleiului crește.

- la peste 30g deja trebuie să iei în calcul o regenerare statică (forțată)

-la 40g injecția raportează DPF colmatat și e posibil să nu poți face nici regenerare statică

-după 50g vorbim de DPF înfundat, e necesară curațare mecanică

[Georgegeorge 3]

Salut,da poate ai dreptate îl legatura cu gramele sau miligramele:)Inginerul care mi-a zis treaba cu regenerarea DPF cred ca știe despre ce vorbește, a zis o variantă care era cea mai simpla de făcut pentru mine,bineînțeles acum trebuie testerul pe masina sa vad câte grame mai am în DPF.De regula pana acum trebuia sa mi se aprinda iar martorul,cred ca să curățat DPF fără sa fie nevoie de regenerare forțată. Revin când pun testerul sa vad ce grame aveam în DPF.Numai bine!

[Gil26 371]

Nu poate ci sigur are dreptate, tot ce a scris este corect , iar in cazul acesta acea eroare trebuie analizata si vazuta cauza (tinand cont si de "varsta"\km masinii) , doar ”talpa” (despre mersul turat in treapta inferioara s-a mai scris, dar asa este ajuta la o "curatare" temporara si "stingerea" martorului mai ales datorita mersului preponderent subturat) si\sau regenerare fortata nu neparat rezolva cauza, as mai adauga ca pentru regenerare trebuie indeplinite mai multe conditii iar masa de funingine in FAP (la fel ca si greutatea de funingine dupa regenerare) este o valoare calculata\interpolata de soft pe baza alor parametri din injectie si unui algoritm complex, apoi tangential la ”ideal este sa ai sub 10mg” eu am avut si 14-17g pana cand regenerarea a fost efectuata iar referitor la cea a spus acel inginer despre turatie la mine regenerarile active (cele pasive sunt altceva) se efectueaza OK si la 2200-2300rpm constant vreo 20-25 minute, plus ca pe langa aceasta masa de funingine sunt mult mai multi parametri din injectie de urmarit.

PS: nu intru in detalii pentru ca despre acest subiect s-a discutat in zeci chiar sute de pagini pe forumuri (inclusiv pe acesta) a fost scris si mult mult ”folclor” insa au fost si lucruri pertinete\concrete. Fiind un subiect ”fierbinte” o buna perioda am monitorizat injectia cu ajutorul diagnozei pentru acest aspect, am foarte multe fisiere si grafice cu parametri si stari, am avut si multe regenerari esuate, intervale diferite intre ele, sunt ”semne” (s-a mai discutat care) de regenerare si fara diagnoza, etc... Insa acum nu imi mai bat capul cu asta, pentru masina mea sistemul celor de la Dacia\Renault este OK si isi face bine treaba daca sunt indeplinite conditiile iar masina este intretinuta\folosita corespunzator.

Editat 12 Februarie 2022 de Gil26

[Florin11 0]

Salut!

Cine a schimbat bujiile la Duster 1.6 16 v? Al meu e din 2017 si nu am gasit un tutorial, se pare ca sunt ascunse sub carcasa de plastic, nu stiu sigur. Ma poate ajuta cineva cu vreun tutorial, ceva?

Multumesc!