Dacia Duster diesel cu 143 cai putere by RACE CHIP!

[SYL40 148]

Care modificare ai facut Stage 1 (la 126 cp) sau Stage 2 (la 135 cp) ?

[2]

[Dok 51]

Cererea a fost Stage 2, modificare ce aduce un plus de putere cuprins intre 18-20% din valorile initiale.

[masinapentruromania 0]

In primul rand eu nu vand asa ceva. V-am dat linkul pentru a nu mai da 300 euro pe un chiptuning. Cat despre calitatea acestora se poate studia pe ebay in contul vanzatorului ce zic cei care au cumparat/folosit asa ceva despre ele sau se poate vorbi direct cu vanzatorul.

Din experianta mea:

- folosesc un powerbox pe Audi-ul meu, un tdi de 90 cp de 4 ani fara probleme. Modificarea pe care o face in cazul meu este la debitul pompei. La modelele mai noi modifica presiunea in turbina. In ambele cazuri nu modifca aceste valori peste valorime maxime impuse de producator sau chiar daca o face (in cazul in care powerbox-ul are potentiometru de reglare va apare avertizare pe bord - cod eroare etc), altfel este setat de producator si nu ar trebui sa fie probleme, cel putin nu cunosc cazuri, desi cunosc destui care le utilizeza de ani de zile pe diferite tipuri de masini. Ar fi culmea sa creeze probleme pe DCI-ul francezilor...

Avantajul vazut de mine vs. chiptuning sau resoftare este ca indiferent ce cade pe motor in perioada de garantie poti indeparta foare usor powerbox-ul inainte de a intra cu masina in service fara a lasa urme ceea ce la resoftare e mai greu...

Posibile probleme ce ar putea aparea este uzura mai rapida a ambereiajului dar asta e valabil in ambele cazuri atat resoftare cat si powerbox.

[Dok 51]

Este total gresit ceea ce ne povestesti, avand in vedere ca nu ai niciun fel de experienta cu motoarele dCI de la Renault. Nu ai nici cea mai mica legatura cu TDI-ul de care vorbesti ca sa le poti compara. Cu ce crezi ca este superior TDI-ul fata de DCI?

 

Oricum deducerile pe care le faci in cazul unui powerbox sunt gresite. Da, un powerbox poate mari presiunea rampa (cam atat poate face) insa ai idee ce inseamna acest lucru la un motor ce foloseste o generatie noua de calculatoare si are filtru de particule? Cred ca nu, in primul rand powerbox-ul nu stie decat sa mareasca presiunea in rampa cu o valoare fixa pe toata plaja de turatie. Asta inseamna ca motorul este obligat sa suporte tot timpul o valoare mai mare de motorina chiar daca nu are nevoie. Bineinteles ca ecu detecteaza prin senzori ca nu este ok si atunci face corectiile de rigoare, insa cand ajunge sa fie depasit intre in avarie. Daca ai pune masina pe dyno cu powerbox ai sa vezi ca de fapt este o pacaleala. Castigul este mare la cuplu si brusc, insa pe o plaja de turatie mica iar apoi scade la fel de brusc cum a urcat din cauza corectiilor pe care le face ECU. Cresterea de putere este mica, la un dCI de 8-10CP max. Atata timp cat nu intervii in soft sa modifici mapele cu noile valori, el tot timpul va incerca sa corecteze cu valorile de fabrica. Cresterile brutale de cuplu pot afecta in timp transmisia si turbina. O alta problema care apare in cazul de fata, la Duster este ca daca ii dai motorina in exces din powerbox s-ar putea sa iti iei adio de la filtrul de particule cu care vine dotat. Un filtru de particule costa intre 60-80mil, daca crezi ca merita sa te zgarcesti la 300 euro pe care ii dai unui tuner care iti poate face o modificare de soft cu cresteri liniare si progresive de putere si cuplu, atunci incearca powerbox-ul.

[masinapentruromania 0]

Nu am spus ca este superior TDi fata de DCI. Cel putin as vrea sa cred ca e superior DCI vs. TDI. As fi curios sa stiu de ce este superior DCI. Daca mi-ai putea explica as da un punct in plus Duster-ului in special avand in vedere ca ma intereseaza unul. Cat despre pricepere, studiu de motoare etc. nu pot sa spun ca sunt in domeniu, am povestit din experienta mea si am spus ca sunt chiar multumit la ora actuala cu powerbox-ul pe care il am. Ceea ce spui tu despre powerbox este adevarat dar, repet, eu il folosesc de mult timp, se simte o diferenta mare vs. fara. si nu am avut nici o problema cu motorul, pompa de injectie, injectoarele sau turbina (70 k km - masina avand acum 227 k km - o fi mai fiabil/rezistent TDI-ul fara filtru de particule?). Pe viitor in cazul ca achizitionez DCI-ul poate imi faci un pret bu de remapare si ma mai gandesc cu powerbox-ul altfel...nu se justifica remaparea in cazul avand in vedere diferenta mare de pret. Dar ramane sa ne reauzim in 3 luni probabil, f-ctie de cum face "uzina" livrarile.

[Dok 51]

In primul rand este o diferenta de aproape 10 ani intre generatiile de calculatoare. Unul are Bosch EDC15, iar celalalt are un SID306 generatie 2010. Este ca si cum ai compara un Pentium 1 cu modelele actuale de calculatoare. Intamplator ai avut parte si de cel mai rezistent TDI din gama motorizarilor VAG. Nu acelasi lucru poti spune despre generatiile mai noi. Incearca sa pui un powerbox la modelul cu Bosch EDC16+ penultima generatie de ecu sau modelele TDI CR cu ecu Bosch EDC17 si vezi daca mai esti asa de multumit.

 

E normal sa simti diferente, tocmai ce am explicat ce se intampla cu powerbox-ul si cantitatea suplimentara de motorina. Cumpara Dusterul, mergi cu el cateva mii de km si ai sa vezi diferentele intre generatiile de motorizari. Sa nu mai spun ca Dusterul este Euro 5 si TDi-ul tau vechi este Euro 3.

[masinapentruromania 0]

Ok. Merci de info si imi place ca te chiar pricepi si stii ce vb. in special ca, in general, ce am vazut pe forum -uri era cam ... vorbarie si atat. Peste 3 luni vom discuta si de resoftare, dar intai sa am masina. Crezi ca ne-am putea intelege si la un pret mai uman? Eu sunt in Oradea...

[Dok 51]

Avand in vedere distanta mare dintre noi, cam greu sa-ti fac eu un pret daca trebuie sa ajungi la un dealer. Unul foarte bun se afla la Satu Mare si cu el va trebui sa porti o discutie pe tema pretului.